Az egyedülálló Curtiss '1' elektromos motorkerékpár az új elektromos korszak csúcsa

Az elektromos motorkerékpár továbbra is rohamosan fejlődik olyan cégektől, mint a Zero, a Harley-Davidson, az Energica és egy csomó startup, de az egyik márka, amelyet egy ideje követek: Curtiss motorkerékpárok, székhelye Louisiana.

Matt Chambers alapítója és vezérigazgatója a motorkerékpárok, motorok és repülések úttörőjéért nevezte el Glenn Curtiss, levette a pakolást lenyűgöző elektromos kerékpárjáról, amely mostanra megkezdődött a gyártásban. A 83,000 1 dolláros ártól induló Curtis „The XNUMX” egy kézzel készített, egyedileg készített vitatható gördülő műalkotás, és Chambers ragaszkodik ahhoz, hogy a vásárlók gyárilag saját ízlésük szerint alakítsák ki, így valószínűleg nem lesz két egyforma.

Általában nem szeretek ilyen típusú (gáz- vagy elektromos) kerékpárt, de Curtiss egy 45 perces dokumentumfilmet is közzétett, A halál ellentéte, a kerékpárról, amely minden bizonnyal kiemeli szépségét, de ráadásul erős is a funkció követi a formát ez őszintén meglepett. Nem arról van szó, hogy az 1-es technológiát tekintve szokatlan, hanem a bicikli kialakításának módjáról gépiesen valóban megkülönbözteti szinte minden más motorkerékpártól, és ezek a választások a One egyedi esztétikáját is eredményezték.

A Curtiss Motors cég gyökerei Chamber korábbi cégében, a Confederate Motorsban vannak, amelyet most Combat Motors néven üzemeltetnek mások, Chambers nélkül. A korai konföderációs tervek azonban rendkívül innovatívak voltak a keret, a villa és az általános szerkezeti kialakítás tekintetében, és ma is keresett gyűjthető tárgyak. Chambers elmondta, hogy amikor elindította a Curtiss Motors céget, ihlette az elektromos motorkerékpárok tervezésére, de a radikális ötletek továbbra is megmaradtak, és sok ilyen ötlet a The 1-ben landolt.

Leginkább esztétikai okokból hasonlítottam össze a címben a legendás Brough Superiorral, mivel a Brough-t a háború előtti idők sebességkirályának építették, ami az is volt, egy jól elhelyezett sebességmérővel, amely 150 mérföld/órás sebességgel haladt. A Brough elérheti a 150-et akkor, amikor a legtöbb motorkerékpár nehezen éri el a 90 km/h-t, nemhogy 100-at? Minden bizonnyal könnyedén túlszárnyalhatná az évszázad határát. Tiszta példák menj el negyedmillió dollárért ezek a napok. De Chambers szerint Glenn Curtiss gyorskereskedő munkája az igazi inspiráció a The 1-hez és más modellekhez. Curtiss épített egy V8-as motorkerékpárt, és 136-ben elérte a határt – 1907 mérföld/óra –, így ő lett a „leggyorsabb ember az életben” évek óta. Ezután repülõgépek és repülõgép-erõgépek gyártására tért át. Az egyik korai Curtiss Motors elektromos motorkerékpár vakolatok tiszteleg a V8-as motor előtt, ami most a Smithsonianban van. A motorkerékpár sebességrekordja hihetetlenül 27 évig állt. Curtiss amolyan Elon Musk-típusú karakter volt, számos vállalkozást alapított, és motorkerékpárjain és repülőgépein hajtott végre derring-do-t. Gazdag volt, és még a Time magazin címlapján is megjelent.

TÖBB FELTÉTELEKA Curtiss Motorcycle három radikális elektromos kerékpárt mutat be, a vezérigazgató azt mondta, hogy kihívást akar jelenteni a Harley-Davidson Livewire-nekBy Bill Roberson

Chambers vezérigazgató, JT Nesbitt vezető tervező, Vinay Valleru tervezőmérnök, valamint Jordan Cornille tervező és stratéga egy elegáns és kiválóan vezethető géppel állt elő a Curtiss 1-ben. A motor teljesítménypotenciáljának egyik kulcsa: az állíthatóság.

Ha a Curtiss 1-et alkotó darabokat nézzük, könnyen azt gondolhatjuk, hogy „csak a bemutatót szolgálják”. Néhány darab, mint például az ülés előtti középső lapátos rész, egyértelműen a stílust szem előtt tartva lett megtervezve, de jobban megnézve, és olyan részletek is megjelennek, amelyek azt mutatják, hogy a tervezők feszültségcsökkentést és számtalan beállítási szintet építettek be a kerékpárba, hogy egyénileg illeszkedjenek a motoroshoz és a teljesítmény – különösen a kezelhetőség – hangolása az úton.

