Az elektromos járművekre való átállás az akkumulátor fémbányászatának hatalmas bővítését igényli

A fosszilis tüzelőanyagokról való folyamatos átállás valószínűleg hiányt okoz néhány kulcsfontosságú fémből, amelyet az elektromos járművek akkumulátoraiban használnak, és több száz új bányát igényelnek. Ezt állítják iparági szakértők, akik arra számítanak, hogy az elektromos járművek akkumulátorai iránti kereslet az elkövetkező években évente több tízmillió darabra nő.

A lítium-ion akkumulátorok iránti kereslet hatszoros megnövekedése a következő évtizedben azt jelenti, hogy 384-ig további 2035 grafit-, lítium-, nikkel- és kobaltbányára lesz szükség az összes új elektromos jármű ellátásához - mondta a Benchmark Minerals iparági előrejelző jelentésében. A Benchmark szerint még az akkumulátor-újrahasznosítás nagymértékű növelése is, amint azt a Redwood Materials és a Li-Cycle társaságok tervezték, csak 336-ra csökkentené az új bányák számát.

"​Egy szélsőséges szikla felé tartunk, amelynek elkerülése érdekében iparágunknak sajnos 100 milliárd dollárt kellett befektetnie öt évvel ezelőtt" - Brian Menell, az elektromos járműveket gyártó és feldolgozó vállalatokat támogató dublini székhelyű TechMet elnök-vezérigazgatója. akkumulátor fémek, mondta Forbes. „Két-három év távlatában a fájdalom súlyos lesz. És ez a fájdalom az elkövetkező öt-nyolc év során növekedni fog az akkumulátorfémek korlátozott kínálata miatt.

Az elmúlt két évben az autógyártók több milliárd dolláros beruházást jelentettek be olyan új gyártósorokba, amelyeket kifejezetten elektromos járművek építésére terveztek, és az ezeket tápláló akkumulátorokat. De ez a könnyebbik része. Az akkumulátorkatódok és anódok – jelenleg szinte teljes egészében Kínából, Dél-Koreából és Japánból beszerzett – fém- és ásványianyag-ellátásának biztosítása azt jelenti, hogy az autógyártóknak vagy képzett árukereskedőkké kell válniuk, vagy olyan cégekkel kell partnereket kötniük, amelyek ilyenek. Noha Menell becslése szerint a valódi kínálati válság csak három-öt év múlva kezdődik, a kritikus anyagok piaci árai már most is emelkednek. A lítium-karbonát, a fém akkumulátoros változata rekordot döntött 71,315 16 dollár metrikus tonnánként szeptember XNUMX-án – jelentette a Bloomberg, az Asian Metal Inc. adataira hivatkozva.

General MotorsGM
, amely 2035-ig kizárólag elektromos járműveket kíván eladni, idén különösen agresszíven állította fel a több forrásból származó készleteket, köztük a dél-amerikai lítiumot, a kanadai katódanyagokat és a fogadást, hogy új lítium kitermelési művelet a kaliforniai Salton-tengeren különösen hatásosnak bizonyulhat – ha működik. A vállalat legalábbis rövid távon úgy gondolja, hogy megvan, amire szüksége van.

"A GM most már kötelező érvényű megállapodásokat kötött az akkumulátor nyersanyagainak biztosítására, és ez támogatja azt a célunkat, hogy 1-re 2025 millió darab éves kapacitást érjünk el Észak-Amerikában" - mondta Mary Barra elnök-vezérigazgató a társaság júliusi eredményfelhívásában. "Ebbe beletartozik a lítium, a nikkel, a kobalt és a teljes (katódanód anyag) ellátás."

Redwood, a Tesla vezetésévelTSLA
Társalapító, JB Straubel, hangsúlyozta az akkumulátorok anyagának fenyegető hiányát, amióta néhány évvel ezelőtt megjelent a titokban, és figyelmeztetett arra, hogy kritikus szükség van a használt akkumulátorok újrahasznosításának fellendítésére és az ásványi anyagok új forrásainak felkutatására, mivel az évtized végén megugrott a kereslet. „Nem tudjuk újra felhasználni az 500%-os keresletet (többet kell bányásznunk)” – Redwood Twitteren ebben a hónapban.

