A transzatlanti repülőjegyek magasak, de idén ősszel csökkenni fognak

Az Egyesült Államok és Európa közötti utazás régóta az üzleti és szabadidős utazások gazdag forrása. Még a repülőgépek előtt is rendszeresen átkeltek a hajók az Atlanti-óceánon rengeteg utassal, és természetesen Wi-Fi nélkül. Sokan próbáltak jobb minőségű, de alacsonyabb árú alternatívákat kínálni, és sokan kudarcot vallottak, és az Atlanti-óceán északi része tele van olyan légitársaságokkal, mint a Norwegian, a WOW, az EOS, a MaxJet és a SilverAir.

Ezen a nyáron a transzatlanti utazás erős, és a viteldíjak nagyon magasak – rekordmagasság szerint A Sktyra, az Airbus tulajdonában lévő vállalat amely nyomon követi a repülőjegyeket az egyéb légitársasági adatok mellett. Ez megegyezik azzal, amit az amerikai légitársaságok a belföldi utazások terén látnak. Vannak, akik ezt úgy hívják:bosszúutazás”, de ez a név sajnálatos, mivel haragot, gyűlöletet vagy bosszúvágyat sugall. A jobb elnevezések az „elakadt utazás” vagy „látens kereslet” lennének, ami arra utal, hogy a kereslet mindvégig fennállt, de nem valósulhatott meg a kormányzati korlátozások, a korlátozott légitársaságok járatok, valamint a hosszú távú elakadás kockázata miatt. itthon. A fogyasztóknak azonban nem kell aggódniuk, ha a jelenlegi magas árak miatt kikerülnek a piacról. Ennek az az oka, hogy a legtöbb trend szerint ezek a viteldíjak augusztus közepére csökkenni fognak.

Nincs szükség tesztelésre

Június elején, taz Egyesült Államok elvetette azt, ami eddig követelmény volt negatív Covid-tesztet mutatni az Egyesült Államokba tartó járatra való felszállás előtt Ez a szabályozás hozzájárult a gyenge transzatlanti légitársasági kereslethez. Annak ellenére, hogy a nyári európai utazásokat jóval június előtt foglalják le, gyorsan utolérte miután a tesztelés megszűnt. A Delta Airlines, az első amerikai légitársaság, amely második negyedéves eredményéről számolt be, biztatóan beszélt a harmadik negyedévben nyújtott transzatlanti lehetőségeiről.

Ez nem meglepő. Sok utazási oldal tartalmazott történeteket olyan emberekről, akik karanténban rekedtek, saját költségükön, mert megbuktak egy teszten a hazarepülésük előtt. Nem kellett sok ilyen történetet hallani ahhoz, hogy a családok úgy döntsenek, nem repülnek nemzetközileg, amíg ez a kockázat el nem múlik. A vállalkozások is óvatosak voltak, és ragaszkodtak ahhoz, hogy a legtöbb transzatlanti üzlethez videót használjanak.

Korlátozott kapacitás

Az egyik legnagyobb amerikai légitársaság története egész évben a megbízhatóság, vagy annak hiánya volt. A légitársaságokat korlátozott létszámmal kapták el, és időbe telt, hogy összehangolják az értékesítési menetrendeket a működési realitásokkal. JetBlue Airways (az igazgatótanácsában dolgozom) Áprilisban visszavágták a menetrendjüketElőször úgy tűnt, a problémáik egyediek. De nem kellett sokáig várni, hogy az iparág többi tagja is kövesse a példáját, és májusban és júniusban szinte minden amerikai légitársaság bejelentette nyári kapacitásának csökkentését a létszámkorlátozás miatt.

Noha a transzatlanti járatok nem csökkentek annyira, mint a belföldi járatok, ennek részben az az oka, hogy sok pont-pont járatot már felfüggesztettek a járvány idején, így az elején kevesebb volt a vágás. A legnagyobb amerikai légitársaságok a legnagyobb fővonalakon tartották járataikat a szövetségi partnerekkel közösen, és a közepes méretű vagy kisebb városokba utazóknak akkor kellett csatlakozniuk, ha 2019-ben volt közvetlen lehetőségük. Ezen túlmenően a belföldi repülés csökkenése miatt a csatlakozási utazások is szükségesek voltak. korlátozottabb.

Az erős kereslet és a korlátozott kapacitás kombinációja magas viteldíjakat hozott létre a transzatlanti utazáshoz, ahogyan azt az amerikai légitársaságok is tapasztalták belföldi viszonylatban. De ebben a vállalkozásbarát háttérben vannak sötét felhők, ahogy az iparág az őszbe vonul.

Az üzleti utazások nem térnek vissza teljesen

A járvány előtti, nyári vakációs utazás augusztus közepétől érne véget. A nagyobb amerikai légitársaságok ekkor az üzleti forgalom élénkülését tapasztalnák, ami kisebb mennyiséget, de magasabb átlagos viteldíjat jelent. Október és november eleje hagyományosan a kereskedelmi kiállítások és találkozók népszerű időszaka, összhangban ezzel a mintával. A transzatlanti légitársaságok gazdaságossága szempontjából ez még fontosabb, mivel a nagyobb, széles törzsű repülőgépek jobban függenek a magasan fizető ügyfelektől, hogy a magas tőke- és magas üzemanyagköltségű berendezések életképesek legyenek.

