A vasúti sztrájk veszélye az ellátási láncot felpörgeti a készenléti terveket

A logisztikai menedzserek leporolják terveiket egy esetleges novemberi vasúti sztrájkról, amely tönkreteheti az ellátási láncot, és akár napi 2 milliárd dolláros költséget is jelenthet az amerikai gazdaságnak.

Az Országos Fuvarozók Konferenciájának Bizottsága (NCCC), amely az ország teherszállító vasútjait képviseli a nemzeti kollektív tárgyalásokon, szerdán értesítette a Teamsters Nemzetközi Testvériségének (BMWED) a Way Alkalmazottak Testvériségét, hogy a szakszervezet legutóbbi javaslatát nem fogadják el. . A sztrájk elkerülése érdekében a sínek és több nagy szakszervezet között létrejött, a Biden-kormányzat ajánlásaival kötött megállapodás a befejezéshez közeledett. szavazott a BMWED a múlt héten.

„Nem most van itt az ideje új követelések bevezetésének, amelyek újból felkeltik a vasúti sztrájk lehetőségét” – áll az NCCC közleményében.

Tom Nightingale, az AFS Logistics vezérigazgatója elmondta a CNBC-nek, hogy a logisztikai vezetők felhívják az ügyfeleket egy esetleges sztrájk miatt.

„A körültekintő szállítmányozóknak már egy hónapja volt egy tervük, és a legtöbben, akik most nem hajtották végre a készenléti tervezést a múlt havi ébresztés után” – mondta Nightingale. „A proaktivitás az ellátási lánc sikerének kulcsa.”

Nightingale szerint sok intermodális szállítmány esetében – olyan szállítmányok esetében, amelyek többféle szállítási módot használnak, mint például az óceán, a teherszállítás és a vasúti teherszállítás – egy hét telhet el a rakomány felvétele és a vasútvonalra való eljutása között.

„Ez a késleltetési idő súlyosbítja a késések és a szolgáltatáskimaradások hatásait, így az intermodális zavarok kockázatának hatékony kezelése azt jelenti, hogy korán és gyakran kell tervezni” – mondta.

A szeptemberi sztrájkra számítva Norfolk déli része, Berkshire Hathaway a BNSF leányvállalata, CSXés Union Pacific minden kezdődött lefelé gurulva körülbelül öt nappal a sztrájk dátuma előtt szállítsa a fuvart, hogy elmozdítsák a kritikus veszélyes anyagokat, például a klórt és az etanolt. Ez a fuvar elsőbbséget élvezett a szokásos árufuvarozással szemben.

"A szállítók nagyon érzékenyek voltak a lehetséges vasúti sztrájkra" - mondta Nightingale. „Egyetlen szállító sem akarja elveszíteni az állását, vagy megkockáztatni, hogy elveszítsen egy ügyfelet, ha ennyivel előre értesítették egy fenyegető zavarról.”

Ennek eredményeként az AFS jelentősen megnövekedett azon ügyfelek körében, akik az intermodálisról más módokra, például teherautó-rakományra és még a teherautónál kisebb szállítmányozásra (LTL) akarták áthelyezni a rakományokat.

"A feladók nem akarják, hogy korlátozott eltarthatósági idejű rakomány a vasúti pályaudvaron üljön, különösen olyan árukat, mint a vegyszerek és a hűtött élelmiszerek és italok" - mondta.

A Vasúti Munkaügyi Törvény értelmében a Kongresszus kikényszerítheti Biden elnöki sürgősségi testületének határozatát, vagy a tárgyalások meghosszabbításával elrendelheti a vonatok szokásos működését. November 19-e a legkorábbi, amikor a vasutas szakszervezetek sztrájkolhatnak.

"Bár korai lenne jóslatokat tenni arról, hogy mi történhet a tárgyalások során, a vasutak minden szükséges és körültekintő lépést megtesznek a hálózat és az általunk kiszolgált közösségek biztonságának és biztonságának biztosítása érdekében" - mondta az Amerikai Vasutak Szövetségének szóvivője. e-mailt a CNBC-nek. „A vasúti hálózat nem úgy kapcsol be és ki, mint egy villanykapcsoló, és az eszközök fejlett tervezése és elhelyezése időt vesz igénybe. Ha a bizonytalanság a BMWED-vel lejáró status quo előtt marad, a múltbeli lépések jól jelzik az operatív tervek végrehajtásának módját, és az időzítéssel kapcsolatos konkrét döntéseket az események szükségessé teszik.”

