Az amerikai légitársaságok 5G problémájának megértése és megoldása

Sok hír érkezett az 5G vezeték nélküli szolgáltatásról, amely érinti az amerikai légitársaságokat. A légitársaságok, a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) és a vezető pilótacsoportok mindegyike figyelmeztetést tűzött ki az esetleges fennakadások miatt. A vezeték nélküli vállalati oldalon azt mondták, nem számítanak problémákra, és legalábbis átmenetileg nem kapcsolták be az 5G jeleket a legzsúfoltabb amerikai repülőterek közelében.

Hogyan jutottunk el idáig, és az 5G jel valóban veszélyezteti a légitársaságok járatait? Nem könnyű megérteni ezt a problémát, ha egyes médiában olyan címszavakat használnak, mint „Miért aggódik az 5G telefonja a légitársaságokért”. Az ezt a patthelyzetet kiváltó problémák évek óta ismertek, és Európában különböző módon sikeresen kezelték őket. Íme egy gyakorlati keret a megoldáshoz:

Miért van konfliktus

Az 5G vezeték nélküli megvalósítása áldás a felhasználók és a gazdaság számára. Az 5G szabvány nem pontosan ez – az 5G definíciója eltérő attól függően, hogy hol tartózkodik. Az Egyesült Államokban az 5G-t 3.7 GHz és 3.98 GHz közötti frekvenciatartományként határozzuk meg. Európában az 5G a 3.4 GHz és 3.8 GHz közötti tartományt jelenti. Ez apró különbségnek tűnhet, de részben ez határozza meg a légitársaságok és a vezeték nélküli szolgáltatások közötti konfliktust. Ennek az az oka, hogy a rádiós magasságmérők, amelyek a legtöbb modern repülőgépen többféle okból is használatosak, 4.2 GHz-es frekvencián működnek.

A légitársaságok és az FAA is aggódnak amiatt, hogy az 5G tartomány felső és a rádiós magasságmérő tartományának alsó vége túl közel van a kényelemhez. A kockázat nem az, hogy a rádiós magasságmérők leállnak, hanem az, hogy elfogják az 5G-toronyból érkező jelet, és ezt visszapattanásként értelmezik, ami hibás kimenetet eredményezhet. Ennek nagyon kicsi a kockázata, de a légitársaságok biztonságában nincs okunk még egy nagyon kis kockázatot sem vállalni, ha a következmények ennyire katasztrofálisak lehetnek.

Hogyan jutottunk el idáig

A vezeték nélküli szolgáltatások sebessége folyamatosan fejlődött, amióta a világ 1G-nél tart. Az 5G iránti törekvést számos dolog vezérelte, köztük a csatlakoztatott eszközök robbanása. Ez a hálózat, az úgynevezett Internet of Things (IoT), olyan eszközöket fed le, amelyektől ma már mindannyian függünk a fitneszóráktól az Alexán át a csatlakoztatott kávéfőzőkig. Amikor a Szövetségi Kommunikációs Bizottság (FCC) meghatározta az 5G frekvenciasávjait, jól ismerte a környező frekvenciatartományok felhasználását. Az FAA a folyamat korai szakaszában rámutatott a repülőgép-frekvencia-használat lehetséges konfliktusára, de az FCC előretört, és meghatározta azt a hatótávolságot, amely szerintük a biztonsághoz elég távoli. A probléma itt az, hogy az FCC nem felelős a légitársaságok biztonságáért, míg az FAA igen.

Miért az Airline View vezeti a megoldást?

Gondoljon erre: Ha egy gyógyszergyártó azt mondaná, hogy egy bizonyos gyógyszer biztonságos és hatásos, de az Ön orvosa, az FDA és szinte minden más orvos az Egyesült Államokban azt mondaná, hogy nem biztonságos, bevenné? Néhány ember lehet. Ebben az esetben az a kockázat, hogy a gyógyszer árthat Önnek., Most fordítsa le ezt a forgatókönyvet egy repülőgépre, amely 180 emberrel készül leszállni a New York-i LaGuardia repülőtéren. Az FCC-nél vagy az FAA-nál bármely kormányzati tisztviselőnek el kell-e fogadnia a legkisebb lehetőséget is, hogy ez a leszállás az 5G cellaszolgáltatásra is kiterjedjen? Természetesen nem, ezért a légitársaság nézete végső soron meg fogja oldani ezt a problémát.

A légitársaságok, kereskedelmi csoportja, az Airlines for America (A4A) és az FAA mind pozitív megoldást szeretnének. Mindenki gyors cellás szolgáltatást akar, és mindenki biztonságos légitársaságot akar. A kulcs a kommunikáció, ahogy azt Nick Calio, az A4A elnöke egyértelműen kijelentette. Közös munkával az érintett felek, élükön a légitársaságokkal és az FAA-val, jó eredményre jutnak.

Út a megoldáshoz

A probléma tartós megoldásának két módja van. Az egyik a cellaoldalon lenne, és ez az 5G frekvencia felső részének korlátozását jelentené (ahogyan Európa teszi), vagy valamelyest csökkentené a teljesítményt a forgalmas repülőterek közelében lévő tornyokban. Ez az intézkedés tovább távolítaná a repülőgép rádiós magasságmérőit az esetleges 5G konfliktusoktól, amikor a legnagyobb a katasztrófa okozásának kockázata. Ez gyorsan megtörténhet, de a vezeték nélküli vállalatoknak és az FAA-nak is bele kell egyeznie abba, hogy a változtatások a kockázatot egy elfogadható biztonsági keretbe helyezik át. Ez a művelet elsősorban az FAA és az FCC közötti fokozott együttműködést igényel.

A jövőbeli lehetséges megoldás az, hogy a repülőgép- és berendezésgyártók olyan szűrőberendezést telepíthetnek a repülőgépekre, amelyek az 5G jelet a rádiós magasságmérő jelétől elkülönítve érzékelik, és figyelmen kívül hagyják az 5G jelet. Ennek a megoldásnak a gyártói szinten tartása számos okból logikus, beleértve a más berendezésekkel való ütközéseket is. Ezenkívül az 5G nem jelenti a vezeték nélküli határvonal végét. Egy olyan hosszú távú megoldás tervezése, amely 6G-n és többen is működik, hosszabb távú tervezési folyamat. Jelentős kiadásokat és fennakadásokat okozna, ha megpróbálnánk utólagosan utólagosan beszerelni a meglévő repülőgépekbe egy pótolt megoldást. A nem szűrt gépek működése korlátozott lesz, ami folyamatos késéseket és törléseket okoz. Az FAA-nak továbbra is bele kell egyeznie abba, hogy a szűrt megoldás megfelel egy elfogadható biztonsági küszöbértéknek, mielőtt a repülőtérhez közeli tornyokat ugyanúgy üzemeltethetnék, mint bármely más 5G sejttornyot. A legjobb megoldás az egyszerűbb megoldás, ha enyhén szűkítjük a sávot, csökkentjük a teljesítményt, vagy egyszerűen csak együtt teszteljük, amíg el nem érjük.

Hazánk számára némileg kínos, hogy ebbe a helyzetbe kerültünk. Az elmúlt hetekben nem tudtunk meg új tényt. Csak rá kellett jönnünk, hogy azoknak, akik eddig nem értettek egyet, végső állásfoglalásra kell jutniuk. Szerencsére erős vezető szerepet töltünk be amerikai légitársaságainkban és az FAA-ban, amely a biztonság terén fog élni, mivel mindannyian részesülünk az 5G előnyeiből.