Úgy tűnik, hogy a tengerészgyalogság könnyű kétéltű hadihajója akadozik. Itt egy újszerű megoldás.

Amikor a Pentagon 2018-ban felülvizsgálta védelmi stratégiáját, hogy Kínára összpontosítson, egyetlen katonai szolgálat sem haladt gyorsabban, mint a tengerészgyalogság a változtatások megkezdéséhez.

David Berger új tábornok a következő évi kezdeti útmutatásában kijelentette, hogy a tengerészgyalogságokat ki kell képezni és fel kell szerelni „az aktívan vitatott tengeri tereken belüli működéshez” más haditengerészeti erők támogatására.

Ez nem volt új küldetés a hadtest számára, de mivel Berger elsősorban a kínai partvidékre gondolt, a potenciális veszély példátlan volt.

Kína már egy ideje egyre nagyobb képességű hajó- és légvédelmi rakétákat telepít partjai mentén, valamint az ellenséges erők felkutatásához és nyomon követéséhez szükséges felső felügyeleti rendszereket.

Más nemzetek ugyanezt teszik, de nem Kína erőfeszítéseinek mértékében; Peking hatalmas haditengerészeti hajóépítési programjával kombinálva az új rakéták és érzékelők hatékony hozzáférést akadályoznak meg, hogy kiűzzék az amerikai és szövetséges haditengerészetet a kínai vizekről.

Berger tábornok úgy gondolta, hogy ilyen körülmények között a tengerészgyalogság logikus szerepe az lenne, hogy ezeken a vizeken – más szóval a kínai rakéták hatósugarában – működjenek, hogy segítsenek legyőzni Peking saját haditengerészeti erőit.

Így hát Berger hozzálátott a tengerészgyalogság harci egységeinek újratervezéséhez, megszüntetve a nehéz páncélosokat és forgószárnyas járműveket, amelyek nem relevánsak a kínai kihívás szempontjából, miközben megerősítette a befektetéseket olyan tárgyakba, mint a pilóta nélküli repülőgépek, a precíziós tüzek és a taktikai hálózatok – olyan területeken, amelyek hiányosnak bizonyultak a jelenlegi haderő-helyzetben.

A Berger-reformok egyik finomítása egy könnyű kétéltű hadihajó vagy LAW követelménye volt, amely lehetővé tenné a kis tengerészgyalogság-egységek működését a kínai partok előtti első szigetláncban.

Az alapötlet az volt, hogy a szakasznyi méretű egységek titokban manőverezve szigorú előretolt bázisokat hoznak létre, ahonnan a kínai hajózást és egyéb eszközöket célozzák meg, gyakran mozogva, hogy elkerüljék az észlelést.

Berger a Military Review 2021. májusi esszéjében azzal érvelt, hogy ezeket a rendkívül agilis egységeket megfelelően megszervezve és kiképezve „ördögi nehéz lesz az ellenfélnek megtalálni, nyomon követni és hatékonyan megcélozni”.

A JOG kulcsszerepet játszott ebben a működési koncepcióban. A haditengerészet jelenlegi, több mint 30 nagy kétéltű hadihajóból álló flottája túl nagy és túl lassú volt ahhoz, hogy túlélje a kínai szárazföldi fegyverek hatósugarát, ezért kisebb és több csatlakozóra volt szükség.

Számos amerikai hajógyár készített olyan terveket, amelyek megfelelnek a tengerészgyalogság követelményeinek, hogy egy könnyű kétéltű, legfeljebb 4,000 tonna vizet kiszorítson, és legfeljebb 75 tengerészgyalogos, valamint a haditengerészet legénysége legfeljebb 40 tengerészt szállítson.

A haditengerészet és a tengerészgyalogság azonban nem tudnak megegyezni a hajók specifikációiban. A haditengerészet tervezői úgy gondolják, hogy ha a hajók a kínai hadsereg „fegyverek bevetési övezetében” fognak működni, akkor számos túlélési funkcióval kell felszerelni őket.

A tengerészeti tervezők attól tartanak, hogy a túl sok ilyen funkció az egyes LAW-ok árát olyan szintre emelné, hogy nem engedhetik meg maguknak a hatékony működéshez szükséges összes könnyű kétéltűt.