„Ha Ön a logisztikával foglalkozik, és még nem tervez egy esetleges munkabeszüntetést, akkor most lemaradhat a görbéről” – mondta Brian Bourke, a SEKO Logistics növekedési igazgatója. „A választások után mindenki várja a további mozgalmakat vagy híreket, de itt az ideje elkezdeni a tervezést.”

Október 18-án a BMWED közzétette a tagok levelet küldhetnek kongresszusi képviselőiknek az életminőséggel és az ellátásokkal kapcsolatos kérdésekről, amelyek az új szerződésről szóló tárgyalások egyik fő problémáját jelentették. Az egyik legfontosabb vitapont az, hogy a BMWED több fizetett szabadságot keres, különösen betegség esetén. 

„A fizetett betegszabadságra való törekvés potenciálisan kongresszusi fellépéshez vezethet” – áll a levélben. "Bár reméljük, hogy a fuvarozók elismerik alkalmazottaik aggodalmait és tárgyalnak velünk, fontos, hogy felkészüljünk arra, hogy nem hajlandóak foglalkozni az életminőséggel kapcsolatos problémákkal."

„A vasutak következetesen alábecsülik a dolgozók frusztrációját és haragját. A munkások nem bírják tovább” – mondta Richard Edelman, a BMWED ügyvédje és a kollektív tárgyalások főszóvivője a CNBC-nek. „Az Elnöki Sürgősségi Tanács (PEB) határozata csak egy ajánlás. Ez nem fedő. A fuvarozók úgy döntöttek, hogy nem tesznek többet a PEB nettó egyenértékénél.”

Az Union Pacific vezérigazgatója, Lance Fritz a CNBC-nek adott interjújában a „Squawk on the Street” című műsorban csütörtök délelőtt azt mondta: „Van néhány tárgyalásunk a szakszervezettel, és megállapodtunk a status quo-ban, a status quo-ban vagyunk, míg ezt csinálod. Bízom benne, hogy megtaláljuk a módját egy olyan megállapodás megalkotásának, amelyet vissza lehet vonni ratifikálásra. Ez nem azt jelenti, hogy a sztrájk nem lehetséges, csak azt, hogy véleményem szerint nem tartom valószínűnek. Rengeteg kifutónk van, hogy kitaláljuk.”

Szeptember 15-én, az előző országos sztrájk határideje előtt megállapodást jelentett be Marty Walsh munkaügyi miniszter a két legnagyobb szakszervezet, a Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen (BLET) és a Lemezmunkások Szállítási Osztálya (SMART-TD) között. és az Országos Fuvarozói Konferencia Bizottsága. A BMWED a harmadik legnagyobb szakszervezet 23,900 XNUMX taggal.

„A vasutak milliárdokat kerestek dolgozóiktól” – mondta Edelman. „Ezek hihetetlenül képzett munkák, ahol kifinomult berendezéseket használnak. A dolgozók nem érzik magukat megbecsültnek.”

A logisztikai szakértők egyik aggodalma a dolgozók felmondása, de az AAR szóvivője a CNBC-nek azt mondta, hogy a vonat- és motorszervizek létszáma 7.4%-kal nőtt szeptemberben januárhoz képest. Fritz elmondta a CNBC-nek, hogy az UP lemorzsolódási rátája megközelíti a történelmi normát ebben az évben, és a felvételi terve a célnak megfelelt, a vasúti fuvarozó „nagy lemondásának” jele nélkül.

„Az új alkalmazottak ugyanazon okból érkeztek a fedélzetre, mert a vasutasok többsége egy életen át marad – a vasút egy olyan karrier, amely lehetővé teszi egy család eltartását és a munkájukra való mély büszkeséget” – mondta az AAR szóvivője.

„A dolgozóknak fel kell tudniuk szállni, ha betegek. A jelenlegi politika értelmében a dolgozókat büntetik. A vasúti vezetők olyan mélyen a saját buborékaikban vannak, hogy azt hiszik, hogy mindez rendben van” – mondta Edelman.

Az AAR azt mondta a CNBC-nek, hogy frissítette a távozási politika magyarázója múlt hét.