A latin-amerikai repülés gyorsan változó tája

A nyugati féltekén élő emberek több mint fele Latin-Amerikában és a Karib-térségben él. Legyen szó szigetekről, mint a karibi térségben, hegyekről Kolumbiában és Chilében, vagy sivatagokról, mint Peru partvidékén, a domborzat változatos és kihívást jelent a közúti utazáshoz. A régiók vasúti hálózatai a bányászati ​​tevékenységhez szükséges mértéken túl nem fejlettek. Mindez olyan környezetet eredményez, amelyben életképes légitársaságokra van szükség ahhoz, hogy árukat és embereket szállítsanak a régióban és a világban. A latin-amerikai légitársaságok történelmileg magas költségűek voltak, helyi hálózatokkal, de nem sok globális eléréssel. Az amerikai légitársaságok, például az American és a Delta kihasználták ezt, és a forgalom nagy részét Miami és Atlanta gyakran körkörös csomópontjain keresztül szolgálják ki.

Ez mind megváltozik, hiszen a latin légiközlekedési környezetben a fapados légitársaságok gyors növekedése, a legrosszabb cégek zsalugáterei és a csőd-átszervezések révén még a legmagasabb költségű légitársaságok is sokkal hatékonyabbak lettek. Ezen túlmenően, mind a légitársaságok közötti helyi kapcsolatok, mind a világméretű szövetségi csoportokhoz való igazodás egyértelműen a latin légi közlekedést a nagy időre tette.

Fapados szolgáltatók növekedése

A világ többi részéhez hasonlóan Latin-Amerika is profitált a fapados légitársaságok gyors növekedéséből. Mexikó, egy ország, amelyet egykor két drága és magas költségű légitársaság, a Mexicana és az AeroMexico uralt, most a Volaris vezeti. Ez a fuvarozó olyan fuvarozók által alkalmazott elveket követi, mint a RyanAir Európában vagy a Spirit az Egyesült Államokban. Ennek eredményeként a Mexikón belüli utazások száma nőtt, és az Egyesült Államok és Mexikó közötti utazások száma is növekedett. Kolumbiában a Viva, Chile a Sky és a JetSmart, Brazília az Azul esetében, és ez csak néhány a fapados légitársaságok közül, amelyek az elmúlt 15 évben indultak. Az Egyesült Államokhoz és Európához hasonlóan ez a növekedés is sokkal több ember számára tette elérhetővé az utazást, és nyomást gyakorolt ​​a régióban meglévő „örökölt” légitársaságokra.

A csőd szerkezetátalakításának hatása

A szeptember 9-e utáni forgalomcsökkentések miatt a legtöbb amerikai légitársaság – különösen a Southwest kivételével – csődvédelmet kért. Ezek az átstrukturálások kiigazították az adósságszinteket és a feltételeket, megoldották a nem hatékony flottaproblémákat, és a nyugdíjasok kiadásait a meghatározott juttatásokról a meghatározott járulékalapú programokra terelték. Ez egy olyan konszolidációs hullámhoz vezetett, amely nyolc nagy légitársaságból négy hatalmas légitársaságot hozott létre, és a világjárvány kitöréséig példátlan növekedést és pénzügyi erőt teremtett az iparágban.

A latin hordozók nem mentek keresztül ezen a 9/11-es evolúción, de a járvány rákényszerítette. A régió három legnagyobb fuvarozója, a LATAM csoport, az Avianca és az Aeromexico csődvédelmet kért. Az Egyesült Államok törvényei ezt lehetővé teszik, mert mindegyiküknek van ingatlana az Egyesült Államokban, és üzleti tevékenységük részeként ott tevékenykednek. Használják vagy használják még mindig ezt a lehetőséget, hogy újragondolják üzleti modelleiket, megválják az alkalmazottakat és csökkentsék az egyéb kiadásokat, hogy erősebb mérleggel álljanak elő. Ezek az újonnan megszerzett hatékonysági előnyök nemcsak versenyképesebbé teszik őket az új fapados légitársaságokkal szemben, hanem nagyobb amerikai és európai versenytársaikkal szemben is.

