A Toyota a június 6-i héten további állásidőket vesz igénybe egyes gyárakban. A kieső termelés körülbelül 50,000 800,00 darabot tesz ki. A Toyota azt állítja, hogy júniusban 200,000 600,000 jármű gyártását tervezi: körülbelül XNUMX XNUMX Japánban és XNUMX XNUMX a tengerentúlon.
Néhány nappal ezelőtt, május 24, a terv havi 850,000 24 egységre vonatkozott júniusban, júliusban és augusztusban. „Bár nagyon nehéz megbecsülni az alkatrészek jelenlegi ellátási helyzetét a jelenleg is zajló sanghaji leállás miatt, és fennáll annak a lehetősége, hogy a gyártási terv alacsonyabb lesz” – olvasható a május XNUMX-i sajtóközleményben.
A lehetőség pénteken valósággá vált. A sanghaji Covid-zárlatok nemcsak a Toyota termelési terveit rontották meg.
Tesla
(TSLA) rendelkezik a területen működő üzemmel csökkent kapacitás. És
NIO
(NIO) kénytelen volt termelési leállást vesz igénybe nemrég a sanghaji korlátozások miatt. A NIO üzeme nincs Sanghaj közelében, de nem tud alkatrészeket beszerezni a régióban lévő bezárt üzemekből.
Nehéz év volt ez a Toyota gyártása számára. Május elején a Toyota mondott hogy ebben a hónapban a termelés 700,000 750,000 darab lesz, a várt XNUMX XNUMX egységhez képest. Ennek oka a globális félvezetőhiány. Márciusban, földrengés újabb termeléscsökkentést eredményezett.
Ennek ellenére a dolgok javulnak, még ha a vártnál lassabban is. A Toyota 9.7 millió jármű gyártását tervezi a 2023-as pénzügyi évben, amely márciusban ér véget. Kb 8.6 millió járművek gyártása 2022-ben 8.2 millió a 2021-es költségvetésben.
Gyorsabb gyártásra van szükség az autóárak csökkenéséhez. Az új és használt autók árai rekordok alatt vannak, részben az alacsony készletek miatt.
A gyártáshoz hasonlóan az autóárak is javulnak, de lassabban, mint ahogy a vásárlók szeretnék. Használt autók árai az Egyesült Államokban lehullott három egymást követő hónapon keresztül. A használt gépjárművek árának manheimi indexe azonban még mindig körülbelül 14%-kal nőtt éves szinten. Ráadásul körülbelül 60%-kal magasabb, mint a járvány előtt.
A magas autóárak befolyásolják az általános inflációt. Összességében a fogyasztói árak az elmúlt három hónapban átlagosan 8.2%-kal emelkedtek éves szinten. Ez a legmagasabb inflációs ráta az 1980-as évek eleje óta. Az ellátási lánc helyzetének javulásával, ami segíti az autóárakat, az általános inflációs számoknak csökkenniük kell.
Az idő megmutatja, hogy az autóárak csökkennek-e kellőképpen ahhoz, hogy segítsenek az általános inflációs számokban, vagy hogy a befektetők ismét felkeljenek az autórészvényekre. A Toyota állománya mintegy 11%-ot esett a mai napig. a General Motors (GM) részvényei,
Ford Motor
Az (F) és a Tesla (TSLA) átlagosan 35%-os csökkenést mutat a mai napig, ami sokkal rosszabb, mint az összehasonlítható 15%-os és 10%-os csökkenés.
S&P 500
és a
Dow Jones Industrial Average.
A befektetők attól tartanak, hogy a magasabb infláció és kamatlábak lehűtik az új autók iránti keresletet, miközben rontják a haszonkulcsokat.
Írjon az Al Root webhelyre [e-mail védett]