A United Airlines első lépést tesz a családi ülések terén, megelőzve a szabályozást

Senki sem vitatja amellett, hogy egy bizonyos életkornál fiatalabb, mondjuk 12 vagy 13 év alatti gyerek egyedül üljön egy repülőgépen egy ismeretlen személy mellett. Ezt az egyszerű ötletet azonban a legnagyobb amerikai légitársaságok nehezen tudják megvalósítani, főként azért, mert előnyben részesítik az üzleti utazókat a családokkal szemben. Ez a kérdés a kormányzat legmagasabb szintjein is felkeltette a figyelmet, ahogy Biden elnök ezt „szemétdíj” problémának nevezte. A kétpárti támogatás biztosítja, hogy a családok együtt ülhessenek. A United új irányelvvel kezelte ezt a problémát, hogy segítsen garantálni, hogy a kisgyermekek egy ismert felnőtt mellé ülhessenek.

Az amerikai fapados légitársaságoknak kevés problémájuk volt ezzel, főleg azért, mert sok családot szállítanak. A legnagyobb amerikai légitársaságok szállítják az üzleti utazások nagy részét, és a légitársaságok gyakran olyan módon takarítanak meg helyet ezeknek az utazóknak, amelyek megnehezítik a családok közös ülését. Ha ehhez hozzáadunk némi gazdasági realitást, hogy ki fizet egy ülésért, és ki üljön ingyen, akkor olyan keveréket kapunk, amely hatással lehet a jövőbeli légi közlekedési politikára, és megváltoztathatja az üzleti élet és a családok szerepét a fedélzeten.

A nagy amerikai légitársaságok problémája

Üzleti ügyfelek versus családok. A nagy amerikai légitársaságok számára a családi ülések fő oka az, hogy a legtöbb ablakon és folyosón lévő üléseiket „prémium ügyfelek” számára tartják fenn. Ezek megnyílhatnak azok számára, akik bizonyos tarifatípusokat vásárolnak, vállalati szerződés keretében vannak bejelentkezve, vagy a hűségprogramon belül egy bizonyos szintre vonatkozhatnak. De mindenki, aki saját belátása szerint vásárol, mint sok nyaralni tervező család, néha egy ülőhelytérképet lát, anélkül, hogy két közös ülés lenne. Hallottam, hogy az American, a United és a Delta vezetői azt mondják, hogy a családok könnyen összeülhetnek, ha csak együtt vásárolják meg az üléseket. Ez nemcsak az utazás költségeit növeli meg azon túl, ami miatt egyesek kezdetben őket választották, de időnként ez sem lehetséges a jobban fizető ügyfelek blokkolása miatt.

A fapados légitársaságoknál ritkán fordul elő ez a probléma, mert nem zárnak le előre sok helyet, ha egyáltalán nem. Most már igaz, hogy a legtöbb esetben előfordulhat, hogy díjat kell fizetniük a közös ülőhelyválasztásért, még erre sem mindig van szükség, mivel az emelt díjakat felszámító fapados légitársaságok továbbra is közösen osztják ki az ülőhelyeket a repülőtéren, ha nem állnak rendelkezésre. Szinte mindig azok. A Southwest Airlines nem kínál ülőhely-kiosztást, és a folyamat meglehetősen korai szakaszában felszállítják a családokat. Ez azt jelenti, hogy a családok legtöbbször közös helyet találnak, amikor felszállnak. De időnként a gép félig megtelik, mielőtt felszállna, mert az előző megállóban felszálltak az utasok.

A United lépése

United Airlines előre ugrott a probléma megoldásával amikor megérezték, hogy kormányzati érdek van a megoldásában. Megpróbálták megelőzni a szabályozást a térségben, egy második foglalási utat vezettek be a 12 és XNUMX év közötti gyermekes családok számára. Ez az útvonal felszabadítja azokat a helyeket, amelyek továbbra is blokkoltként jelennének meg a másik, eredeti foglalási útvonalon. Ez azt jelenti, hogy az életkoruknak megfelelő gyermeket nem tartalmazó útvonalak továbbra is látni fogják a blokkolt üléseket. Abban az esetben, ha a szomszédos ülések nem találhatók, a United azt mondja, hogy új járatot ajánl fel külön díjak felszámítása nélkül. Jelen állás szerint sem az American Airlines, sem a Delta Airlines nem felelt meg ennek az irányelvnek.

