Van egy fő oka annak, hogy Ukrajna előnyben részesítheti a német tankokat az amerikai tankokkal szemben – az amerikai járművek elszívják a gázt

Növekszik a nyomás a német kormányon, hogy aláírja a különböző európai országokat. javaslatok német gyártmányú Leopard 2 harckocsik adományozására Ukrajnába.

A német tisztviselők azonban kétségbeesetten igyekeznek elkerülni, hogy Ukrajnát támadó akcióra felfegyverezzék, mondta The Wall Street Journal nem hagyják jóvá a Leopard 2-ket, hacsak az amerikai tisztviselők nem egyeznek bele, hogy Ukrajnának adják Amerika saját M-1 tankjait.

Gondoljon az amerikai tankokra a németek diplomáciai fedezeteként.

Egy jó oka van azonban annak, hogy az ukránok a Leopard 2-t részesítik előnyben az M-1-esekkel szemben. Az M-1-nek gázturbinás motorja van, nem pedig szigorúan dízelmotorja, mint szinte minden más páncélozott járműnek – és ez magában foglalja a Leopard 2-t is.

Lényegében az M-1 a repülőgép-üzemanyag elégetésére szolgál, és nem túl hatékonyan. Ez megnehezítheti a típust üzemeltető bármely hadsereg logisztikáját.

Amikor az amerikai hadsereg és a Chrysler – később a General Dynamics – megtervezték az M-1-et az 1970-es években, beleépítették az 1,500 lóerős gázturbinát, hogy nagy gyorsulást és sebességet biztosítsanak a tanknak anélkül, hogy túlságosan leterhelnék.

Így az M-1, amely a legújabb verziójában több mint 70 tonnát nyom, gyors – a tetejével biztonságos 45 mérföld/óra sebességgel, miközben JP-8 repülőgép-üzemanyagot éget el. A Leopárd 2 Is 70 tonnát nyom, de 1,500 lóerős dízelmotorjával az is lehet némileg lomhább és néhány mérfölddel óránként lassabb bizonyos körülmények között.

Az M-1 szerény mozgékonysági előnye a hasonló harckocsikhoz képest azonban költségekkel jár. Az amerikai tank gyorsabban nyeli le az üzemanyagot, mint a legtöbb tank. Az egyik 1990-es tanulmányban a washingtoni kormányfelügyeleti projekt megkötött egy M-1 83 százalékkal több üzemanyagot éget el, mint egy Leopard 2 ugyanazzal a sebességgel.

Ez a magas üzemanyag-fogyasztás nehezíti a hadsereg logisztikáját. Egy amerikai hadsereg egysége, amely M-1-eket kever más járműtípusokkal –M-2 harcjárművekpéldául – legalább két különálló üzemanyag-vonat szükséges. Egy a JP-8-hoz. Egy dízelhez.

A logisztikai vonatok együttes kapacitásának pedig növekednie kell. A POGO szerint, amikor egy amerikai hadsereg zászlóalja régi dízel M-60-asait M-1-esekre cserélte, több tucat üzemanyag-tartálykocsit, pótkocsit és szivattyút is kellett hozzáadnia ahhoz, hogy az új tankokat ugyanolyan távolságra gázosítsa, mint korábban.

Amikor a németek arra kérik az amerikaiakat, hogy adják át az ukránoknak M-1-eseket annak előfeltételeként, hogy Németország leigazolhasson a Leopard 2-ekről, a németek tulajdonképpen azt követelik, hogy az ukránok vállalják az amerikai tankokkal járó extra logisztikai terhet.

Van egy mód a probléma egyszerűsítésére. Az M-1 Honeywell gázturbinája elméletileg bármilyen tüzelőanyagot elégethet, amely elég vékony ahhoz, hogy áthaladjon a vezetékeken. Az amerikai hadsereg a JP-8-at részesíti előnyben, de egy másik hadsereg feldobhatja M-1-eseit dízellel, motorbenzinnel, kerozinnal, holdfénylel, bármivel.

Nem világos, hogy az üzemanyag cseréje megváltoztatja-e a tartály teljesítményét, és mennyiben. Az ausztrál hadsereg dízel üzemanyaggal táplálja M-1-eseit, és nem számolt be komolyabb teljesítményproblémákról.

De az M-1 dízel kényszeretetése semmit sem csillapít a tank rendkívüli szomjúságán. Bármilyen üzemanyagot éget is el, az M-1 a sok belőle.

Nemet mondanának az ukránok a szomjas amerikai M-1-esekre? Szinte biztosan nem. De a Leopards 2-ek egyszerűbb és könnyebb logisztikájukkal valószínűleg jobbak egy kicsi, közepes jövedelmű ország számára, amely egzisztenciális háborút vív egy sokkal nagyobb ellenség ellen.

A német tisztviselők ezt szem előtt tarthatják, amikor mérlegelik, hogy jóváhagyják-e a tankokat Ukrajna számára, és milyen feltételek mellett.