Az Egyesült Királyság repülőterei szigorú figyelmeztetést kaptak az elfogadhatatlanul meghiúsult fogyatékkal élő szórólapokról

Ahogy az Egyesült Királyság bekerül a világjárvány és a Brexit utáni világ vegyes valóságába, az ország repülőterein tapasztalható munkaerőhiány és hosszú késések kezdenek elharapódni.

Az elmúlt hetekben rengeteg történet látott napvilágot ezzel kapcsolatban a fogyatékkal élő utasokat órákon át a repülőgépeken hagyják miután leszálltak, mivel kevés a segítő személyzet, hogy biztonságosan szállítsák őket a repülőgépből a terminál épületébe.

Mivel a tolószékeket és robogókat a poggyásztérben kell tárolni tranzit közben, a súlyos mozgássérült utasok gyakran támaszkodnak a segítő személyzetre, hogy speciális berendezéseket, például külső felvonókat, emelőket és egy rendkívül keskeny folyosós széket kezeljenek az ülésükhöz.

Ezekről az epizódokról a nyilvánosság számos tagja beszámolt, köztük a BBC Security tudósítója, Frank Gardner, aki tweetelt tapasztalatairól a múlt hónapban hosszabb ideig egyedül várt egy üres gépen a tolószékért az Észtországból London Heathrow-ba tartó járaton.

Pénteken az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hatósága végül elvesztette a türelmét repülőterekkel és segítségnyújtókkal.

A szabályozó hatóság által az Egyesült Királyság összes repülőterének küldött levelében a CAA kijelentette: „Nagyon aggasztja a jelentős szolgáltatási hiányosságokról érkezett jelentések számának növekedése.”

Megjegyezve, hogy „Saját jelentési keretünk azt mutatja, hogy sokkal több fogyatékkal élő és kevésbé mozgékony utasnak kellett tovább várnia a segítségre, mint általában.”

Az Egyesült Királyság repülőterei június 21-ig kaptak határidőt arra, hogy tájékoztassák a CAA-t a problémák orvoslására tett lépésekről, vagy bírósági végzés formájában kell végrehajtani, ha a problémák továbbra is fennállnak.

A CAA közleményére reagálva – mondta Fazilet Hadi, a Disability Rights UK politikai részlegének vezetője„Az elmúlt hetekben a fogyatékkal élők valóban elképesztő szolgáltatási hibákat tapasztaltak, és órákig a repülőgépeken hagyták őket kommunikáció nélkül.”

A legbeszédesebben hozzátette: „Örülünk, hogy a levél elismeri, hogy a segélyszolgálatok még normál időkben sem voltak mindig jó minőségűek.”

A jéghegy csúcsa

Utóbbi pontja teljesen helyénvaló, és a szomorú igazság továbbra is az, hogy az elfogadhatatlan késések a kiszállásnál csak egy a sok nehézség közül, amellyel a fogyatékkal élő utasok szembesülnek, amikor felszállnak az egekbe.

Természetesen továbbra is fennállnak a fizikai infrastruktúrával kapcsolatos problémák, például a fedélzeten a hozzáférhető WC-k hiánya.

Ezenkívül az utasok önálló utazásra való képességének vagy a vészkiürítés lehetőségének meghatározására szolgáló protokollok gyakran rosszul vannak meghatározva, így nyitva marad az ajtó szubjektív és következetlen döntéshozatal alulképzett személyzet számára a földön.

Nemcsak a légitársaságok fogyatékkal élő utasainak kell megküzdeniük ezzel.

Megdöbbentő módon az Egyesült Királyság repülőtereit sújtó legutóbbi késések során előfordultak késések jelentések néhány nem fogyatékkal élő utas, akiket felbosszantottak a hosszú sorok, akik mozgássérültnek tettetik magukat, hogy átugorják a sort.

Ez tovább rontotta a helyzetet azáltal, hogy az amúgy is elégtelen mennyiségű kisegítő személyzetet szűkebbre osztotta szét a repülőtéren.

A fogyatékkal élő utassal azonban kétségtelenül a legkirívóbb esemény fordulhat elő, ha a tolószéke vagy a mobil rollere elveszik vagy megsérül szállítás közben.

Ez gyakrabban történik meg, mint gondolnánk.

A találmány egy A Washington Post cikk A tavaly nyáron közzétett közlemény szerint 2018 óta az Egyesült Államok legnagyobb légitársaságai közül több mintegy 15,425 29 mobileszközt veszített el vagy rongált meg – naponta XNUMX-et.

Ez nem csak azért teszi teljesen tönkre a nyaralást, mert a mobilitási segítség nélkül egyes felhasználók végül nem tudják elhagyni a szállodai szobájukat – ennek messzemenő következményei lehetnek a mindennapi életvitelre nézve is.