Mind az első, mind a hátsó felfüggesztési rendszer beállítható a szokásos dolgokhoz, mint például a visszapattanó csillapítás és az előterhelés, de számos finomra mart koncentrikus beállító segítségével olyan dolgokat is lehet változtatni, mint a gereblye, a nyomvonal és a tengelytáv. Időre és eszközökre lesz szüksége ehhez, de Curtiss megkönnyítette a beállítók elérését és cseréjét, így a tulajdonosok lehetőséget adva arra, hogy a kerékpárt egy alacsony fekvésű boulevard cruiserből alakítsák át valamivel sportosabbá.

Magában a 475 font súlyú Curtiss 1 110 lóerőt termel az ellentétes irányban forgó Axial Flux YASA P400-ból. villanymotor, amely szintén 145 font láb nyomatékot ad le. Ezek a számok felveszik a versenyt a Zero és mások ajánlataival, és biztosítják, hogy a The 1 képes legyen gyorsan haladni, miközben jól néz ki, de az új versenyzők számára sem lesz túlzás a gyorsulás szempontjából. Az áramellátást egy 8.8 kWh-s akkumulátor adja, amely Curtiss szerint az 1-es hatótávolságát 120 mérföld városi motorozásban és 70 mérföld országúti sebességnél teszi lehetővé. Nyilvánvalóan nem egy hosszú távú túrázó, de ennek egyértelműnek kellett lennie az általános tervezésből. A 80%-os töltés két órát vesz igénybe a Level II J1772 kapcsolatnál, a 100%-os töltés 40 perccel később következik be.

Az alacsonyan dőlt, kissé fallikus akkumulátorcsomaggal készült kerékpár kezdeti leképezései minden bizonnyal felhúzta néhány szemöldökét, de a súly alacsonyan tartásához, valamint az akkumulátor lehető legsűrűbb csomagolásban való maximalizálásához doboz helyett hengerre volt szükség. Nesbitt tervezőnek, aki az átfogó tervezési erőfeszítést vezette. A korai rendereléseknél az akkumulátor a BMW boxer motorjához hasonlóan feküdt a vázon. A szériakerékpár kiemelkedő orrát kissé megszelídítik a körülötte lévő szerkezetek, köztük az állítható első és hátsó segédváz, amelyek szénszálból készültek.

A hajtás szénszálas Gates övön keresztül történik, amely szénszálas burkolat alatt található, valószínűleg az egyetlen dizájnelem, amelyet kissé furcsának találok. Ellenkező esetben az egyre kisebb részletek szinte fraktálszintű szintje a kerékpáron játszik a szemeddel. A kormány közepén egyetlen óra található, amelyet két szinte steam-punk drót támaszt meg, amelyek a fényszóró/sebességmérő területére vezetnek. A hátsó lengőkar forgócsapja az elektromos motor közepén fut át, ami azt jelenti, hogy a lengőkar bármilyen mozgása állandóan tartja a szíj feszességét, és nincs szükség üresjárati kerekekre vagy egyéb komplikációkra. A vízszintes monoshock hátsó felfüggesztés két forgáspontja közül választhat, amelyek befolyásolják a menetmagasságot, és a felfüggesztés működése a kerékpár bal oldalán található, a vásárlók pedig két bőrülést kapnak – egy szólót és egy kettes nyereget – vásárláskor. Mind a lovas, mind az utas a lábak széles skálájából választhat a csapokat tartó, előre fúrt oldallapokon.

A kormányon található gombok és kapcsolók repülőgép-minőségűek, a vintage BMW R-szériás gépekre emlékeztető karbon sárvédők pedig gondosan kidolgozott ajkakkal rendelkeznek az esős túrákhoz. A fékezés tömör szendvics stílusú Beringer Aerotech 4D rotorokkal történik, amelyek modern fékezőerőt biztosítanak, de a régi dobfékek illúzióját keltik a The 1. Bar-end tükrök LED-jelek és lámpák sorozatát egészítik ki, kis méretükben és kialakításukban kézművesek. és tartsa legálisan az 1 DOT-t. A standard kerekek 19 colos küllős felnik elöl és hátul. A szénszálas ötküllős kerekek 2,500 dolláros opciók, és bár a kezdeti menetet feketében fejezik be, a dokumentumfilmben látható, festetlen „fehér” kerékpárok várnak a sorban. A tulajdonosok egyéni színeket is megadhatnak.

Az alap Curtiss 1 esetében csaknem hat számjegyű, a vásárlók kézi készítésű szállítóeszközt kapnak, amely ügyesen ötvözi a művészetet, a tudományt és a lovaglást, Chambers vezérigazgató pedig azt mondja, hogy úgy építik a kerékpárokat, hogy az árhoz és a ritkasághoz megfelelő örökséghez hasonlítsanak. Nesbitt szerint az első 50 kerékpárt New Orleansban, Curtiss elsődleges telephelyén szerelik össze. Az érdeklődő lovasok kaphatnak további információk itt.