A tökéletes újévi ajándék ez a megmentett Hawker Sea Fury Air Racer lehet

Amíg ezen a héten álmodozik, szánjon néhány percet arra, hogy milyen lehet saját, több mint 460 km/órás, módosított warbird légiversenyzője. Ha a gondolattól megindul a vér, akkor érdemes „Furias”-t vásárolni. Újra össze kell raknia, de komoly hitvallása lesz.

A volt ausztrál vadászgépet az IL-alapú Rockford értékesíti Repülőgép jóvoltából viszonylag elfogadható 375,000 2012 dollárért. Az „ésszerű” ár azt a tényt tükrözi, hogy a Furias nem repülhető, miután a 467.287-es Reno National Championship Air Races kvalifikációját követően leszállási balesetben kárt szenvedett. Közvetlenül a baleset előtt Matt Jackson pilóta a nagy Sea Furyt a harmadik helyre kvalifikálta. 8.08 mérföld/órás sebességgel Reno XNUMX mérföldes ovális versenypályáján.

A raktáron lévő, repülhető Sea Furies kért áraihoz képest – az egyik éppen most kelt el 1.4 millió dollárért – a Furias listaára vonzónak tűnik. De akárcsak egy összetört szuperautó roncstelepről történő vásárlásakor, a beszerzési ár csak a minimuma annak, amit a vevőnek költenie kell ahhoz, hogy újra működőképes legyen. Hogy megértsem a valóságot, mire lehet szükség ahhoz, hogy a Furias ismét repülni képes legyen, a világ egyik leghíresebb harci madarat restauráló üzletével beszéltem – Sanders Aeronautics.

A Sanders Aeronautics a Hawker Sea Fury restaurációira és a Sea Fury-alapú légiversenyzőkre specializálódott, amelyek közül több az 1980-as évek eleje óta a tulajdonosa és versenyzett. A cég elnöke és versenypilóta, Dennis Sanders szerint a kért ár jó, de megerősíti, hogy Furiasnak sok munkára lesz szüksége.

Amikor Jackson leengedte a futóművet a kvalifikáció után, egy hibás szelep miatt a hidraulikusan működtetett hajtómű nem blokkolt teljesen az alsó helyzetben. A bal fő fogaskerék jó volt, de a jobb fő (a nagy előremenő fogaskerék láb a Fury jobb oldalán) nem süllyedt le teljesen és nem reteszelődött. Annak ellenére, hogy többször is megpróbálták lezárni, Jackson nem járt sikerrel.

Így leszálláskor a hajtómű összecsuklott, és a jobb szárny leesett, aminek következtében Furias kocsiba gurult. Jackson néhány ütéssel és zúzódással bukkant fel, de a repülőgép jelentős szárny-, hajtómű- és törzssérüléseket szenvedett, amelyek egy része az eladási listán szereplő fényképeken is látható. Dennis Sanders szerint a módosított Sea Fury azonban kiválóan javítható.

A Furias 18 hengeres, 4,000 LE-s Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major motorját el kellene távolítani. A szárnyat és a törzset az üzemanyagtartállyal együtt szét kell választani. Az összes fő alkatrészt rögzítőelemekbe kell helyezni és ki kell egyenesíteni, beleértve a törzs középső részét és szerkezetileg fontos hosszabbítóit is. A szárnyak, a futómű és az új propeller javítása következne.

Mi ennek az egésznek az ára? „Valószínűleg egymillió dollárba kerül a javítása” – mondja Sanders, bár hozzáteszi, hogy a Sanders Aeronauticsnak részletesebben át kell mennie a repülőgépeken, hogy teljes adatot tudjon kidolgozni. A jó hír az, hogy a restaurátorműhelyben minden szükséges alkatrész megtalálható a 70 éves harcos/versenyző számára, köszönhetően Dennis és apja, Frank Sanders több évtizedes ravasz alkatrészvásárlásainak.

Nem meglepő, hogy a projekt jóval több mint egy évig, esetleg kettőig tart. Szüksége lenne egy látótulajdonosra, valakire, aki repülni akar vele, vagy újra látni akarná versenyzőként, és megmérettetné az Unlimited bajnokságot Renóban. Ahogy Sanders megjegyezte, Furiasban van potenciál. Ez a világ egyik leggyorsabb versenyrepülőgépe, amelynek jó esélyei vannak a varázslatos 500 mérföld/órás körsebesség elérésére a Reno pályán.

Alternatíva (egy kevésbé szórakoztató) a Furiák visszaállítása a Sea Fury alapkonfigurációjára. Kicsit tovább tartana és több pénzbe kerülne, de meg lehetne csinálni. Ennek ellenére körülbelül 24 tengeri fúria szerepel az Egyesült Államok polgári repülőgép-nyilvántartásában, egy és minden ritka madár. De valójában csak két teljes testű Sea Fury-alapú versenyző maradt meg, így a Furiák még gyűjthetőbbé válnak.

A nap végén egy repülõképes Furias eladna. „Mindig könnyebb eladni egy repülő repülőgépet” – mondja Sanders. Ha azt a pénzt parancsolná, mint a nemrég eladott Sea Fury, akkor az új tulajdonos majdnem nullszaldós lehet.

De a többi versenyrepülőhöz hasonlóan a Furias is a szenvedély tárgya, a kockázatvállalás dinamizmusának példája, amellyel manapság Amerika túlságosan ritkán találkozik. Ez lehet a tökéletes újévi ajándék önmagadnak és az elkövetkező évek álmodozásainak témája.

Valaki elég játék ahhoz, hogy elvállalja?