Ez az F-35B függőleges leszállás nem ment olyan jól

Egy drámai videó, amelyet Kitt Wilder készített tegnap, és számos felhasználó tett közzé a Twitteren, azt mutatja, hogy egy F-35B sikeres függőleges leszállást hajt végre a Lockheed Martin közelében.LMT
Fort Worth-ben, a texasi F-35-ös gyártóüzemben – amíg minden balul sül el.

A repülőgép hivatalosan megkísérelt leszállni a haditengerészeti légiállomás közös tartalékbázisán, a Fort Worth-ben, a Lockheed Lighting II futószalagja mellett. A videón az F-35 a szokásos módon függőlegesen ereszkedik lefelé, a sebességváltóval, a vízszintes stabilizátorokkal, a felső és alsó emelő-ventilátor ajtókkal és a motorfúvókával lefelé. Süllyedési sebessége megfelelőnek tűnik, de leszálláskor a repülőgép felpattan, ami valószínűleg túl magas süllyedési sebességet jelez. A visszapattanás után az F-35B hirtelen előreugrik, és orrát a kifutón üti.

Az utolsó ereszkedésnél a kardángyűrűs hátsó motorfúvókából némi füst vagy gőz árad ki. A hangból nehéz megállapítani, hogy a felvétel előrehaladtával történt-e hirtelen gázadás.

A repülőgép előrelendül, és ezzel egyidejűleg az óramutató járásával ellentétes irányban forog a kifutópályán, miközben a jobb szárnyára gurul. Körülbelül 180 fokos elforgatás után visszafordul a kezdeti előrefelé irányuló vektor felé, és a Pratt & Whitney F135 hangja nyilvánvaló. Ahogy az F-35 balra gurul, vissza a fő sebességfokozatába, és ismét előrelendül, a pilóta kilökődik.

A repülőgépé Martin-Baker MK16 a katapult ülés kigyullad, és a hirdetett módon működik a nulla magasságú katapult forgatókönyvben, valószínűleg megmenti a pilótát a súlyos sérülésektől. Teljesítménye figyelemre méltó nemcsak a körülmények, hanem az is, hogy az év elején a probléma Az üléseket tüzelő robbanópatronos eszközöket a utahi Hill AFB-ben fedezték fel.

A légierő légiharc-parancsnoksága ezt követően július végén 300 F-35-öt földelt. Az ellenőrzést követően a Martin-Baker ülések többsége működőképesnek bizonyult, és az F-35-ösök nagyrészt visszakerültek a repülési státuszba augusztus elejére.

Ahogy a pilóta 150 láb magasságból ereszkedik le teljesen kivirágzott ejtőernyőjével, az F-35 az orrára támaszkodva, nagyrészt szárnyak szintjén megállt. A felvétel azzal zárul, hogy a pilóta földet ér, és a csúszdája kiömlik.

A Pentagon sajtótitkára, Patrick Ryder (USAF) dandártábornok a balesettel kapcsolatos kérdésre válaszolva azt mondta, hogy az F-35B a Lockheed tulajdonában volt, és még át kell adni a hadseregnek. Megerősítette, hogy az amerikai kormány pilóta repült, anélkül, hogy felfedte volna az egyén kilétét. A pilótát – aki katonai tagja vagy a Védelmi Szerződés Irányító Ügynöksége alkalmazottja lehetett – biztonságban van, és megfigyelés alatt áll.

Bár a baleset minden elemzése előzetes és feltételezéseken alapul, a leszállás alakulása lehetséges motorvezérlési problémákra utal. A repülőgép felpattanása után azonnal előredől, ami az elülső emelő-ventilátor kipufogó és a lefelé forgatható hátsó kipufogófúvóka közötti tolóerő lehetséges disszimmetriájára utal. Ha az elülső emelő-ventilátor lényegesen kisebb tolóerőt ad le, mint a hátsó fúvóka, akkor ilyen dőlési nyomatékra lehet számítani.

Joggal feltételezhető, hogy ez egy új építésű F-35B volt, amelyet nemrégiben hagytak el a Lockheed gyártósoráról. Az összes rendszerük földi ellenőrzésének sorozatát követően a frissen kovácsolt repülőgépeket jellemzően egy gyártási tesztrepülésre emelik, hogy biztosítsák alaprendszereik működőképességét a levegőben. Léteznek katonai átvételi tesztrepülések is, amelyek során egy katonai pilóta hivatalosan is elfogad egy repülőgépet az egyik szolgálat nevében.

Wilder reakciója a szemtanúira a videón hallható, amelyet csütörtökön későn több mint kétmillióan néztek meg. A Pentagon nyomozói, az F-35 Közös Programiroda munkatársai, a Lockheed Martin és a tengerészgyalogság minden bizonnyal még sokszor meg fogják nézni. Ha elhatározzák, hogy a probléma szélesebb körben vonatkozik, mint erre az egyetlen repülőgépre, akkor hamarosan hírekkel szolgál az F-35B flotta repülési állapotáról.