Az ENSZ a világ útjain zajló vérengzésekkel küzd

"Ha azt mondjuk az embereknek, hogy gyalogoljanak és kerékpározzanak, és ez nem biztonságos, mint sok-sok országban és városban, akkor embereket küldünk a halálba." – Dr. Etienne Krug

A közlekedési balesetek évente körülbelül 1.3 millió emberéletet követelnek világszerte – percenként több mint kettőt, és további 50 millió embert érintenek súlyosan a sérülések. Az autó feltalálása óta több mint 50 millió ember halt meg a világ útjain.

Az emberi szenvedéseken túl a balesetek súlyos anyagi terhet rónak az áldozatokra és családtagjaikra, a sérültek kezelési költségei és az elhunytak vagy rokkantak termelékenységének csökkenése révén. World Health Organization (WHO), az ENSZ közúti biztonságért felelős vezető ügynöksége.

A tragédiák túlmutatnak a személyesen: komoly nemzetgazdasági hatást gyakorolnak.

Hogy felhívják a figyelmet a népegészségügyi válságra, az ENSZ Közgyűlése Elnöki Hivatala adott otthont az elsőnek Magas szintű találkozó a globális közúti biztonságról június 30-án és július 1-jén az ENSZ New York-i központjában.

Etienne Krug, igazgatója a KIé Az Egészségügyi Társadalmi Determinánsok Minisztériuma a Forbes-nak beszélt a két napról esemény a biztonság javítása érdekében világszerte.

Dr. Krug válaszait az egyértelműség és a terjedelem érdekében szerkesztették.

Forbes: Miért igényel ilyen magas szintű figyelmet a közúti biztonság?

Dr. Krug: Városainkat túlterhelték az autóalapú közlekedési rendszerünk. Halálokat, sérüléseket és rokkantságot okoz, környezetszennyezést és forgalmi dugókat okoz. Nem fenntartható. El kell lépnünk a fenntarthatóbb közlekedés felé. De ehhez biztonságossá kell tennünk. A szülőknek magabiztosnak kell lenniük, ha biciklivel, busszal vagy gyalog küldik gyermekeiket iskolába. Ha azt mondjuk az embereknek, hogy járjanak és kerékpározzanak, és ez nem biztonságos, mint sok-sok országban és városban, akkor embereket küldünk a halálba.

A közúti biztonság nem új keletű kérdés. Miért most van ez a találkozó?

Erős volt az érzés, hogy erre szükség van. Nem sok egészségügyi téma kerül megvitatásra az ENSZ Közgyűlésének magas szintű ülésein. Volt HIV, nem fertőző betegségek, tuberkulózis, és talán egy-két másik. Mivel ez egy ilyen multiszektorális téma, teljesen logikus volt egy magas szintű találkozó. Ez volt az első alkalom, hogy az ENSZ főtitkára eljött az ENSZ Közgyűlésének a közúti biztonságról szóló vitájára, ami fontos jele az elkötelezettségnek és a szükséges érdeklődésnek.

Mi volt a fő cél?

A cél a legmagasabb szintű figyelem országos és városi szinten volt. Ez volt az első nemzetközi összejövetel a stockholmi konferencia után.Globális Miniszteri Konferencia a Közlekedésbiztonságról 2020-ban), amely óriási energiával és nagyszerű hangulattal bírt, de ebből egy részét elveszítettük a Covid-járvány idején. Ez alkalom volt arra, hogy visszaszerezzem ezt a figyelmet, energiát és lendületet.

(Forbes: A Stockholmi Nyilatkozat, a közúti közlekedésbiztonság javítását célzó ajánlások sorozata szerte a világon volt a hivatalos eredménye a Globális Miniszteri Konferencia a Közlekedésbiztonságról in Stockholmban 2020-ban.)

Miben különbözött a találkozó a korábbiaktól?