A Tesla, a világ vezető elektromos autómárkája bejelentette, hogy jövőre évi 2 millió járműre bővíti gyárait, az évtized végére pedig ennek tízszeresét.

„Ha csak megnézzük a Tesla azon törekvését, hogy 20-ban évi 2030 millió elektromos járművet gyártson, ez önmagában a jelenlegi globális éves kínálat közel kétszeresét fogja igényelni – és ez még nem számít bele a VW-be, a Fordba, a GM-be és a kínaiakba” – mondta Menell. . Elon Musk cége az akkumulátor-anyagok tekintetében is különösen Kínára támaszkodik.

„Ma a Tesla a felhasznált alapanyagok 85%-át Kínától vagy Kína által ellenőrzött ellátási láncoktól vásárolja” – mondta Menell. Ha bármilyen fennakadás vagy változás állna be a vállalat baráti kapcsolataiban az ottani kormánytisztviselőkkel, „Kína heteken belül bezárhatja a Teslát” – mondta.

Tesla nem válaszolt a megjegyzéskérelemre.

(Az akkumulátor ásványi anyagainak beszerzéséről bővebben lásd A kaliforniai lítium roham az elektromos járművek akkumulátoraihoz a mérgező, vulkáni sóoldat megszelídítésére támaszkodik)

Az új bányák telepítése időt vesz igénybe, és környezeti károkat okozhat, beleértve a talajvíz szennyezését, a túlzott vízhasználatot, a vadon élő állatok élőhelyeinek pusztulását, a termőtalaj károsodását, egyes bányászati ​​​​műveletek során használt vegyszerek káros lefolyását, valamint a zagy szennyezését, az értékes fémek után visszamaradt anyagokat. eltávolították. Ez az egyik oka annak A GM és a TechMet lítium kitermelési projektekbe fektet be a Salton-tenger közelében, amely kivonja az ezüstös fémet a forró vulkáni sóoldatból, amelyet már most is használnak a geotermikus energiaforrások energiaellátására a régióban. A Kalifornia azon részén elérhető lítium potenciális mennyisége hatalmas, de a sóoldatból való kinyerésének folyamata még kísérleti jellegű, és még nem végzik el kereskedelmi méretekben.

„Egyszerűen nem teljesítjük a keresletet 2035-ig” – mondja Moores Forbes. „A bányászok átlagosan fele olyan sebességgel szedik ki az anyagot a földből, mint a lítium-ion akkumulátornak és az elektromos járművek iparának. Ez ebben az évtizedben javulhat, de az elektromos járművek iránti kereslet nem lesz kielégítve – vagy nem éri el a stabil, érett iparági szintet – egészen a 2040-es évekig.”

A készletek bővítésének kihívását bonyolítja, hogy korlátozni kell a környezetkárosodást és biztosítani kell a fenntartható kitermelési módszereket – mondja Menell. Például a bányászat és a vulkáni sóoldat egy potenciálisan ígéretes alternatívája az óceán fenekén található kőcsomók összegyűjtése, amelyek gazdagok keresett ásványokban, de veszélyezteti a vízi ökoszisztémák károsodását. Startupok, köztük DeepSea Metalspéldául láttak a környezetvédő csoportok ellenállása túl azon tervein, hogy nagy robotokat telepítsen az óceán fenekének ásványok, például kobalt és nikkel kitermelésére.

Menell szerint az Egyesült Államokban aláírt új jogszabály, amely ösztönzi az akkumulátorok és ásványi anyagok hazai gyártását, valamint az alkatrészek Észak-Amerikából és az Egyesült Államok szövetségeseitől való beszerzését, nagy segítség, de sokkal több beruházásra van szükség.

„Az egyik nagy megoldás az, hogy az éghajlatváltozás nagy készletei, az ESG-tőkére gyakorolt ​​hatások, hogy ne vesztegessék az idejüket autonóm vezetési szoftverekkel, és a tényekre összpontosítsanak” – mondja. „Hacsak nem fordítanak tíz- és tízmilliárd dollárt a bányászatba és a fémekbe – jóllehet ESG-kompatibilis és jól irányított bányászat és fémek –, akkor nem lesz energiaátállás, és nem fogjuk elérni a klímaváltozással kapcsolatos célokat. ”