Az utazók visszatérnek Délkelet-Ázsiába, de az infláció hátráltathatja a kilábalást

Több mint két évnyi bezárás és határellenőrzés után Délkelet-Ázsia végre megtapasztalja a régi utazási idők látszatát.

A Cirium repülési adatokat elemző cég szerint a járatok száma folyamatosan visszatér a 2019-es szintre a régió főbb gazdaságaiban, és idén Szingapúr, Thaiföld és Malajzia a legnépszerűbb úti cél.

Szingapúrban, ahol idén a legtöbb beutazó repülőjegyet foglaltak a régióban, a foglalások száma a 30. januári szint 2019%-áról június közepére 48%-ra emelkedett. A Cirium szerint a Fülöp-szigeteken is meredeken emelkedett a foglalások száma, a január eleji 20%-ról június közepére közel 40%-ra.

A turizmus kulcsfontosságú pénzkereső Délkelet-Ázsiában, egy régió, ahol több mint kétszeresére látogattak nemzetközi látogatók Az Egyesült Nemzetek Turisztikai Világszervezete szerint a 63-es 2009 millióról 139-re 2019 millióra.

Az ipar a bruttó hazai termék körülbelül 10%-át adja Vietnamban, Szingapúrban és Malajziában, és 20-25%-át% a GDP-ből Thaiföldön, Kambodzsában és a Fülöp-szigeteken a Május 2022-i jelentés az Ázsiai Fejlesztési Bank adta ki.

A járvány „valószínűleg pusztítóbb volt Délkelet-Ázsiában, mint a világ többi részén, [mert] a kormányok közel két évig zárva tartották a határokat” – mondta Gary Bowerman, a Check-in Asia utazási kutatócég igazgatója. "Még a belföldi utazást is korlátozták."

„Ha összehasonlítjuk ezt például Észak-Amerikával vagy Európával, 2020-ban és 2021-ben is… volt némi turizmus és utazási forgalom” – mondta.

Délkelet-Ázsia legtöbb országában – köztük Szingapúrban, Thaiföldön, Indonéziában, Malajziában, Vietnamban és a Fülöp-szigeteken – már nem kötelezték a teljesen beoltott utazókat, hogy utazás előtt Covid-19-tesztet végezzenek.

Után Szingapúr áprilisban megszüntette az utazás előtti tesztelési követelményt, az üzlet „gyorsan és dühösen felpörög” – mondta Stanley Foo, az Oriental Travel & Tours helyi utazásszervező alapítója. Elmondta, hogy az utazók hosszabb utakat foglalnak, és többet költenek, mint korábban.

A világjárvány előtt hetente körülbelül 20 túrafoglalást kapott a társaság, többnyire három-négy napos túrákra. Jelenleg heti 25 foglalást kezel, néhány legfeljebb 10 napos utazásra vonatkozik. Foo szerint a személyre szabott túrákra fordított átlagos kiadások a járvány előtti fejenként 2,000 dollárról ma 4,000 dollárra 6,000 dollárra emelkedtek.

– Ez az utazási bosszú miatt van – mondta Foo. „Eleget spóroltak az elmúlt két évben.”

Mivel a turisták több időt töltenek Szingapúrban, Foo és idegenvezetői csapata a szokásos turisztikai útvonalon kívül eső helyekre viszik az ügyfeleket – a külvárosokba, hogy nézzék a lakosok tai chit, és kávét rendeljenek a hawker központokban „szingapúri módon” mondott.

Joanna Lu, az Ascend by Cirium munkatársa, a cég tanácsadó részlege elmondta, hogy az emberek több időt töltenek utazásaik tervezésével is. „Gondoskodnak arról, hogy fedezve legyenek a váratlan változásokra” – mondta.

A Foo-val kapcsolatba lépő turisták a világ minden tájáról érkeznek, különösen a délkelet-ázsiai országokból – mondta.

Ez éles ellentétben áll a világjárvány előtti üzletével, amikor a kínai állampolgárok a cége legnagyobb ügyfélcsoportjai közé tartoztak – mondta Foo. Kína továbbra isszigorúan korlátozni” nem létfontosságú utazás az országból.

Az Ázsiai Fejlesztési Bank adatai szerint 2019-ben a Kínából érkező látogatók tették ki az egyes délkelet-ázsiai országokba érkező turisták több mint 30%-át, ami még fájdalmasabbá teszi a kínai határzár elhúzódását a régió számára.

"A forgalom visszaesése Kínában tovább mélyült áprilisban, mivel a szigorú utazási korlátozások korlátozzák a légi közlekedést az országba, oda és onnan" - mondta Lu, hozzátéve, hogy nem számít a helyzet hamarosan megváltozására.

John Grant, az OAG utazási adatokkal foglalkozó cég vezető elemzője szerint Ázsia utazási fellendülése elmarad a többi kontinensétől a nemzetközi, különösen Kínából érkező látogatóktól való függés, valamint a régióban tapasztalható eltérő újranyitási stratégiák miatt.

