Az Egyesült Államokban nő a közúti halálesetek száma, még akkor is, ha az autók biztonságosabbá válnak

Az Egyesült Államokban ma kapható új járművek a valaha gyártott legbiztonságosabb és legfejlettebb járművek, a tavalyi közúti halálesetek azonban elérték a 16 év legmagasabb szintje.

A probléma összetett: ez a meggondolatlan vagy elterelt vezetés kombinációja, nagyrészt a mobiltelefon-használat miatt; teherautók és SUV-k értékesítésének növekedése; és a járművek nagyobb teljesítménye, többek között. Ráadásul a nehéz akkumulátorokkal és rekordteljesítményű elektromos járművek várható elterjedése nem biztos, hogy segít a probléma megoldásában.

„Amerikában ellentmondásos kultúránk van az autókkal kapcsolatban” – mondta Michael Brooks, a Center for Auto Safety, fogyasztóvédelmi nonprofit szervezet ügyvezető igazgatója. „Az emberek ezeket a mutatós, nagy jegyeket akarják, és azt akarjuk, hogy azt csinálhassuk az autóinkban, amit akarunk, ugyanakkor (majdnem) gyorsabban öljük meg egymást, mint valaha, és valamire szükség van kész lenni."

Becslések szerint 42,915-ben 2021 10.5 ember halt meg gépjármű-balesetekben, ami 38,824%-os növekedés a 2020-as 2005 XNUMX halálos áldozathoz képest, ami XNUMX óta a legmagasabb arány a Közlekedési Minisztérium egyik részlege, az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal adatai szerint.

A CNBC által elemzett NHTSA-adatok szerint 2019-hez képest a halálozási arány 18%-kal nőtt – ez a legmagasabb kétéves növekedés 1946 óta, amikor a balesetek száma 37.6%-kal nőtt az 1944-es szinthez képest.

Pete Buttigieg, az Egyesült Államok közlekedési minisztere a helyzetet „Amerika útjain kialakult válságnak nevezte, amelyet közösen kell megoldanunk”, miközben a Biden-adminisztrációnak a halálos tendencia megfordítására tett erőfeszítéseit hirdette.

De az Egyesült Államok útjain a halálozási arány megfordítása nem könnyű megoldani.

Egyrészt, az NHTSA biztonsági felügyelet hírhedten lassan fogadja el az új irányelveket vagy törvényeket. A fogyasztók által most vásárolt járművek – beleértve az egyre népszerűbb elektromos járműveket is – gyorsabbak és nehezebbek, mint a jelenlegi autók, ami potenciálisan nagyobb kockázatot jelent a gyalogosokra és az idősebb és kisebb járművekben közlekedőkre.

A járművek tömegét és lóerejét egyaránt becsülik hogy minden idők csúcsán legyenA Környezetvédelmi Ügynökség szerint.

Ezek a rekordszámok különösen a biztonsági szószólókat érintik. "Minél nehezebb a jármű és minél magasabb a jármű, annál valószínűbb, hogy megöl egy gyalogost, és annál valószínűbb, hogy nem lesz kompatibilis a kis szedánnal, és komoly károkat okoz" - mondta Brooks.

Az EPA jelentése szerint a járművek átlagos lóereje több mint egy évtizede folyamatosan nőtt, és közel 80%-kal nőtt 1975-höz képest. A 2021-es modellévre vonatkozó előzetes adatok átlagosan 246 lóerőt értek el, néhány újabb teljesítmény mellett. meghaladja a 700 lóerőt vagy többet.

Az átlagsúly is emelkedett, mint a teherautók értékesítése nőtt az elmúlt években, és az EPA szerint a 4,100-es modellévben több mint 2021 font rekordot ért el.

Míg a nagy teherautók és SUV-k luxus árcédulákkal és csúcstechnológiás biztonsági funkciókkal rendelkezhetnek, súlyuk különösen veszélyes lehet a gyalogosokra. Az ilyen járművek halálosabbak a gyalogosok számára, mint az autók, és lényegesen nagyobb valószínűséggel ütik el a gyalogosokat kanyarodáskor – derül ki az ország tanulmányából. Közúti Biztonsági Biztosító Intézet.

