A Toyota fokozza erőfeszítéseit, hogy megvizsgálja a hidrogénüzemű járművekben rejlő lehetőségeket

Toyota Motor Europe, CaetanoBus és Levegő folyadék megállapodást írtak alá a hidrogén alapú közlekedési lehetőségek fejlesztésével kapcsolatban, miközben élesedik a verseny az alacsony és zéró károsanyag-kibocsátású járművek fejlesztéséért.

Keddi közleményében Toyota azt mondta, hogy a megállapodás célja az úgynevezett „szorosabb együttműködés a hidrogénmobilitási projektek lehetőségeinek fejlesztésében több európai országban”. A CaetanoBus székhelye Portugáliában található, a Toyota Caetano Portugal és a Mitsui & Co. részeként.

A cégek a hidrogénnel kapcsolatos számos területre összpontosítanak, ideértve az elosztáshoz és az üzemanyag-feltöltéshez kapcsolódó infrastruktúrát; alacsony szén-dioxid-kibocsátású és megújuló hidrogéntermelés; és hidrogén alkalmazása számos járműtípusban.

A Toyota azt mondta, hogy kezdetben az autóbuszokra, a könnyű haszongépjárművekre és az autókra helyezik a hangsúlyt, további cél pedig a nehéz tehergépjárművek szegmensének felgyorsítása.

A Toyota 1992-ben kezdett el dolgozni az üzemanyagcellás járművek fejlesztésén – ahol a tartályból származó hidrogén oxigénnel keveredik, és így áramot termel – 2014-ben piacra dobta a Mirai nevű hidrogén üzemanyagcellás szedánt. Az üzlet azt állítja, hogy üzemanyagcellás járművei „nem bocsátanak ki mást, csak vizet a kipufogócsőből”.

A Mirai mellett a Toyota is részt vett a nagyobb hidrogénüzemanyagcellás járművek fejlesztésében. Ide tartozik a Sora nevű busz és a nehéz teherautók prototípusai. Az üzemanyagcellák mellett a Toyota is keresi a használatát hidrogén a belső égésű motorokban.

Míg a japán autóipari óriás a hidrogént használó járművek terveivel törekszik, olyan cégek, mint a Hyundai és a A BMW a hidrogént is vizsgálja — az autóipar más befolyásos hangjai nem ilyen biztosak.

Júniusban az 2020, Tesla Elon Musk vezérigazgató a Twitteren azt írta: „Üzemanyagcellák = bolond elad”, és még az év júliusában hozzátette: "A hidrogénbolond árusításnak nincs értelme."

2021 februárjában Herbert Diess, a Germany's vezérigazgatója Volkswagen Group, szintén mérlegelt a témában. „Itt az ideje, hogy a politikusok elfogadják a tudományt” – írta a Twitteren.

„Zöld hidrogénre van szükség az acélhoz, vegyi anyagokhoz, repülőgépekhez… és nem kerülhet az autókba. Túl drága, nem hatékony, lassú és nehéz kiteríteni és szállítani. Végül is: nincsenek #hidrogén-autók a kilátásban.”

Míg Diess és Musk óvatosnak tűnnek, amikor a hidrogén esélyeiről van szó az autókban, az akkumulátoros elektromos járművekre összpontosítanak közvetlen versenybe állítja őket más cégekkel, mint pl GM és a Ford.

Utóbbi vezérigazgatója, Jim Farley a közelmúltban azt mondta, hogy vállalkozása azt tervezi, hogy „kihívja a Teslát és az összes többi résztvevőt, hogy a világ vezető elektromos járműgyártójává váljon”.

A dízel és benzin zéró és alacsony károsanyag-kibocsátású alternatíváinak keresésére irányuló törekvés egy olyan időszakban jött létre, amikor a nagy gazdaságok terveket dolgoznak ki a közúti közlekedés környezeti lábnyomának csökkentésére.

Európában például az Európai Bizottság, az EU végrehajtó szerve azt javasolta, hogy 100-ig 2%-kal csökkentsék a személygépkocsik és kisteherautók szén-dioxid-kibocsátását.  

Kedden a Ford Europe, a Volvo Cars és számos más nagy horderejű vállalkozás közös levelet írt alá, amelyben arra kérik az EU kormányait és az Európai Parlamentet, hogy adjanak zöld utat a Bizottság javaslatának.

A levél arra szólította fel az EU kormányának képviselőit és az EP-képviselőket, hogy „legkésőbb 2035-ig léptessenek életbe az új belső égésű motoros személygépkocsik és kisteherautók (beleértve a hibrideket) értékesítésének uniós szintű megszüntetését”.

„Ezt jogszabályba kell foglalni azáltal, hogy a járműgyártók számára a 2035-ös flottaszintű CO2-kibocsátási célt 0 gramm CO2/km-ben kell meghatározni” – áll a levélben.