2024-ben a Toyota elektromos buszokat fog gyártani a Hino és Isuzu társaságában

Lassan egyre több nagyméretű jármű kerül villamosításra, a félteherautóktól és a szemeteskocsiktól az iskolabuszokig és a fogyasztói kisteherautókig minden. A trend újabb lépést tett a Toyota mai bejelentésével, miszerint partnereivel, az Isuzuval és a Hinóval közösen megkezdi a zéró emissziós buszok gyártását.

A három cég két kapcsolódó elektromos buszprojekten dolgozik. Az első egy akkumulátoros, síkpadlós útvonalbusz, amelyet az Isuzu és a Hino a 2024-es pénzügyi évben kezdenek meg építeni. A Hino a Toyota Motor Corporation leányvállalata. Annak ellenére, hogy bizonyos területeken riválisok, az Isuzu és a Hino 2002 óta együttműködnek a buszok fejlesztésében, és létrehoztak egy J-Bus Ltd. nevű vegyes vállalatot ezen járművek gyártására. 2021 márciusában a Toyota, az Isuzu és a Hino bejelentette, hogy együtt dolgoznak elektromos és üzemanyagcellás teherautókon, valamint autonóm vezetési technológián és elektronikus platformokon ezekhez a nagyobb, nulla kibocsátású járművekhez.

A Toyota úgy definiálja az útvonalbuszt, mint „sima, egyszintes padlójú buszt, amely a busz elejétől majdnem a hátsó részéig nyúlik” (azaz városi személybusz), és ez az új elektromos útvonalbusz kihasználja a fajta előnyeit. az elektromos hajtásláncok által lehetővé tett nyitott elrendezés. „A busz belső terének síkpadlós területe jelentősen bővíthető a hagyományos, lépcsős buszokhoz képest, ami jelentősen javítja az utazás biztonságát” – áll a Toyota közleményében.

A másik busz logikusabban illeszkedik a Toyota hidrogénenergia iránti lelkesedéséhez, amely olyan személygépkocsikban is meglátszik, mint a Mirai és a Toyota H2-es félteherautó-projektje, a Project Portal, amelyet még 2019-ben emelt ki. A második busz várhatóan később érkezik meg, mint az akkumulátoros modellt, amelyre alapozni fog. Valójában a H2-es útvonalú busz jelenleg inkább ötlet, mint konkrét terv. A Toyota elmondta, hogy Hino és Isuzu „megegyeztek abban, hogy elkezdik tanulmányozni a következő generációs üzemanyagcellás elektromos jármű (FCEV) útvonalbusz tervezését és fejlesztését, amely a 2024-es pénzügyi évtől készülő BEV síkpadlós útvonalbuszon alapul”.

A hidrogénbuszt ugyanaz az üzemanyagcellás rendszer fogja meghajtani, mint a Mirai és a Toyota futurisztikus megjelenésű SORA üzemanyagcellás busza (fent látható), amelyet a cég 2018-ban kezdett el árulni. A Mirai üzemanyagcellás kötegét a Project Portal is használja. , de az a nagy féltraktor kettőt használ, valamint egy nagyobb elektromos vontatómotort. Ez az új közös projekt H2 busz egyesíti az új akkumulátoros busz tervezését a már meglévő FCEV hajtáslánccal a költségek jelentős csökkentése érdekében, mondta a Toyota.