Ez volt az első magas szintű közúti közlekedésbiztonsági találkozó (az ENSZ hivatalos kifejezése kétnapos rendezvényt jelent a lehető legmagasabb kormányzati szinten), amely több megbeszélésre, interakcióra, figyelemfelkeltésre és elkötelezettségre adott lehetőséget, mint a korábbi ENSZ-üléseken, amelyek általában két órát vesz igénybe. Csaknem 80 tagországból kaptunk hivatalos nyilatkozatokat, és a világ legkülönbözőbb szegleteiről érkeztek miniszterek, Argentínától Luxemburgon át Svédországig. Malajzia ott volt. Voltak vitaindító beszédeink, plenáris üléseink, panelbeszélgetéseink és számos mellékeseményünk is, így sokkal több volt az interakció.

Hogyan jellemezné a közlekedésbiztonság iránti jelenlegi érdeklődést?

Természetes előrehaladás volt a téma 20 évvel ezelőtti, nemzetközi szinten való szinte teljes tudatlanságától a sokkal magasabb figyelem felé. Azóta az ENSZ fenntartható fejlődési programjában két célt szenteltek a közúti biztonságnak – a cselekvés első évtizede és a cselekvés második évtizede –, valamint annak felismerése, hogy a nemzeti szintű sikerhez sok különböző minisztérium jó koordinációjára van szükség. : közlekedés, egészségügy, oktatás és pénzügy a kormányzat legmagasabb szintjén. Ha egyetlen minisztériumra bízza a közúti biztonságot, az nagyon gyakran nem fog működni, mert szükség van a kormány összes többi részének részvételére.

(Forbes: Az ENSZ a 2011-2020 közötti tíz évet nyilvánította elsőnek Cselekvések évtizede a közúti biztonságért, 2021 és 2030 között pedig a cselekvés második évtizedeként. Mindketten globális tervet dolgoztak ki, hogy segítsenek a tagállamoknak legalább 50%-kal csökkenteni a közúti halálesetek és súlyos sérülések számát olyan intézkedések elfogadásával, mint az utak, a járművek és az infrastruktúra tervezésének javítása, a jogszabályok és a végrehajtás javítása, valamint a jobb sürgősségi ellátás.

A találkozó a tervek szerint zajlott?

Nem volt zökkenőmentes a folyamat, mert a nemzetközi politikai légkör jelenleg nagyon polarizált. Emiatt nem ez az ideális időpont bármilyen politikai nyilatkozat megtárgyalására, ezért örülünk, hogy megtettük. Alapvetően a nemzetközi közösség összeállt, és a témának tulajdonítani kívánt fontosság alapján sikerült megegyezni, ami a jelenlegi politikai légkörben már önmagában is eredmény.

Mi lett a végeredmény?

A formális eredmény egy erős politikai nyilatkozat elfogadása volt. Teljes egyetértésünk van az összes tagállam részéről a cselekvés második évtizedére vonatkozóan. A kérdés az, hogyan fordíthatjuk ezt a globális célt nemzeti és helyi cselekvésekké? Ennek eléréséhez minden országnak meg kell határoznia a saját céljait és ki kell dolgoznia saját tervet a kormányzat, a civil társadalom és a magánszektor különböző részeiben betöltött szerepek és felelősségek meghatározásával, valamint célzott finanszírozást kell biztosítania, hogy lépést tarthassunk ezzel a lendülettel. találkozni és valós cselekvéssé alakítani.

Egy szkeptikus azt mondaná, hogy a cselekvés első évtizedének célja, hogy 2010-ről 2020-ra felére csökkentsék a közúti halálesetek számát, nem valósult meg – a halálesetek száma világszerte nőtt. Gondolja, hogy ez a kezdeményezés változást hoz?

Biztos vagyok benne, hogy így lesz. Viszonylag sikeres volt az első Decade of Action a növekedés megállításával; Jelenleg fennsíkon van a halálozások száma, annak ellenére, hogy a népesség globális szinten növekszik, és egyre több az autó az utakon. De ez nem elég, és nem akarunk megelégedni csak egy fennsíkkal. Komoly csökkenést szeretnénk látni.

