A haditengerészet „elemzési bénulása” csökkenti az új nemzeti hajógyár esélyeit

A haditengerészet négy „nemzeti hajógyárát” halálra tanulmányozták. A 21 milliárd dolláros hajógyári infrastruktúra-optimalizálási program millióinak elköltése után mindent tanulmányozni a hajógyári alkalmazottak közlekedési szokásaitól a gyári környezeti hatásokig és a lehetséges történelmi hozzájárulásokig a haditengerészet továbbra is a támadó tengeralattjáró-karbantartási válság teljes markolatában marad. A haditengerészet ahelyett, hogy cselekszik, most még jobban át akarja vizsgálni a hajógyárakat, hogy megtudja, valóban szüksége van-e a haditengerészetnek egy új nemzeti vagy állami hajógyárra.

Egy új tanulmány a semmittevés receptje.

Ha elkészült, a kutatás egyszerűen megismétli az Egyesült Államok haditengerészetének tengeralattjáró-flottájáról szóló évek és évek korábbi tanulmányaiban részletezett karbantartási figyelmeztetéseket. De akkor természetesen a hangulatos, szigetszerű és semmittevés amerikai admiralitás ismét megelégszik azzal, hogy még több tanulmányt követel. Míg a tanulmányok jövedelmező Pentagon-foglalkoztatást tesznek lehetővé, rosszul helyettesítik a termelékenységet, és kevés további harci erőt generálnak. Itt az ideje, hogy a haditengerészet nagy döntéseket hozzon.

Egy másik tanulmány, amely a haditengerészet Tajvanra vonatkozó szörnyű figyelmeztetései és a megnövekedett orosz tenger alatti tevékenységek nyomán érkezik, értékes időpazarlás.

A haditengerészet soha véget nem érő „legyen igazi, jobbá” elemzési csapdája elfedi a rendszerszintű vezetési kudarcot. Egy ponton meg kell szüntetni a kóborlást. Az amerikai haditengerészet, bár nem lehet biztos abban, hogy bármely nagy döntés helyes-e, még mindig „figyelembe veszi”. Jóban-rosszban az amerikai haditengerészetnek – több éves késlekedés és tagadás után – döntést kell hoznia, vagy a szerencsétlenekhez hasonló sorsra kell jutnia. Hollom úr, egy határozatlan midshipman, akit a népszerű tengeri kultikus filmben, a „Master and Commander” alakított.

Egy új nemzeti hajógyár nyilvánvaló követelmény

Miután figyelmeztette, hogy Kína hamarosan agresszívvé válhat a tengeren, a haditengerészet néhány rendkívül laza ütemtervet javasolt a további tétlenség igazolására. Nincs sürgősség. Az új Nemzeti Hajógyárról szóló tanulmány csak valamikor jövőre kezdődik, és ez csak egy „hatóköri tanulmány”, amelyet annak érdekében dolgoztak ki, hogy igazolja a további tanulmányozást bárki által, aki két év múlva elfoglalja a Fehér Házat.

Jonathan Rucker ellentengernagy, a támadó tengeralattjárók programvezetője által leírt erőfeszítés az, hogy „felmérjék, milyen alkalmasak lehetnek hajógyáraink”.

Ez minden bizonnyal nagyszerű tanulmány lenne, ha a haditengerészet eddig nem költött volna dollármilliókat látszólag éppen erre a dologra. 2017 óta a Haditengerészet Hajógyár Infrastruktúra-optimalizálási Programja „az infrastruktúra-megoldások virtuális, korlátlan optimalizálása érdekében dolgozik… a folyamatfolyamat és a termelés hatékonyságának javítása érdekében”.

Rucker admirális szintén helytelenül fogalmazza meg a problémát. Látszólag vissza akarja állítani a teljesítményt a 2000-es évre, amikor „évente körülbelül 12 elérhetőséget indítottunk el”, átlagosan 200 napos időtartammal. Rucker szerint ma „évente körülbelül öt elérhetőséget indítunk el”, amelyek átlagos időtartama körülbelül 450-700 nap.

Ez egy nagyszerű cél, de a teljesítménybeli eltolódásoknak inkább a Nemzeti Hajógyári kereslet általános növekedéséhez, mint a Nemzeti Hajógyár teljesítményének csökkenéséhez van köze.

2000-ben a haditengerészet tengeralattjáró flottája nem igényelt sok karbantartást. Abban az időben a támadó tengeralattjáró-flottát a viszonylag új típusú spry uralta Los Angeles osztályú hajók. Fiatal flotta volt. A támadó tengeralattjáró-flotta kevesebb mint 10%-ának volt 25 évnél hosszabb szolgálata. Ez is egy egyszerűbb flotta volt. Néhány öreg Tokhal osztályos subok lógtak, és két új Seawolf osztályú tengeralattjárókat újonnan helyezték üzembe, de a flottát nagyjából egyetlen tengeralattjáró-osztály uralta.