Szövetség átrendezése

A LATAM, az Avianca, a brazil GOL és a Copa mindegyike globális szövetség tagja. A Delta felrázta a latin világot, amikor kicsavarták a LATAM-ot Amerikától és a OneWorld 1.9 millió dolláros befektetéssel. Az amerikai reagált a veszteségre új, alacsony költségű, chilei székhelyű JetSmartba való befektetéssel. Ez összekapcsolja a teljes körű szolgáltatást nyújtó, globális légitársaságot a Frontier-stílusú ULCC-vel, az biztos, hogy furcsa ágypartnerek. De ez megmutatja, mennyit veszítettek az amerikaiak, és hogyan kell partnereket keresniük a hiányosságok betöltéséhez.

A három nagy világméretű szövetség – a SkyTeam, a One World és a Star – ma mindegyiknek van latin partnere. Az ülések központi tömege azonban a LATAM kapcsolóval a One World-ről a SkyTeamre került. Ne maradjon lemaradva, a Star Alliance partnerei az Avianca és a Copa. Az Avianca csődből való kiemelkedése óta agresszíven új pán-latin-amerikai hálózatot hoztak létre, ami áldás a Star számára. Még mindig vannak nem igazodó szolgáltatók a régióban, de egyre ritkulnak.

Konszolidáció

A LATAM csoport egy okos név, akkor jött létre, amikor Lan Chile és a brazil TAM először egyesült. Ebbe a csoportba tartoznak más ország légitársaságai is, amelyeket Kolumbiában és Peruban is a nulláról szereztek be vagy indítottak el. Az új Abra csoport magában foglalja az Avianca összekapcsolását a brazil GOL-lal. Ide tartozik a Viva Colombia is, amelyet az Avianca vásárolt meg az új szupercsoport létrehozása előtt. A chilei Sky Airline-nak nincs pénzügyi kapcsolata a többi Abrai légitársasággal, de kereskedelmi kapcsolatban áll.

Ennek a lépésnek a létrehozása évekkel ezelőtt történt, amikor az Avianca és a közép-amerikai Taca légitársaság egyesült. A Tacával kapcsolatban álló csapatok korábban létrehozta a Volarist Mexikóban, a Volaris hosszú ideje vezérigazgatója pedig a Taca-alum Enrique Beltranena. Kolumbiának most egyetlen, erősen domináns légitársasága van, Brazília pedig megrendült, ami növekedési lehetőséget teremt David Neelman Azul légitársaságai számára. A liberális tulajdonjogi szabályok és a trösztellenességre való kevésbé összpontosítás lehetőséget teremtett a partnerek egyesülésére vagy együttműködésére olyan módon, amely az Egyesült Államokban vagy Európában nem lehetséges.

Emelkedő szabványok és magas növekedési potenciál

A latin-amerikai repülés várható egészséges 5%-os éves növekedési ütemben növekedni, így a világ leggyorsabban növekvő régiói közé tartozik. Népessége nem teszi, vagy sehol máshol, Kínával és Indiával a légiközlekedés növekedésében. De ezeket figyelmen kívül hagyva, Latin-Amerikában a növekedés az, ahol sok új légiközlekedési tevékenység jön létre. Az immár két valóban globális, pánregionális hálózat nagyszerű keverékével, valamint a fapados légitársaságok izgalmas növekedésével az egész régióban, óriási szükség van repülőgépekre, személyzetre és minden kapcsolódó támogató szolgáltatásra.

Ebben a régióban számos gazdaság is gyorsan növekszik. A diktátorokról és a kábítószer-termelésről szóló sztereotip narratíváknak megvannak az okaik a létezésre, de nem határozzák meg a régió egészét. A Karib-térségben, Mexikóban és Latin-Amerika számos országában a turizmus tovább növekszik. Chile, Kolumbia és Brazília gazdasága összetett és széles, és az üzleti utazások növekedési lehetőségeit is kínálja. Ez egy izgalmas régió, ahol jó légitársaságok nyújtanak szolgáltatásokat a régión belül, de a globális piacokon is. Azóta, hogy a működési hatékonyság és a jól meghatározott munkaerőköltség-előny terén felzárkózott az amerikai légitársaságokhoz, ez egy félelmetes légiközlekedési ágazat, amely továbbra is meg fogja lepni az embereket.