Az amerikai légitársaságok pilótaszerződéséről szóló tárgyalások kőbe dőltek

Az amerikai légitársaságok nyereséges ismét, és pilótáik nagyobb mértékben akarják csökkenteni az iparág fellendülését.

Az ország legnagyobb légitársaságai új pilótaszerződésekről tárgyalnak, a szakszervezetekkel pedig eddig nem sikerült jól a tárgyalások. Csak ezen a héten a mintegy 30,000 XNUMX pilótát képviselő szakszervezetek összesen amerikai légitársaság és a United Airlines elutasította a lehetséges szerződéseket.

A feszültségek akkor jönnek létre, amikor az iparág kilábal a Covid-19 világjárványból, amely tönkretette az utazási keresletet, és a légitársaságokat 35-ban körülbelül 2020 milliárd dolláros rekordveszteségre késztette. A világjárvány szintén kisiklott. szerződéses tárgyalások pilótákkal, légiutas-kísérőkkel és más csoportokkal, megalapozva a terepet a széles körű tárgyalásokhoz ebben az évben az egész iparágban.

A légitársaságok kettős kihívással néznek szembe: a pilóták hiánya miközben fedőt tart a költségeken. Mindeközben a pilóta szakszervezetek magasabb fizetést és jobb időbeosztást követelnek, az a hullámvasút két év.

Mindkét fél lefelé bámulja a tartósan magas infláció kockázatát.

„Letört minket az infláció. Jön a pénz, szó sincs róla” – mondta Dennis Tajer, az American Airlines Boeing 737-es kapitánya, az Allied Pilots Association szóvivője, amely a légitársaság mintegy 15,000 XNUMX pilótáját képviseli. „Valójában a munka és a magánélet egyensúlyáról és a légitársaságok megbízhatóságának helyreállításáról van szó – és ezt nem a pilóták hátán teszik.”

Elemzők szerint az új munkaerő-akciók minden bizonnyal megnövelik a költségeket a légitársaságoknál. Az alkalmazottak javadalmazása a fuvarozók legnagyobb kiadásaként vetekszik az üzemanyaggal. De a pilótákból hiány van, és a kisebb fuvarozók pilótái kaptak hatalmas fizetésemelések válaszul tehát az ügyletek megkötése a nagy légitársaságok érdeke, mivel a repülőkért harcolnak.

A pilóták fizetése a tapasztalattól és a repülőgép típusától függően nagymértékben változik, de a nagy légitársaságok széles törzsű kapitányai több mint 300,000 XNUMX dollárt kereshetnek.

„Jelenleg az az érzésem, hogy ez alkupozícióból adódóan jó” a pilóták számára – mondta a Raymond James légitársaság elemzője, Savanthi Syth.

Az Allied Pilots Association szerdán közölte, hogy igazgatótanácsa elutasította az American Airlines előzetes megállapodását. A texasi Fort Worth-i légitársaság mintegy 19%-os pilótaemelést ajánlott fel a legutóbbi kétéves szerződési javaslatban. Az amerikai 17%-os emelést ajánlott fel az év elején.

A fizetésen túl az APA Tajer azt mondta, hogy a szakszervezet jobb munkaszabályokat akar, például azt, hogy könnyebben lehessen lemondani és hozzáadni az utazásokat. A nagy légitársaságok szakszervezetei szerint a gyakori menetrendváltások és a hosszú utazások rontják a tagok életminőségét.

A hét elején, United Airlines A pilóták túlnyomó többsége elutasította a megállapodást, amely közel 15%-os növekedést jelent körülbelül 18 hónap alatt. A United közölte, hogy már dolgozik a pilóták szakszervezetével, az Air Line Pilots Association-nel egy új, iparágvezető megállapodáson, amely várhatóan javítja a fizetési arányokat és egyéb fejlesztéseket.

Delta Air Lines A pilóták ezen a héten is megszavazták az esetleges sztrájkot, ha a szakszervezet nem tud megegyezni a légitársasággal, ami hosszadalmas folyamat. A Delta megjegyezte, hogy a szavazás nem befolyásolja a működését.

Az atlantai székhelyű légitársaság azt mondta, hogy a szavazás ellenére a két fél „jelentős előrelépést ért el a tárgyalásaink során, és már csak néhány szerződési szakaszt kell megoldani”.

Delta, Southwest Airlines és a FedEx a pilóta szakszervezetek szövetségi közvetítéshez fordultak a zsákutcák megoldása érdekében.

Az amerikai, a Southwest és a United légiutas-kísérői is magasabb fizetésről és jobb munkabeosztásról tárgyalnak. Szolgálaton kívüli pilóták és légiutas-kísérők a repülőtereken és a vállalati központoknál piketteztek, hogy a szerződés javítását követeljék, és állítólag további demonstrációkra is készülnek.

A légitársaságok most megpróbálják megkötni az ügyleteket anélkül, hogy a befektetőket megijesztenék a vállalat pénzügyeivel kapcsolatban.

„Azzal a szándékkal tárgyalunk, hogy gondoskodjunk a csapatunkról és a cégről is” – mondta Robert Isom, az American Airlines vezérigazgatója a múlt hónap végén egy negyedéves bevételi felhíváson. „És ez a pilótáink, a légiutas-kísérőink és a cég minden tagja érdeke. Tehát mindenki számára előnyös megállapodások születnek majd.

Alaska Airlines A pilóták a múlt hónapban ratifikálták az új szerződést, ami idén ritka sikertörténet. A megállapodás értelmében egyes pilóták több mint 20%-os emelést kapnak a szerződés aláírásakor.

A pilóták pedig felfigyeltek a regionális légitársaságoknál tapasztalható hatalmas fizetéskiesésekre, köztük néhány amerikai, kisebb légitársaság tulajdonában lévő légitársaságokra, ahol a munkaerőhiány a legégetőbb.

A JPMorgan légitársaság elemzője, Jamie Baker azt írta egy október 27-i feljegyzésében, hogy „régóta feltételeztük, hogy az iparág egészére kiterjedő béremeléseket kényelmesen a kétszámjegyű szint alatt tartják. Ez már nem úgy tűnik."

Minél hosszabb ideig tartanak a tárgyalások, annál nagyobb lehet az aláírás dátumának emelése.

Ha a szakszervezetek a jobb feltételek elérése érdekében elutasítják a megállapodásokat, az iparág gazdasági visszaeséssel nézhet szembe. Raj Subramaniam, a FedEx vezérigazgatója szeptemberben megrázta a befektetőket, amikor ő jósolt „világméretű recesszió” jön.

Eközben az utasszállító légitársaságok vezetői sokkal optimistábban fogadták a folyamatos utazási keresletet, de a megélhetési költségek emelkedése tovább bátoríthatja a szakszervezeteket, hogy jobb ajánlatot kérjenek.

„Csillagokat kérnek, és remélik, hogy megkapják a holdat” – mondta Syth a szakszervezetekről.