Az Egyesült Királyság 95 millió dolláros hidrogén-gigagyárat tervez

Egy brit székhelyű cég hétfőn közölte, hogy egy 80 millió font (95.9 millió dollár) értékű „gigagyárat” épít, amely hidrogén-üzemanyagcella-alkatrészek gyártására szakosodott, és a tervek szerint 2024 első felében indul.

Egy közleményben a londoni listán szereplő Johnson Matthey azt mondta, hogy az angliai roystoni létesítmény évente 3 gigawatt protoncserélő membrán üzemanyagcella komponenst tudna előállítani. Az Egyesült Államok kormánya szerint polimer elektrolit membrán üzemanyagcellákként is ismert Az autókban található PEM üzemanyagcellák „hidrogén üzemanyagot és a levegőből származó oxigént használnak elektromos áram előállítására”. A PEM üzemanyagcellák számos különböző anyagból készülnek.

Az elképzelés szerint az alkatrészeket hidrogénüzemű járművek használnák majd, a bejelentés közúti áruszállításra vonatkozik. Korábbi hírek JM hidrogén-gigagyárra vonatkozó terveiről a The Sunday Times 2021. nov.

Johnson Matthey terveit az Egyesült Királyság kormánya támogatta az Advanced Propulsion Centre Autóipari Átalakítási Alapján keresztül, amely a nagyszabású iparosításra összpontosító finanszírozási program.

Az üzemanyagcellás járművek mögött az az elképzelés áll, hogy a tartályból származó hidrogén oxigénnel keveredik, és elektromos áramot termel. Az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériumának Alternatív üzemanyagokkal foglalkozó adatközpontja szerint az üzemanyagcellás járművek „csak vízgőzt és meleg levegőt bocsátanak ki”.

Az Advanced Propulsion Center hétfői közleményében azt közölte, hogy előrejelzése szerint az Egyesült Királyság üzemanyagcella iránti kereslete 10-ra nagyjából 2030 GW lesz, ami 14-re 2035 GW-ra emelkedik. Ez „140,000 XNUMX járműnek felel meg” .”

Az APC szerint az üzemanyagcellás járművek „olyan gyorsan tankolhatók, mint egy szabványos belsőégésű motorok, és hatótávolsága és teljesítménysűrűsége a rivális dízelmotorokéhoz képest”. Emiatt „tökéletesek voltak a nehéz alkalmazásokhoz”, például nehéz tehergépjárművekhez vagy nehéz tehergépjárművekhez.

„A teherszállítás szén-dioxid-mentesítése kritikus fontosságú ahhoz, hogy a társadalmak és az iparágak elérhessék ambiciózus nettó nulla kibocsátási céljukat – az üzemanyagcellák az energiaátállás kulcsfontosságú részét képezik” – mondta Liam Condon, a Johnson Matthey vezérigazgatója.

A JM egyike azoknak a cégeknek, amelyek a hidrogénüzemanyagcellás járművekhez kapcsolódó technológián dolgoznak. Június végén a Tevva, egy másik brit székhelyű cég, hidrogén-elektromos nehéz tehergépjárművet indított.

Ugyanebben a hónapban a Volvo Trucks bejelentette, hogy elkezdődött „hidrogénüzemű üzemanyagcellákat” használó járművek tesztelésére, A svéd cég szerint hatótávolságuk elérheti az 1,000 kilométert, vagyis valamivel több mint 621 mérföldet.

Míg egyesek izgatottak az üzemanyagcellás járművekben rejlő lehetőségek miatt az elkövetkező években, jelenlegi piaci részesedésük továbbra is csekély az akkumulátoros elektromos járművekhez képest.

A Nemzetközi Energia Ügynökség Global Electric Vehicle Outlook 2022 jelentése szerint a világ üzemanyagcellás elektromos járműállománya 51,600-ben 2021 XNUMX körül volt.

Az IEA szerint az elektromos járművek eladása – azaz az akkumulátoros elektromos és a plug-in hibrid járművek eladása – 6.6-ben elérte a 2021 milliót. 2022 első negyedévében az elektromos járművek eladása 2 millió volt, ami 75%-os növekedést jelent az első háromhoz képest. 2021 hónapjai.