Ma a haditengerészet egy sokkal összetettebb és régebbi flottával küzd. A 26 Los Angeles osztályú tengeralattjárók, amelyek a flottában maradtak, régiek – a legfiatalabbat 26 évvel ezelőtt adták át. Jelenleg a támadó tengeralattjáró-flotta 54%-a több mint 25 éve szolgált. Egy a három közül Farkasok elkerülhető szerencsétlenség miatt félreesik. Aztán a régebbi tengeralattjárók további karbantartási igényein felül a haditengerészet még mindig azon dolgozik, hogy megértse a Virginia osztályú tengeralattjáró flotta. 21 szolgálatban lévő haditengerészet vezetése csak most ismeri fel igazán, hogy a Virginia osztályú subok a vártnál jóval több karbantartást igényelnek.

Ez az új tanulmányi javaslat lényegében az intézményi elszámoltathatóság elkerüléséről szól. Két évtizeddel ezelőtt a haditengerészet tengeralattjáró közössége hibás feltételezéseket fogalmazott meg a Virginia osztályú tengeralattjáró-programot, és most, ahelyett, hogy felelősségre vonnák hibáikat, a tengeralattjáró-közösség vezetői egyszerűen Amerika szorongatott nemzeti hajógyáraira hárítják a felelősséget.

Ez igazságtalan. Az 1993-as bázis-átrendezési és bezárási bizottság előtt a haditengerészet kétségbeesetten túl akart lépni a gyengített 3-csónak katasztrofális árrohamán. Seawolf osztály sürgette a Kongresszust, hogy támogassa az újonnan fejlődőket Virginia Osztályú támadó tengeralattjáró. Az „eladás” érdekében a haditengerészet szisztematikusan alábecsülte a Virginiáé karbantartási igények. De alacsony ütéssel Virginia osztályú tengeralattjáró-karbantartási elvárásai alapján a haditengerészet nem tudta indokolni két kisebb tengeralattjáró-javító üzem megtartását – egy Kaliforniában és egy másik Dél-Karolinában. Azokat az udvarokat – amelyekre a nemzetnek most égetően szüksége van – 1996-ban bezárták.

Néhány évvel az első után Virginia osztályú tengeralattjáró lépett a flottába, a haditengerészet csendben megduplázta a karbantartási követelményeket Virginia Osztály karbantartási terv. Ahogyan a RAND halkan fogalmazott, az „előírt karbantartás drámai növekedése” „a beszerzési szakaszban feltételezett agresszív feltételezett karbantartást” tükrözte, amelyet „az ólom-tengeralattjárók flottába való belépésekor korrigáltak”.

Más szóval, a haditengerészet csalit és kapcsolót húzott, és ezt nem akarják tudomásul venni.

Ideje egy új nemzeti hajógyárnak… Baltimore-ban

Egy új nemzeti hajógyár szükségessége nyilvánvaló. Ám a haditengerészet, amikor egy új támadó tengeralattjáró-tervezés megkezdésére készül, kétségbeesetten próbálja elkerülni, hogy beismerje, hibázott.

A változáshoz Amerika szigetországi tengeralattjáró-közösségének meg kell nyitnia a külső hatások felé. Külső megfigyelők évek óta sürgetik a haditengerészetet, hogy kezdje meg új tengeralattjáró-karbantartó létesítmények építését. De a tengeralattjáró közösség hallani sem akar róla. Majdnem négy évvel ezelőtt – és mindössze hét hónappal azelőtt, hogy megkönnyebbült volna egy „nem megfelelő” kapcsolat– a Naval Sea Systems Parancsnokság ipari műveletekért felelős igazgatója dolgos napjából időt szakított arra, hogy kigúnyolja a behívásomat Defenseone.com egy új nemzeti hajógyár számára. Ahelyett, hogy megvitatná az ötlet érdemét, azt szerette volna tudni, hogy kinek dolgozom, és miért merek ilyen tájékozatlan véleményt mondani a haditengerészet karbantartásáról, mivel nem tudtam semmit.

Az elemzésem változatlan marad. A haditengerészetnek új tengeralattjáró-karbantartó udvarra van szüksége. Ahelyett, hogy tanulmányozná a hajógyári munkaterhelést – ismét – a haditengerészet jobban szolgálhatna néhány cselekvés-orientált lépéssel, meghatározná, hová helyezzen új hajógyárat, és kitalálja, hogyan lehet megszilárdítani a párhuzamos műhelyeket. Egy jó lehetőség lehet a hadsereg keveset használt, marylandi Baltimore-i Curtis Bay raktárának átalakítása működő nemzeti hajógyárrá, amely képes egyensúlyt teremteni a Belbiztonsági Minisztériummal végzett almunka csúcsai és völgyei között. nagy teljesítményű Coast Guard Yard, alig néhány száz méterre.