A Toyota felpörgetett a Teslával

A bZ4X eladási módja kritikus próbája lesz a Toyota azon lehetőségeinek, hogy a gáz-elektromos hibridek terén szerzett több mint két évtizedes tapasztalatát beépíthesse. siker a teljesen elektromos technológiával hogy az autóiparban a legtöbb ember a jövőben dominálni fog, jóllehet erősen bizonytalan idővonalon. Tekintettel a vállalat méretére, sikere vagy kudarca is nagymértékben befolyásolhatja azt, hogy a fogyasztók általánosságban elfogadják az elektromos járműveket.

A szakértők nem voltak túlterhelve. Úgy tűnik, a konszenzus az, hogy a bZ4X elég jól teljesít, de keveset nyújt ahhoz, hogy túlszárnyalja a borítékot, vagy más módon kitűnjön az egyre zsúfoltabb mezőnyben.

„Nincs semmi úttörő vagy különösen okos” – mondja Alistair Weaver, az Edmunds adatszolgáltató főszerkesztője és autóbíráló. Azt is sajnálja, hogy nincs elülső csomagtartó vagy „funk” ott, ahol egyébként a motor lenne, és az „egy pedálos vezetés” lejátszotta a felemeléskor fékező gázpedálon keresztül – mindkettő jellegzetes EV funkció. A bZ4X vezetői lehetővé teszik az egypedálos vezetést, de a fékezés állítólag nem olyan erős, mint egyes modelleken.

Mindez azonban illeszkedik a Toyota márkájához, amely egészen más dolgokat jelöl, mint a Tesláé. A japán cég már régóta előnyben részesíti a biztonságot, a megfizethetőséget és a megbízhatóságot az izgalmakkal szemben. A 42,000 4 dolláros kikiáltási ár a tartomány alsó végéhez közelít, és a Toyota szerint a bZ90X akkumulátorának 10 év után meg kell őriznie kapacitásának XNUMX%-át. A vállalat több évtizedes növekedése a globális piacvezetővé válásig azt sugallja, hogy tudja, mit akar sok fogyasztó – talán jobban, mint az autófelülvizsgálók és a korai alkalmazók, akik szeretnek jó dolgokról beszélni.

Ha népszerűnek bizonyul, a bZ4X könnyebb dolgát adhatja a cégnek az elektromos járművek megszállottja politikusaival. A Toyota azzal érvel, hogy önmagában az akkumulátoros elektromos járművekre való összpontosítás nem a legjobb megközelítés a vezetésből származó szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. Az akkumulátoranyagok bányászatával és a megújuló energia elterjesztésével kapcsolatos korlátok miatt van értelme ennek, de az érvelést elhomályosítja az a benyomás, hogy a Toyota a saját hibrid-nehéz könyvéről beszél.

A befektetők is csalódottak voltak a vállalat óvatos elektromosjármű-stratégiája miatt, mivel a Tesla piaci értéke 1.2 billió dolláros csúcsra emelkedett tavaly év végén, ami akkoriban több mint négyszerese a Toyotáénak. Vezérigazgató

AkioToyoda

decemberben válaszolt kötelezettségvállalással, hogy többet fektetnek be az elektromos járművekbe, és felgyorsítják azok elterjedését. A cég 3.5 millió elektromos autót szeretne eladni 2030-ig.

A Tesla piaci értéke azóta csaknem felére csökkent, ami egy kis nyomást levet az inkumbensekről. De kevesen kételkednek abban, hogy az akkumulátorok fokozatosan felváltják a motorokat. Az EY tanácsadó cég idei globális felmérésének válaszadóinak ötöde azt mondta, hogy következő autójuk teljesen elektromos jármű lesz, ami a tavalyi 12%-hoz, 8-ban pedig 2020%-hoz képest – bár az Egyesült Államokban ez a szám alacsonyabb.

A bZ4X az első valódi bizonyítékot kínálja a befektetőknek arra vonatkozóan, hogy a világ legnagyobb autógyártója milyen jól felkészült az iparági átalakulás kezelésére. Sok múlik a sikerén.

Írj neki Stephen Wilmot itt [e-mail védett]