Maga a politika azonban némileg bizonytalan. A United kiadásának nyelvezete azt mondja, hogy „12 év alatti gyermekeket ingyenesen ültessen egy felnőtt mellé a társaságába – a vásárolt jegy típusától függetlenül.” Megkérdeztem egy nem véletlenszerű embercsoportot, hogy kik ülnek ingyen, és fele azt mondta, hogy csak a gyerek, fele pedig azt, hogy a gyerek és a felnőtt. Így hát felhívtam a United booking-ot és megkérdeztem, és kétszer azt mondták, hogy csak a gyerekülés szabad, kétszer pedig azt, hogy a gyerek és a felnőtt ülés is ingyenes. Ha lecsupaszítja a kijelentést, akkor csak annyit ír, hogy „ülj gyerekeket ingyen”. Azt gondolhatnánk, hogy ha a felnőtt is szabadon ül, a United kifejezetten ezt ünnepelte volna szabadulásakor.

Ki fizet végül?

Döntésük mindkét értelmezése szerint a United úgy dönt, hogy lemond némi járulékos bevételről, hogy ne kényszerítsenek rá új szabályozást. Lehet, hogy azt gondolják, hogy ez kevesebbe kerül nekik, mint más légitársaságoknak, amelyek több családot szállítanak, így ők is nyernek. Scott Kirby vezérigazgató gyakran kijelentette hogy a fapados légitársaságok elvesztették előnyeiket, és ezt egy újabb módnak tekintheti annak biztosítására, hogy kijelentése valóra váljon.

De a gazdaságot nem lehet figyelmen kívül hagyni, és ha a légitársaságok kevesebb pénzt keresnek a helydíjakból, akkor valahol máshol több pénzt kell keresniük, hogy ezt pótolják. Tehát milyen árak fognak emelkedni a változás következtében – a jegyek ára vagy esetleg a poggyász ára, mivel a családok is hajlamosak poggyászt feladni?

Politika a Unitednél

Obama volt elnök kinevezése óta Josh Earnest csatlakozott a United Airlineshoz, politikailag hangosabbá váltak, és narratíváik szorosan követik a jelenlegi kormányzat irányvonalait. Ők voltak a az első légitársaság, amely megköveteli valamennyi alkalmazottja beoltását akkoriban, amikor az adminisztráció egy erős „mindenkit oltasson be” kampányt folytatott. Elektromos repülőgépeket rendeltek, amelyek gazdaságossága egyelőre még korántsem biztos, és más zöld kezdeményezéseket hajtott végre, ismét a Biden-kormányzattal összhangban. És most a tealeveleket olvassák a családok aggályairól, akik együtt ülnek a repülőn, és ők a fehér lovag, hogy megmentsék az ipart. De valójában önmagukat mentik meg, hiszen valójában csak a nagy légitársaságoknak van gondjuk a családok összeültetésével.

Miért nincs szükség új szabályozásra?

A légitársaságok számára gondot jelent a családi ülőhelyek száma, de ez nem minden légitársaságnál ugyanaz, és minden légitársaság tesz lépéseket a probléma minimalizálása érdekében. Bármilyen szabályozás ezen a területen valószínűleg „magas költség és kis hatás” lesz a kívánt „alacsony költség és nagy hatás” megközelítés helyett. Ultra alacsony költségű szállító A Frontier bejelentette, hogy alkalmazkodóbbak lesznek családoknak. Legyen szó helyek blokkolásáról az esetleg többet fizető utasok számára, vagy proaktív járatkeresésről gyermekekkel, és egy felnőtt mellé ültetésről, vagy bármilyen más olcsó megközelítésről, a légitársaságok nem akarják, hogy családbarátnak tekintsék őket. és ezt kreatív módon, ha nem is egyformán meg fogják oldani.