A Covid-válság után ez egy lehetőség arra, hogy a közúti biztonságot ismét a reflektorfénybe helyezzük. A világ sok összetett problémával néz szembe, de ez egy összetett probléma, amelyre ismerjük a megoldásokat. Nem mintha kapkodnánk a fejünket, hogy kitaláljuk, hogyan tehetjük biztonságosabbá útjainkat. Tudjuk, mit kell tenni, de nem tesszük. Politikai akarat kérdése, hogy azt mondjuk: „Rendben, meg fogjuk valósítani ezeket a megoldásokat”. Egy ilyen találkozó segít lendületet teremteni, energiát teremteni, és megtermékenyíteni az ötleteket. Sok miniszter hallott más miniszterektől arról, hogy mit csinálnak, és sok melléktalálkozóra került sor a tanulásra és az együttműködésre. Természetesen az ENSZ ülései nem elegendőek. Ezeket kapacitásépítéssel, pénzügyi támogatással, valamint folyamatos emlékeztetéssel és energetizálással kell követni. De igen, ez változni fog.

Említette a kolumbiai Bogotát, amely a közelmúltban felére csökkentette a közúti halálesetek számát tíz év alatt. Hogyan csinálta a város?

A Stockholmi Nyilatkozat és a Cselekvések Évtizedének egyik fontos ajánlása az, hogy elmozduljunk az autóalapú közlekedési rendszertől az emberközpontú felé, és biztonságossá tegyük az emberek gyaloglást, kerékpározást és tömegközlekedést. Bogota ebbe az irányba tett lépéseket egy erős tömegközlekedési rendszer kidolgozásával.

Egy másik fontos ajánlás ezekben a kezdeményezésekben, hogy a magánszektor játsszon aktívabb és pozitívabb szerepet. Közvetlen hatással van a közúti biztonságra, például az autógyártók, az autófelszerelés-gyártók, az alkoholipar és a média révén. A vállalatok is aktív szerepet játszhatnak, különösen azok, amelyek nagy flottával és sok alkalmazottal rendelkeznek, akiket befolyásolni tudnak. A magánszektor hozzájárulhat a közúti biztonsághoz, de nem teszi ezt eleget. Itt az ideje, hogy a magánszektor fellépjen.

Bogotában az erőfeszítést az állami szektor vezette.

Mik voltak még a találkozó legfontosabb eseményei?

A civil szervezetek – köztük az áldozatokat képviselő szervezetek – erős támogatást nyújtottak, amelyek szenvedélyes könyörgéseket tettek, ami mindig érzelmes, de egyben motiváló is. Nagyon erős volt a fiatalok jelenléte, amely a közúti biztonsághoz való hozzájárulásuk elismerését és a döntéshozatalban való még nagyobb szerepvállalását kérte. Szerintem ez nagyon fontos, mert a közúti balesetek a vezető halálokok a fiatal felnőttek körében. Valószínűleg ők fogják vezetni a modális váltást. Azt látom, hogy sok fiatal nem akar autót birtokolni, de szívesen használ tömegközlekedést, kerékpározást és gyaloglást, és szerintem ez megadja az alaphangot a jövőre nézve.

Azt mondta, holisztikus megközelítésre lesz szükség a világ útjain halottak számának sikeres kezeléséhez. Egyéni ember segíthet?

Mindannyiunknak gondolnunk kell a nagyobb jóra, és tudatában kell lennünk annak, hogy viselkedésünk hatással van magunkra és másokra is, és viselkedésünkkel életeket menthetünk meg. Példaképek lehetünk a fiatalabb generáció számára is, és gondolkozzunk el a közlekedési módokon, hogy meglássuk, a kerékpározás, gyaloglás vagy tömegközlekedés alternatíva-e. Mindannyian elégedettek vagyunk, ha vannak pozitív eredmények, és ezt közösen meg tudjuk fordítani. Ez egy olyan terület, ahol valóban megtehetjük. A kormányok kezében van, a magánszektor kezében van, de a saját kezünkben is.

A rögzített részek megtekintéséhez találkozó, adás tovább ENSZ web-tévékettyenés itt.