Amerikai parti őrség, kétségbeesetten új sarki jégtörőkért, Eyes egy használt hajó

Ahogy Amerikáé Polar Security Cutter program Az Egyesült Államok parti őrsége egyre nagyobb késéssel néz szembe egy kereskedelmi forgalomban kapható jégtörő vásárlásával. Rövid távú hiánypótlónak képzelték el, mint a parti őrség utolsó megmaradt nehéz jégtörőjét, a 46 éves USC-t.
SC
GC Sarkcsillag (WAGB-10) kiöregszik, a parti őrség szemügyre veszi a használt jégtörők piacát.

Bár a használt jégtörők piaca eltűnőben kicsi, a parti őrség még mindig jó üzletet köthet egy egyébként többletben lévő jégtörő felvásárlásával. M / V Aiviq, mint szigorú, de hasznos híd az Egyesült Államok kibővített jégtörő képessége felé. Bár a parti őrség évekig ellenállt a megvásárlására irányuló felhívásoknak Aiviq mivel a hajó nem alkalmas katonai műveletekre, a Polar Security Cutter program késései kevés lehetőséget kínálnak a parti őrségnek, ha a szolgálat meg kívánja őrizni a jégtörő képességét.

A "Információkérés” című, május 3-án megjelent közlemény azt sugallja, hogy a parti őrség egy robusztus, USA-ban épített jégtörő vásárlását tervezi, amely legalább 60 napig képes üzemelni utánpótlás nélkül. A szolgálat egy legfeljebb 29 láb merülésű hajót szeretne, amely megfelel a Nemzetközi Osztályozó Társaságok Szövetségének „jégbesorolása” PC-3-nak – egy robusztus jégtörő, amely képes egész évben üzemelni a második év jégen, és legalább 3 jégtörő. lábnyi jég 3 csomós folyamatos sebességgel.

Magának a hajónak rendelkeznie kell egy helikopterfedélzettel, amely alkalmas a parti őrség helikoptereinek leszállására, és egy fedélzeti orvosi kezelési lehetőséggel.

Nem sok hajó felel meg az USCG-követelményeknek

Az American Bureau of Shipping hajó adatbázisa szerint az M/V Aiviq az egyetlen elérhető hajó, amely képes megfelelni a parti őrség legtöbb követelményének. Az Anchor Handling Tug Supply hajó jelenleg az Offshore Service Vessels, LLC tulajdonában van, amely a hajóépítő Edison Chouest Offshore leányvállalata. A hajót eredetileg 200 millió dollárért építették, de korábban a listán volt a listán 149 millió $.

A Aiviq egy érdekes edény. Az ABS A3 jégtörőnek minősül, 1 méter vastag jeget tud törni 5 csomós folyamatos sebességgel.

Egy fiatal hajó, a hajó 2011-ben állt szolgálatba, hogy támogassa a Royal Dutch Shell sekélyvízi fúrási programját Alaszka partjainál a Beaufort- és a Csukcs-tengeren. Amikor ez a kezdeményezés összeomlott egy kulcsfúró berendezés 2012-es katasztrofális földelése nyomán, Kulluk, a jégtörő viszonylag feleslegessé vált, és évekig hatékonyan molyvédelmet szenvedett. A hajó jelenleg Ausztrália antarktiszi hadműveleteit támogatja, és jelenleg Hobart mellett van kikötve.

A hajónak van egy Sikorsky S92-re alkalmas helikopter-fedélzete, amely a majdani „Marine One” alapjaként szolgál. Alviq-é helideck támogatja a parti őrség kisebb MH-60T Jayhawk és MH-65E Dolphin helikoptereit.

Ezen túlmenően, a horgonykezelési, vontatási és ellátási hajó ROV-képes, és a hajó képes két parti őrségre kész kishajó szállítására. A 28 fős személyzettel rendelkező hajó további 36 főt tud elszállásolni. Konferenciateremmel, három társalgóval, három mosókonyhával és egy edzőteremmel pedig egy orvosi részleggel és esetleg még katonai képességekkel is bővülhet a már amúgy is igényes hajó.

Hallod az árat, vásárolsz:

Míg M/V Alviq nem Polar Security Icebreaker, a parti őrség szigorú, 75%-os megoldást kínál a Polar feladatokra a Polar Security Cutter összköltségének körülbelül 20%-áért.

A parti őrség megfelelően végzi a beszerzést, és minden vásárlást átfogó támogatási csomaghoz köt – egy olyan csomagra, amelyre a Szolgálatnak szüksége van, mivel a jégtörők hadműveleteiből és a kisegítő személyzetből álló keretet épít fel. A szolgáltatás hosszú távra is tekint, és meg akarja vásárolni a hajó műszaki adatcsomagját – ez a kritikus információ, amely a hajó öregedése közbeni karbantartásához szükséges.

A jégtörő birtoklásának és üzemeltetésének megkönnyítése érdekében a parti őrség azt szeretné, ha a potenciális eladó 3-5 év szerződéses karbantartási és karbantartási támogatást, valamint képzett személyzetet biztosítana a hajó üzemeltetéséhez a vásárlás után 1-3 évig. Ezen túlmenően a parti őrség a vásárlást követő első 5-7 évben egy otthoni kikötőt is bérelni szeretne. Pontosan ilyen szolgáltatásokat tud nyújtani Edison Chouest Offshore – egy nagy tekintélyű Öböl-parti hajóépítő és üzemeltető.

Edison Chouest Offshore képes lehet módosítani a hajót, hogy jobban megfeleljen a parti őrség katonai és bűnüldözési küldetésének. Miközben a Pentagon arra készül, hogy véget vessen a hosszú távú bérleti szerződésének M / V Carolyn Chouest, egy titkos lebegő állomás különleges műveletekhez, az adásvételhez és a szerződés tartós működésének támogatására. Aiviq talán éppen a megfelelő időben jön az Edison Chouest Offshore számára. A vállalat képes lehet az M/V egy részét áthelyezni Carolyn Chouest berendezéseket és hajókezelőket a jégtörőhöz, és a cégnek már van egy háttérirodája, amely jól ismeri a kormányzati szerződéskötések titokzatos világát. Bármilyen ügylet – ha továbblép – arra is késztetheti Edison Chouestet, hogy „bevásároljon” a parti őrségnél, és sikeres ajánlatot tegyen új jégtörők építésére, amint a parti őrség vagy kilép a Polar Security Cutter szerződéséből, vagy kb. kisebb jégtörők feltárása.

Természetesen az M/V Aiviq nem tökéletes. Bár csodálatos lenne egy hangárlétesítmény és egy nagyobb személyzet támogatásának képessége, a Aiviq, úgy tűnik, könnyű „győzelem” a parti őrség számára, persze feltételezve, hogy a most újjáéledő olajfolt iránti kereslet nem vezet hirtelen új kereslethez Amerika egyetlen kimondhatatlan, otthon épített jégtörője iránt.