Az OAG szerint Délkelet-Ázsiában a járatok kapacitásának körülbelül 66%-a van – a menetrend szerinti légitársaságok ülőhelyein mérve – a járvány előtti szinthez képest. Az OAG adatai szerint Európa és Észak-Amerika a világjárvány előtti kapacitás 88, illetve 90%-át érte el.

Délkelet-Ázsia utazási fellendülése más globális ellenszélekkel is szembesül: növekvő költségek és kamatlábak, infláció és potenciális recesszió.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai szerint június elején 128%-kal emelkedtek a repülőgép-üzemanyagok árai az egy évvel ezelőttihez képest. A légitársaságok ennek eredményeként emelik a viteldíjakat, de "legalábbis a mai napig úgy tűnik, hogy ez nem befolyásolta a keresletet, mivel az emberek két éve elállt a kereslet" - mondta Grant.

Ez azonban gyorsan megváltozhat, ha az üzemanyag-pótdíjak egybeesnek azzal, hogy az infláció az utazók diszkrecionális kiadásaiba kerül, mondta.

Az emelkedő kamatlábak valószínűleg leértékelik a feltörekvő gazdaságok valutáit az USA-dollárral szemben, ami drágítja az importot, és csökkenti azt, hogy az utazók mennyit költhetnek nem létfontosságú dolgokra, például nyaralásra, mondta Bowerman.

Az utazási bennfentesek szerint ezen erők ellenére a legtöbb ember még nem mondja le tervét.

Lavinia Rajaram, az Expedia ázsiai közkapcsolati vezetője elmondta, hogy a szingapúri utazók már az év végi nyaralást tervezik, míg mások a csendesebb szeptemberi és októberi hónapokra foglalnak utakat.

Ráadásul, ha a légitársaságok visszaállítják a járatok kapacitását a Covid előtti szintre, akkor normalizálódhatnak a repülőjegyek árai – tette hozzá Rajaram.

Foo elmondta, hogy arra számít, hogy az év második felében több kongresszust és kiállítást tartanak Szingapúrban, ahol a cégek bevonhatnak olyan ügynökségeket, mint ő, hogy oldalsó körutakat tartsanak üzleti látogatók számára.

Még ha Délkelet-Ázsia továbbra is vonzza a turistákat, előfordulhat, hogy a légi fuvarozóknak el kell őket utasítaniuk, ha nem találnak elegendő munkaerőt járataik kiszolgálásához.

A légiközlekedési ágazatban dolgozók közül sokan távoztak vagy elbocsátottak a járvány első két évében. Az A légiközlekedési ágazatban 50%-kal kevesebb munkahely volt 2021 végén a Covid előtti időkhöz képest – 87.7 millióról körülbelül 43.8 millióra – az Aviation Benefits Beyond Borders nemzetközi légiközlekedési szövetség szerint.

Járatok törlése, késések és zsúfolt repülőterek elkeserítik a nyári utazási szezont Európában és a Észak Amerika. Az alacsony bérek vonzóvá tették a repülőtereken és a légitársaságokon való munkát, és Európában a munkavállalók feltűnőek az alacsony fizetés és a rossz munkakörülmények ellen.

A világ más részein tapasztalható utazási káosz, amely még nem sújtotta Délkelet-Ázsiát, egy olyan helyzet, amelyet a régió tisztviselői remélnek elhárítani.

Az ügynökség szerint a szingapúri Changi Airport Group 250 megüresedett állást szeretne betölteni az év végéig. A Singapore Airlines több mint 800 légiutas-kísérőt választott ki több ezer jelentkezésből, ami „háromszor-négyszer több”, mint amennyi a Covid előtti napokban beérkezett – áll a légitársaság a CNBC-nek küldött e-mailben.

A Malajziai Légiközlekedési Bizottság közölte a CNBC-vel, hogy a helyi légitársaságok „aktívan keresnek toborzást”, de „a légi utazások iránti kereslet továbbra is bizonytalan, mivel Malajzia a Covid-19 endémiás szakaszába lép”.

De voltak repedések jelei. Áprilisban a Changi Airport Group kénytelen volt időzítsünk néhány járatot egy négynapos hosszú hétvége alatt, a helyi média jelentései szerint létszámhiány miatt.

A malajziai sajtó jelentette hogy a Hari Raya Aidilfitri ünnepi időszakában, április végén és május elején repült belföldi járatokból körülbelül egy 1-ből késett, részben a munkaerőhiány miatt.

Mayur Patel, az OAG japán és ázsiai-csendes-óceáni regionális értékesítési igazgatója elmondta, hogy a légitársaságoktól megtagadtak további leszállási és felszállási résidőket, mert a repülőterek nem rendelkeztek elegendő munkaerővel az extra járatok fogadására.

„Úgy gondolom, hogy a terv az, hogy visszatérjünk a Covid előtti szintre, de a kínai bizonytalanság miatt ez… trükkös lesz” – mondta Patel.