Három közlekedési meglepetés 2022-ben

A karácsonyi és újévi ünnepségek a hátunk mögött vannak, a gyerekek pedig elhagyták oktatójátékaikat, és új videojátékaikkal játszanak. A többiek arra kíváncsiak, hogy mikor lesz vége az Omicronnak, mikor nyitnak újra iskolák, és vajon kénytelenek leszünk-e teljes munkaidőben visszatérni az irodába. Mi várható a szállítás terén 2022-ben?

Lassabb infrastruktúra-építés.  A trillió dolláros infrastrukturális beruházásokról és foglalkoztatásról szóló törvény elfogadásával sokan azt gondolják, hogy az infrastruktúrának még az idén javulnia kell. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának azonban időbe telik, amíg elkölti a 100 milliárd dollárnyi diszkrecionális finanszírozást 2022-re. Ahogy ez sajtó alá kerül, a 2022-es pénzügyi év egynegyede már véget ért. A Közlekedési Osztálynak meg kell határoznia a mérőszámokat az új projektek finanszírozásának odaítélésére, a finanszírozási lehetőségekről szóló értesítések és a pályázati kérelmek kiadására, a pályázatok értékelésére, és végül a pénzeszközök odaítélésére. És ez még csak nem is számít a politikai érzékenység csillapítására tett csípéseknek (például Chuck Schumer szenátusi többségi vezetőnek a New York-ba vezető utak, hidak és alagutak finanszírozása miatt).

Hasonlóképpen, az államoknak el kell dönteniük, hogyan költsék el a rájuk eső részt az úgynevezett formulaalapokból – az automatikusan kapott pénzből. Azt is mérlegelni kell, hogy milyen további támogatásokat igényeljenek a Közlekedési Minisztériumtól. Hacsak a projekteket már nem hagyták jóvá és nem készen állnak az indulásra, az államoknak hosszas döntéshozatali folyamaton kell keresztülmenniük, beleértve a környezetvédelmi felülvizsgálatokat is. A projektek jóváhagyása és döntése után az építőmunkások hiánya, valamint az acél és fa magas ára szintén lassíthatja az építkezést. Mindezek a lépések a 2022-re tervezett kiadások egy részét 2023-ra, illetve egyes projektek esetében 2024-re is elhalaszthatják.

Tartsa a villamosítást. A Teslák jól fogynak, a Mercedes pedig a heti Consumer Electronics Show-n mutatja be Vision EQXX sportautóját, amelynek hatótávja 621 mérföld és ára 150,000 2030 dollár. Ez azonban nem elég ahhoz, hogy Amerika rátérjen arra az útra, hogy 2035-ra az új gépjárművek fele nulla károsanyag-kibocsátású legyen, ahogy azt Biden elnök egy augusztusi végrehajtó rendeletben kérte. Az sem elég, hogy Kalifornia új járműveit 2021-ig nulla kibocsátásúvá kell tenni, ahogyan azt a Golden State kormányzója, Newsom kérte egy 2022. januári végrehajtási rendeletben. Az infrastruktúra-törvény által finanszírozott új töltőállomások az év végére nem állnak rendelkezésre – és még ha lennének is, sok amerikai továbbra is aggódni fog amiatt, hogy a járművek kifutnak a hatótávolságból, és töltőállomásra kell őket vontatni. Keresse az akkumulátorral hajtott elektromos járműveket, amelyek sok felhajtást keltenek, de nem jelentenek jelentős részt a XNUMX-ben eladott összes járműben.

Több légi késés, amikor a vezeték nélküli vállalatok összecsapnak az FAA-val. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma állítólag békét kötött az AT&T-vel és a Verizonnal, cserébe kéthetes késésért az új 5G szolgáltatások bevezetésében. Az új 5G adók potenciális interferenciát okoznak a repülőgépek rádiós magasságmérőivel, egy olyan eszközzel, amely megmondja a pilótáknak, milyen messze vannak a föld felett. A rádiós magasságmérők a repülési navigációs rendszerekhez vannak kötve. Egy 3. január 2022-i levelében Pete Buttigieg közlekedési miniszter és Steve Dickson, a Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság adminisztrátora azt írta a vezeték nélküli társaságoknak: „Biztosak vagyunk abban, hogy az ön önkéntes lépései támogatni fogják az 5G C-Band kiépítésének és a repülési tevékenységek biztonságos együttélését, elősegítve a megőrizni Amerika gazdasági erejét és vezető szerepét szerte a világon.”

A levélhez csatolt tájékoztató azonban kimondta, hogy az FAA „dolgozni fog a légi közlekedésben érdekelt felek által az FAA-hoz benyújtott [Alternatív megfelelőségi módszerek] kiadásán, hogy lehetővé tegye a repülőgépek megengedett mértékig történő üzemeltetését”. Ez azt jelenti, hogy az FAA továbbra is kérheti a repülőgépek repülésének törlését vagy átirányítását a közeli helyekre, ha fennáll a veszélye annak, hogy a rádiós magasságmérők nem működnek. Az 5G-szolgáltatások navigációs rendszerekkel való kompatibilitása még további kutatásokat igényel annak meghatározásához, hogy mely pontos rádiós magasságmérőket érintik az 5G-adók. Ezeknek a rádiós magasságmérőknek a cseréje minden bizonnyal 2022-ig tart.

Mindig kockázatos megjósolni a jövőt, és a közlekedéssel kapcsolatos eseményeket könnyen eláraszthatja az emelkedő infláció, a novemberi középtáv, valamint a kínai és orosz tajvani és ukrajnai invázió. Ennek ellenére a közlekedés mindannyiunkat érint, és az új év kezdetén a legjobb felkészülni.