Az ebből eredő zsákutca két évvel – 2025-re – elhalasztotta az első LAW gyártását, és ha nem sikerül megoldást találni a folyamatban lévő nézeteltérésekre, lehetséges, hogy amikor Berger tábornok még ebben az évben elhagyja a tengerészgyalogságot, a könnyű kétéltű tervek megszülethetnek. indulj el vele.

A vitának számos árnyalata van, de a probléma alapvetően ebben rejlik: ha túl akar élni egy gyorsan növekvő kínai megfigyelési és fegyverzeti komplexum lefedettségi területén, akkor egy fürgébb és sokoldalúbb hajóra van szüksége, mint egy hagyományos acél egytestű. .

Ezt kínálja az eddigi koncepciók többsége – egytestű hajótest –, és még néhány tengerészgyalogos is kezdi azt gondolni, hogy kis egységeket ilyen hajókon a kínai partok közelében ártalmakra küldeni öngyilkosságnak bizonyulhat.

Tehát a JOGI koncepció kudarcra van ítélve? Nem feltétlenül. A Textron (az agytrösztöm munkatársa) egy újszerű alternatívát javasol az acél egyhéjazatokhoz, amely úgyszólván megtöri a formát, hogy hogyan nézzen ki és működjön egy kétéltű hajó.

A Textron ötlete egy „Surface Effect Cargo Amphibious Transport” (SECAT) kialakítása, amely lényegében egy alumínium katamarán, amely 500 tonna rakományt és személyzetet képes 50 tengeri mérföld/óra sebességgel szállítani.

A nem tengerészek szemszögéből nézve, az 50 tengeri mérföld/óra gyorsabb, mint az I-95-ösön kiírt sebességkorlátozás, ha Charlotte-on vagy Philadelphián keresztül vezet. Gyorsabb, mint a jelenlegi amerikai flotta bármelyik hadihajójának sebessége.

A koncepció legérdekesebb jellemzője, hogy nagyrészt egy légpárnára támaszkodik a megrakott hajó súlyának kiszorításában, és csak az oldalán lévő keskeny alumínium szerkezetek merülnek el ténylegesen a tengerszint alá.

Kisebb merüléssel és nagyobb sebességgel, mint a hagyományos acélhajók, a SECAT sokkal jobban életképes lenne egy vitatott part menti környezetben. Kevésbé sebezhető az aknák és torpedók által keltett tenger alatti lökéshullámokkal szemben, mint bármely egytestű hajó.

És ez még nem minden: a SECAT konfigurációja sokkal jobban illeszkedik a partraszálláshoz a nem javított strandokon, és a tengeri hajók gördülőállományának átadására a tengeren.

Utóbbi megfontolás azért fontos, mert Kína hozzáférés-ellenes képességeinek növekedésével az amerikai haditengerészet módosította terveit a nagy hajók távolabbi tengeren való üzemeltetésére.

Nyilvánvaló, hogy minél több rakományt szállít egy SECAT, annál kevesebb távolságot tud megtenni tankolás nélkül. A Textron azonban azt mondja, hogy 290 tonna hasznos teherrel a hajó 1500 tengeri mérföldet tud megtenni 47 csomós sebességgel a hullámzó tengereken.

Szobormérföldben ez több mint 1700 mérföld 54 mérföld per órás sebességgel – ez elég ahhoz, hogy Guamból a Fülöp-szigeteki Luzon-sziget északi részébe jusson tankolás nélkül.

A Textron azt mondja, hogy ezeket a becsléseket magabiztosan tudja megtenni, mert évtizedek óta dolgozik a technológián.

Így a technológia nem igazán új, de úgy tűnik, egyedülállóan alkalmas arra az új küldetésre, amelyen a tengerészgyalogosok elindultak. Ez az a fajta megoldás, amelyet a katonai szükség néha megkíván, ezért a koncepció érdemesnek tűnik a vizsgálatra.

Ellenkező esetben a könnyű kétéltűek kínai fegyverek hatótávolságán belüli működtetésének gondolata kitérőnek bizonyulhat a valóságtól.

Ahogy fentebb megjegyeztük, a Textron az agytrösztöm munkatársa – akárcsak számos versenytársa.