A teherfuvarozási vezérigazgatók magas árakra, keresletre számítanak 2022 második felében

Az amerikai teherfuvarozási vezérigazgatók arra számítanak, hogy árazási ereje 2022 második felében mérséklődik, miközben a kiskereskedők, a gyártók és a fogyasztók alkalmazkodnak a Covid-zárlatok, az orosz-ukrán háború és az infláció okozta zavarokhoz.

Fritz Holzgrefe vezérigazgató szerint a SAIA, a Starbucks, a Home Depot és a Lowe's kamionosainak egyik közelmúltbeli vásárlói felmérése szerint a vállalatok többsége még mindig azon dolgozik, hogy kitalálja a következő lépést, és hogy mi az „új normális” vállalkozása számára.

„Sokat beszéltek arról, hogy folytassák a készlethelyzetek újjáépítését, az ellátási láncok kiegyenlítését az év mérlegén keresztül, még a jövő év első feléig is” – mondta Holzgrefe a CNBC-nek. „Lehet, hogy a dolgok egy kicsit lelassultak, de az ügyfelek továbbra is folytatják az ellátási lánc pozícióinak átrendezését, hogy hatékonyabban érhessék el céljaikat saját üzletükben.”

Derek Leathers, az Amazon, a Walmart és a Target árufuvarozását végző Werner Enterprise vezérigazgatója szerint az ellátási lánc javul, és túl van a legrosszabbon. Figyelmeztetett azonban, hogy a kamionosok ellenszélje 2022 hátralévő részében jóval a járvány előtti szint felett fogja tartani az arányokat.

„Látni fogja, hogy az árfolyamok kitartanak az év hátralévő részében. Költségnövekedésünk valós. Ügyfeleink megértik ezt” – mondta Leathers. „Nagy léptékű, sikeres nyertes márkákról beszélünk, mint például [Amazon és Walmart], és sok másról, akik tudják, hogy a szolgáltatójukra való támaszkodás versenyelőnyt jelent. Jó minőségű szállítást akarnak, időben, minden alkalommal biztonságosan. Ennek érdekében nagy, jól tőkésített fuvarozókkal dolgoznak.” 

A teherautó-részvények a legjobban teljesítettek júliusban, míg az S&P 500 több mint 7%-ot erősödött ebben a hónapban. SAIA és a ArcBest 20% felettiek, míg Werner Enterprises, Swift lovag és a JB Hunt 10% fölé emelkedett.

Az év elején aggodalomra ad okot, hogy „fuvarozási recesszió” alakulhat ki a teherszállítás úgynevezett azonnali piacán tapasztalható csökkenő árak miatt. Az Evercore ISI legfrissebb adatai szerint ezek az arányok több mint 11%-kal estek vissza évről évre. Az azonnali piac igény szerinti árufuvarozást biztosít, és az árak a kereslet és kínálat függvényében változnak.

A helyszíni teherszállítás fellendülést tapasztalt a világjárvány csúcspontján, amikor a vállalatok alkalmazkodtak a felpörgetett ellátási láncokhoz, és hajlandóak voltak történelmi árat fizetni az áruszállításért az e-kereskedelem fellendülése idején. A teherszállítás nagy része azonban továbbra is a fuvarozókkal és ügyfeleikkel, például a nagykereskedőkkel kötött szerződéseken keresztül történik.

A teherszállítás három fő szegmensének vezető vállalatai a szerződésekből szerzik be a bevételek nagy részét – a Knight Swift (teljes kamionrakomány), FedEx (kevesebb, mint teherautó rakomány) és JB Hunt (konténeres szállítás) – legutóbbi bevételeik kétszámjegyű növekedéséről számoltak be.

„Úgy gondoljuk, hogy a szerződéses árak kitartanak. Úgy gondoljuk, hogy a szerződéses árak olyan helyen lesznek, ahol a teherfuvarozó cégek rendkívül nyereségesek lesznek.” Amit Mehrotra, a Deustche Bank közlekedési elemzője elmondta a CNBC-nek.

Arra is számít, hogy a kereslet valamivel alacsonyabb, de stabil lesz 2022 hátralévő részében. „Úgy gondolom, hogy a nagy kereskedők, például a Walmart és a Target által jelentett készletproblémák inkább a vásárlási szokások megváltozását tükrözik, nem pedig a fogyasztói kiadások jelentős visszaesését. – mondta Mehrotra.

Az Egyesült Államok egyik legnagyobb teherfuvarozási brókercégének vezérigazgatója is figyeli a fogyasztói kiadásokat.

"Egyértelmű, hogy a teherszállítási piac más ma, mint 12 hónappal ezelőtt" CH Robinson Bob Biesterfield vezérigazgató a CNBC „Squawk on the Street” című műsorában nyilatkozott kedden.

Hozzátette, hogy a kiskereskedelem, a lakásépítés és a gyártás kulcsfontosságú mozgatórugói a szállítmányozási mennyiségeknek. A gyártás a három közül a legjobbat teljesítette – tette hozzá. Biesterfield szerint a kiskereskedelem volumene az első negyedévben nőtt, a másodikban pedig visszaesett.

A nyugati parti kikötői munkaügyi tárgyalások eredménye egy másik nagy kérdőjel a szállítmányozási ágazat számára.

Július 45-jén lejárt a szerződés a szakszervezeti dolgozók és az Egyesült Államok importjának körülbelül 1%-át bonyolító kikötők között, de a folyamatban lévő tárgyalások során a munka folytatódott. A két fél előzetes megállapodást jelentett be az egészségügyi ellátásokról, miközben folytatják a munkát a kompenzációról, az automatizálásról és egyéb kérdésekről szóló megállapodáson. A legutóbbi három tárgyalás során – 2002-ben, 2008-ban és 2014-ben – voltak leállások, lassulások vagy fennakadások. mielőtt megállapodás született, az Amerikai Kereskedelmi Kamara szerint.

Holzgrefe, a SAIA vezérigazgatója elmondta, hogy a megszakítás veszélye már most is eltolódásokhoz vezet az ellátási láncban.

„Azt láttuk, hogy ügyfeleink más kikötőket keresnek, vagy átirányították az ország más részeit.” – mondta Holzgrefe. „Amilyen mértékben Los Angeles kikötője ismét problémát okoz, úgy érezzük, hogy ügyfeleink igényei szerint tudunk alkalmazkodni. Csak drágább lesz a hatékony működés.”

„Az LA–Long Beach tárgyalások bomlasztó pillanatot jelenthetnek.” – mondta Leathers, a Werner Enterprise vezérigazgatója. „Kínában van olyan elfojtott kereslet, amelynek továbbra is mozognia kell, ha kilép a Covid-zárlatból, és ez némi torlódást és fennakadást okozhat. Az infláció folyamatos hatása miatt a fogyasztókra gyakorolt ​​hatás még mindig nem látható.”