"A magasabb menetmagasság általában hosszabb rálátást biztosít az úton, de az egyik kompromisszum, különösen nagy járműveknél, az a tény, hogy közvetlenül a jármű előtt van az út egy része, amely vak. Önnek” – mondta David Zuby, az Insurance Institute for Highway Safety kutatási igazgatója.

Az NHTSA becslése szerint 7,300-ben több mint 2021 gyalogos halt meg gépjárművek következtében, ami 13%-os növekedés az előző évhez képest.

„Minél nagyobb a jármű, annál nehezebbek, annál halálosabbak egy ütközés során, különösen a veszélyeztetett úthasználók, például gyalogosok és kerékpárosok esetében” – mondta Cathy Chase, az Advocates for Highway and Auto Safety elnöke. „A nagyobb, nehezebb teherautók vezetésének tendenciája a járművön kívüli személyek rovására megy.”

Az elektromos járművek további kockázatot jelentenek az Egyesült Államok útjaira nézve. Az elektromos járművek gyakran nagyobb tömegűek, mint belső égésű motoros társaik az akkumulátoraik terhelése miatt. Ezzel szemben azonban sok újabb elektromos jármű a legújabb biztonsági technológiákkal van felszerelve.

A teljesítmény sok elektromos járműben is magasabb. Például a több mint 9,000 kilós Hummer EV, amely több mint kétszerese egy átlagos jármű tömegének, Watts to Freedom, vagy WTF, mód amely körülbelül három másodperc alatt elindítja a teherautót 0-60 mérföld/órás sebességgel. A funkció bárhol használható. Ez egy olyan gyorsulási idő, amely korábban kizárólag a sportautókra vonatkozott.

A biztonsági szakértők pedig még vizsgálják, hogy vajon Az elektromos járművek többé-kevésbé kigyulladnak gyakran, mint a hagyományos járművek.

A kutatás azt mutatja, hogy nem csak a járművek változnak.

Az amerikaiak a legkevesebb kumulált mérföldet vezették le 18 év óta 2020-ban, amikor a koronavírus-járvány miatti korlátozások korlátozták az utazást. Szövetségi Autópálya-igazgatás.

Sokan azt feltételezték, hogy a kevesebb megtett kilométer kevesebb balesetet jelent. A tisztviselők és a szövetségi adatok szerint azonban valójában a sofőrök figyelmetlenebbek és meggondolatlanabbak voltak, és nőtt a halálos áldozatok száma.

Az FHA által közölt előzetes adatok szerint 2021-ben a halálos áldozatok magasabb száma körülbelül 325 milliárd mérfölddel, azaz körülbelül 11.2%-kal nőtt 2020-hoz képest.

A megtett további mérföldek ellenére a megtett kilométereken alapuló halálozási arány nagyjából változatlan maradt 2020-tól. A becslések szerint 2021-ben 1.33 millió járműmérföldönként 100 haláleset volt, szemben az előző évi 1.34 halálesettel.

A szakértők szerint a halálozási tendencia megfordításához szabályozási és magatartásbeli változások kombinációjára van szükség.

Az egyszerű, vezető alapú változtatások, például az alacsonyabb sebességgel történő utazás vagy a kihajlás segíthet. Az NHTSA jelentése szerint 21 óta közel 2019%-kal nőtt a féktelen utasok halálos áldozatainak száma.

„Úgy tűnik, hogy ennek a növekvő halálesetnek a fő összetevője nagyon viselkedésfüggő, de ez nem jelenti azt, hogy ne tudnánk megállítani. Csak hajlandónak kell lennünk rá” – mondta Brooks.

A járműbiztonság szószólói azt is mondják, hogy az olyan új technológiák szabványosítása, mint az automatikus vészfékezés és a holttérfigyelés, csökkentheti a balesetek és a halálos kimenetelű balesetek számát. A halálesetek többsége 10 éves vagy annál idősebb járműveket érint, és nincsenek felszerelve a legújabb biztonsági technológiákkal.

"Eltart egy ideig, amíg az új technológiával felszerelt járművek beszivárognak a lakosságba" - mondta Chase. „Ezért olyan fontos, hogy előírják, hogy ezek a technológiák alapfelszereltségként szerepeljenek az új autókban, és ne csak az opciók és a magasabb kategóriás járművekben, ahogy mostanában vannak.”