Az Egyesült Arab Emirátusok Masdarja a zöld hidrogén feltörekvő piacán keresi a korai belépő előnyöket

Az elmúlt másfél évtizedben az abu-dzabii Masdar a világ egyik legnagyobb megújulóenergia-projektfejlesztőjévé építette ki magát. Most, amikor az Egyesült Arab Emírségek arra készülnek, hogy az év végén rendezzék meg az ENSZ következő klímacsúcsát, a COP28-at, egy teljesen új üzleti területre – a zöld hidrogénre – ágazik ki.

A hidrogént kulcsfontosságúnak tekintik a globális nettó nulla célkitűzések eléréséhez. Alkalmazások széles körében használható, beleértve az energiatermelést, az energiatárolást, a szállítást (különösen a nehéz szállításokat, például a szállítást és a teherszállítást). Fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF) előállítására is használható, és ami a legfontosabb, lehetőséget kínál a „nehezen csökkenthető” iparágak, például az acél-, alumínium- és cementipar dekarbonizálására, ahol a megújuló energia önmagában nem használható. valamint más magas szén-dioxid-kibocsátású iparágak, mint például a műtrágya.

„Bizonyos iparágakban „zöld molekulák” szükségesek a szén-dioxid-mentesítéshez (a zöld elektromosság helyett)” – mondta Dr. Faye Al Hersh, a Masdar stratégiai technológiai szakértője az Abu Dhabi Fenntarthatósági Héten, amelynek a vállalat adott otthont. Az acél és a cement esetében a CO2 a gyártási folyamat része, nem csupán a felhasznált energia terméke, hanem hidrogén felhasználásával is dekarbonizálható a termelés.

Míg a jelenlegi előállítási módszerek (szürke hidrogén), amelyek eltávolítják a hidrogént a metángázból, rendkívül szén-intenzívek, alacsony szén-dioxid-kibocsátású hidrogént lehet előállítani akár a szén megkötésével és tárolásával (kék hidrogén), akár megújuló villamos energia és elektrolizátor felhasználásával állítják elő a zöld hidrogénként ismert gázt.

A Taqa, Abu Dhabi nemzeti energiavállalata, a Mubadala Investment Company és az ADNOC, az Abu Dhabi National Oil Company tőkeinjekciója nyomán a Masdar ennek az ágazatnak a létrehozásában reménykedik.

Az Al Hersh szerint a Masdar abban reménykedik, hogy hidrogént exportálhat az Egyesült Arab Emírségekből, és létesítményeket építhet más piacokon. 2030-ra évi 1 millió tonnát tervez termelni, valamint a 100 GW-os megújuló energia kapacitást ugyanerre az időpontra. A zöld hidrogén legnagyobb piaca várhatóan Európa lesz, mert a kék helyett inkább zöld hidrogén előállítását ösztönzi, valamint az Egyesült Államok a nemrég elfogadott inflációcsökkentési törvényben a hidrogéntermelés ösztönzése következtében. Eközben Ázsia piacai, köztük Dél-Korea és Japán, a zöld ammónia erőművekben és iparban való felhasználását keresik.

Az ágazatok tekintetében mind a légi, mind a tengeri ágazatra szén-dioxid-mentesítési szabályok vonatkoznak, amelyek jelentősen növelik a tisztább üzemanyagok iránti keresletet. A hidrogén tiszta formában használható a repülőgépekben, valamint SAF-ek készíthetők, amelyek „bedobható” üzemanyagként használhatók a hagyományos repülőgép-üzemanyag helyettesítésére.

Ennek ellenére az értéklánc egésze során még számos kérdést kell megoldani, beleértve a hidrogén szállításának legjobb módját. A hidrogén tiszta formájában nehezen tárolható és szállítható. De más származékokká is átalakítható, például nitrogénnel kombinálva ammóniát állítanak elő, amelyet erőművek üzemanyagaként használhatnak, vagy metanolt, amelyet hajózási üzemanyagként használhatnak. „A legjobb, ha a hidrogént abban a formában állítjuk elő, ahogyan azt az átvevő fel akarja használni, mert bonyolult a hidrogénné való visszaalakítása” – mondja Al Hersh.

Jelenleg, mivel a piac annyira kialakulóban van, a legtöbb projekthez olyan eladóra van szükség, amely kész felárat fizetni a zöld hidrogénért. A zöld hidrogén fő költsége az előállításához szükséges energia, ezért az olcsó megújuló energiaforrás kulcsfontosságú a projektek kereskedelmi életképességéhez.

Egy másik kérdés, amely még nem tisztázott, az elektrolizálókban használt technológia. A két fő technológia a PEM (protoncserélő membrán) és a lúgos, a szilárd oxid egy lehetséges megoldás a jövőben, de kevésbé érett, mint a másik kettő. Nel Hydrogen szerint a PEM elektrolizátorokat valószínűleg előnyben részesítik a kisebb és decentralizált projekteknél, míg a lúgos eszközöket valószínűleg nagyobb léptékű ipari projekteknél. A technológiai fejlesztéseknek és a méretgazdaságosságnak köszönhetően az elektrolizátorok költségei drámaian csökkenni fognak a következő néhány évben.

A Masdar számos korai stádiumú projektet jelentett be, köztük a Fertiglobe-val és az Engie-vel kötött partnerséget egy 200 MW-os zöld hidrogénüzem építésére az Egyesült Arab Emírségekben; hidrogén és SAF előállítására irányuló projekt a Siemens, a TotalEnergies, az Etihad és a Lufthansa, a Marubeni és a Khalifa Egyetem társaságában. A cég az Egyesült Királyságban, Egyiptomban és Azerbajdzsánban is fejleszt projekteket.

Legutóbbi bejelentése egy megvalósíthatósági tanulmány a SAF-nak a települési szilárd hulladékból származó gáz és a megújuló hidrogén felhasználásával történő előállításáról, az ADNOC-val együttműködve, a bp, a Tadweer és az Etihad Airways a települési szilárd hulladékból és megújuló hidrogénből származó fenntartható repülőgép-üzemanyag-termelést vizsgálja az Egyesült Arab Emírségekben.

„Célunk, hogy kihasználjuk lábnyomunkat a meglévő projektekben és piacokon” – mondja Mohamed El Ramahi, a vállalat zöld hidrogénért felelős ügyvezető igazgatója. „Szeretnénk megcélozni a zöld hidrogén származékok legalább 15%-os piaci részesedését. Hiszünk abban, hogy 4-ra 2 dollárról 2030 dollárra csökkenthetjük a hidrogén árát.”