Bár az olyan berendezések, mint például az elektromos székek, viszonylag könnyen cserélhetőnek tűnhetnek, ha otthonról van szó, sok ilyen eszköz nagymértékben személyre szabott a felhasználó számára, hogy megfeleljen a pontos orvosi igényeinek.

Ha elhúzódó jogi és biztosítási viták alakulnak ki a légitársaságokkal az elveszett vagy sérült berendezések miatt, a felhasználók hetekre vagy hónapokra otthon ragadnak, és képtelenek dolgozni és gondoskodni sem magukról, sem családjukról.

Ezek a következmények életveszélyesek is lehetnek, ahogy az az 51 éves fogyatékosjogi aktivista szomorú halálakor is látható volt. Engracia Figueroa aki részben azért halt meg, mert hónapokat egy alkalmatlan tolószékben kellett töltenie, miután tavaly nyáron a United Airlines kezelői véletlenül megrongálták a speciálisan átalakított kerekesszéket.

Azok a hónapok alatt, amikor Figueroa egy speciális szék cseréjére várt és tárgyalt, súlyosbította a nyomást egy alkalmatlan ideiglenes szék használata miatt, amely később megfertőződött, és ez idő előtti halálához vezetett.

Az otthoni gondozás reformjának szószólója, akinek gerincsérülése és lábamputációja is volt, egy korábbi interjúban kijelentette:

„A mobileszközök testünk kiterjesztését jelentik. Ha megsérülnek vagy megsemmisülnek, újra rokkanttá válunk. Amíg a légitársaságok nem tanulják meg, hogyan kell a megérdemelt gondossággal és tisztelettel bánni eszközeinkkel, addig a repülés elérhetetlen marad.”

A prioritások beállítása

Ha előre haladunk, a repülőtereknek és a légitársaságoknak ezt a gondolkodásmódot kell átvenniük.

A fogyatékkal élők esetében az elveszett vagy megsérült mozgástechnikai eszközöket, vagy éppen a leszállt repülőgép fedélzetén rekedt személyeket nem szabad jelentéktelen kellemetlenségként vagy az ügyfélszolgálat egyértelmű kudarcaként kezelni.

Valójában inkább a nyílt hanyagsághoz és az egészség és biztonság súlyos megsértéséhez hasonlítanak.

Ha megfelelően szemléljük ezen a prizmán keresztül, azt remélhetjük, hogy a Rory Boland szavai, a Melyik? A CAA teljes mértékben odafigyel az utazásra, miután egy „igazi fogakkal” rendelkező szabályozót kért, hogy szabjon ki büntetéseket a fogyatékkal élő utasok által a közelmúltban az Egyesült Királyság repülőterein tapasztalt káosz miatt.

Ésszerű abban is reménykedni, hogy a jövőben a technológia és az innováció szerepet játszhat abban, hogy a légi közlekedés kényelmesebb és kevésbé megterhelő élmény legyen a fogyatékkal élő utasok számára.

müncheni székhelyű Forgókerék A Revolve Air olyan kerekesszékkel rukkolt elő, amely a hagyományos összecsukható székek méretének 60%-ára összecsukható – vagyis kézipoggyászként a fej feletti rekeszekben tárolható.

Eközben texasi székhelyű All Wheels Up töréstesztek és lobbizás, hogy a repülőgépeket szereljék fel kerekesszék-rögzítőkkel és -rögzítőkkel, hogy az utasok saját eszközeikben ülve szállhassanak be és repülhessenek.

Mindazonáltal az innováció csak a csata töredéke, mert ma már az infrastruktúra nagy része megvan ahhoz, hogy a fogyatékkal élő utasok nagyobb kényelemben és biztonságban repülhessenek.

Hiszen még egészen a huszadik század közepéig, Franklin D. Roosevelt bénult elnök használhatta a „becenévre hallgató liftet”Szent Tehén” hogy felszálljon és leszálljon személyes gépére.

Még mindig sok mindent el lehet érni az időtlen akadálymentesítési kezdeményezések folytatásával – nevezetesen a fogyatékkal élők közösségével folytatott folyamatos és fejlődő párbeszéddel, valamint a kérdések fontossági sorrendbe állításával mérhető intézkedésekkel, például több segítő személyzet felvételével és képzésével.

Végül a fogyatékkal élők gyakran egyszerűen egyenlőségre vágynak. Csakúgy, mint a nagyközönség esetében – bár képzeletbeli a repüléstől való félelem megszüntetésére gondolni –, ezt a félelmet legalább a levegőben való tartózkodásra kell korlátozni, nem pedig minden miatt aggódni, ami a földön is elromolhat.