A Delta Airlines legutóbbi bevételi felhívásán biztatóan beszéltek az üzleti utazások megtérüléséről, miközben olyan számokat is idéztek, amelyek mennyiségben még mindig a 70-es szint 80-2019%-át teszik ki. Ugyanez a légitársaság pozitívan beszélt egy „prémium szabadidő"Feltörekvő ügyfél, aki a legalacsonyabb viteldíjnál többet fizet a szebb repülőtéri vagy fedélzeti kezelésért. Ennek az a jelentősége, hogy ha minden üzleti utazás nem tér vissza, akkor egyes légitársaságoknak nem kell csak a leginkább árérzékeny utazókra cserélniük.

Mivel idén ősszel kevesebb lesz az üzleti utazók száma, a transzatlanti járatokon több helyet kell betölteni. Ez önmagában alacsonyabb viteldíjakat jelent, és ez megduplázódik, ha figyelembe vesszük a szezonalitást, amely miatt kevesebb nyaraló utazik.

Az európai és közel-keleti fuvarozók szerkezetátalakítása

Az európai légitársaságok versenytársak vagy néha partnerek a nagyobb amerikai légitársaságokkal. A járvány természetesen világméretű esemény volt. Más kormányok eltérően vélekedtek a lezárásokról, ki léphet be, és így tovább. Ezenkívül sok európai és közel-keleti fuvarozónak nincs belföldi piaca, vagy nagyon kicsi a belföldi piaca, így sokkal jobban függenek a hosszú távú utazásoktól. Az Emirates ennek a szélsősége, mivel nincs belföldi piaca Dubajban, és csak két repülőgéptípus: az Airbus A380, a világ legnagyobb kereskedelmi repülőgépe és a Boeing 777, egy másik nagy széles törzsű repülőgép. A fiam ezt a gépet az Emirátus regionális repülőgépének hívja, bár mindegyikben 350 és 428 között van ülőhely. A kisebb légitársaságok, mint például a TAP Air Portugal peren kívüli szerkezetátalakítást hajtottak végre, míg a skandináv SAS Airlines nemrégiben csődeljárást nyújtott be a 11. fejezet szerint.

Az elmúlt két évben egyik európai és középső hordozó sem ült egy helyben. A világ légitársaságaihoz hasonlóan ők is arra használták fel a járványt, hogy flottamódosításokat hajtsanak végre, újragondolják termékeiket és költségeiket, és elmerültek, hogy készen álljanak a visszatérésre. Egyesek jobban teljesítettek, mint mások, de tévedés azt gondolni, hogy nem lesznek erős versenytársai az amerikai légitársaságoknak. Az ülés olyan ülés, amikor a légitársaság kapacitásáról van szó, amely árazási nyomást hoz létre a feltöltéshez. Az amerikai, európai és közel-keleti fuvarozók közötti szövetségek szintén érdekes „ellenségeket” teremtenek.

Alacsony költségű légitársaságok növekedése

Korábban azt mondtam, hogy a transzatlanti égbolt tele van bukott légitársaságok nevével. Két dolog teszi valószínűbbé az újabb lehetőségeket. Az egyik a hosszabb repülésű, egyfolyosós repülőgépek megjelenése, mint például az Airbus A321-XLR. A másik az, amikor a légitársaságnak erős nem transzatlanti üzletei vannak, és ezt a repülést hozzáadja a hálózat kiterjesztéséhez. Ez történt az Egyesült Államokban és Európában is.

A keskeny törzsű repülőgépek eleve alacsonyabb kockázati profillal rendelkeznek, mint a széles törzsű repülőgépek. Alacsonyabb a beszerzési és üzemeltetési költségük, és ennek eredményeként jobban kezelik a szezonális problémákat. Hazai vagy rövidebb hatótávolságú felhasználásuk is van, amikor a piacok gyengülnek, amit a nagyobb széles törzsűek nem tudnak kínálni. Ez olyan bomlasztó aspektust ad számukra, amelyre nagy, globális légitársaságként nehéz reagálni. Ennek a berendezésnek a transzatlanti térségen való elterjedése azonban nyomást gyakorol a repülőjegyekre, és ez 2022 őszén még nagyobb mértékben beindul.

Az éttermekkel kapcsolatos híres Yogi Berra-izmus az volt, hogy „oda már senki sem jár – túl zsúfolt”. Ez a 2022-es nyári transzatlanti repülés helyzete. A 2020 márciusa óta először valóban megnyíló hely számos izgalmas utazási lehetőséget kínál azoknak a családoknak, akik az elmúlt néhány évben otthonuk közelében maradtak. Ez a korlátozott kapacitással együtt igen magas viteldíjakat eredményezett. Bárki, aki meg tudja tervezni utazását idei őszre vagy 2023 tavaszára, valószínűleg sokkal több alacsony árú lehetőséget fog találni.