A hidrogénkesztyűt eldobták

A Gaussin vezetésével folytatott legutóbbi beszélgetésem során Christophe Gaussin, vezérigazgató nyitott volt a Tesla kihívásáraTSLA
hogy elektromos teherautóját a 2023-as Dakar-ralin versenyezzen csapata ellen egy hidrogén teherautóval. A Dakar Rally határaikon túl is kihívás elé állítja versenytársait, és azt mondhatjuk, hogy egy hidrogénes teherautó végigjárta az utat, és Gaussin volt az első a világon, aki ezt megtette. Egyelőre nem látunk más hidrogén- vagy elektromos versenyzőt, aki bejutott volna a Dakar szakaszába. Ami még elképesztő, a francia ipari gyártó mindennapi üzletága a kikötőkbe, repülőterekre és raktárakra szánt elektromos és hidrogén logisztikai járművek. A nehéz tehergépjárművek piaca csak valami újdonság, amit a vállalat éppen próbál felfedezni. Természetesen a fő kihívást a versenyben résztvevő dízel teherautók jelentik, hogy bebizonyítsák, a hidrogén képes életképes erőforrást létrehozni a legnehezebb körülmények között is. A Kamaz évek óta uralja a dízel teherautó kategóriát. A cikk elkészítése közben a Kamaz az ukrajnai konfliktus miatt visszavonta jelentkezését a Dakar-ralira.

Hogy többet megtudjak arról, hogyan zajlott le a 2022-es Dakar verseny a Gaussin csapat számára, leültem egy hosszabb interjúra Simon Kleinnel, a járműmérnöki alelnökkel, amely a következő címen érhető el: Üzemanyagcella működik. A történet igazán lenyűgöző abban a tekintetben, hogy a csapat hogyan tudott elérni ezt a teljesítményt a szűkös idővonal és a Covid-ellátási kihívások mellett.

A versenyen való részvétel koncepciója a 2021-es rallyn való részvétel után született meg, és a továbblépésről szóló végső döntést 2021 márciusában, mindössze 8 hónappal a rajtdátum előtt hozták meg. Simon mérnökökből és technikusokból álló nemzetközi csapatot gyűjtött össze, néhányat más cégektől kölcsönöztek. A siker másik kulcsa a lehető legtöbb meglévő partner és a piacon bevált termékek felhasználása volt. A hidrogénes teherautó szíve az üzemanyagcellás rendszer. A Hyundai beszállítóként választották ki, mivel a kettős üzemanyagcellás rendszerei már a 2020-ban Svájcban üzembe helyezett XCIENT teherautó-sorozat alapját képezték. Az XCIENT-t két 95 kW-os üzemanyagcella hajtja, amelyek együttes teljesítménye 190 kW. A Gaussin úgy döntött, hogy a kettős rendszerből kettőt integrál, összesen 4 üzemanyagcellát, amelyek együttes névleges teljesítménye 380 kW. Mindegyik kettős üzemanyagcellás rendszer egy hozzáillő villanymotort hajtana meg. Mindkét villanymotor egyetlen összkerékhajtású differenciálműhöz csatlakozna. A rendszert a végső redundanciára tervezték, hogy ha a két párhuzamos erőmű közül az egyik meghibásodna, a másik továbbra is meghajtást biztosítana.

A dűnék leküzdésére a teherautót kétsebességes sebességváltóval szerelték fel. Míg az első sebességfokozatot dűnékmászásra és mély homokra méretezték, a második fokozatot a gyors vezetésre használták, és a verseny csak 140 km/h-ra korlátozta. A por és a hő nem okozott problémát, mivel a szűrők felkoptak, a hűtést pedig úgy tervezték, hogy 45 °C-ig kezelje a környezetet.

Az alternatív üzemanyag-kategória legnagyobb kihívása az üzemanyag-ellátás, és a hidrogén sivatagban való megszerzése nem volt olyan egyszerű. A teherautó 14 tartályos, 350 bar-os tárolóval rendelkezik, amelyet a csapat csak félig tudott feltölteni, mivel a hidrogént egy csőszállító utánfutó szolgáltatta 180 bar nyomáson. Ez 40 kg hidrogént tesz lehetővé a fedélzeten, a körülményektől függően 150-250 km hatótávolsággal.

A cég rögzítette a Dakaron szerzett tapasztalatait 4 részes 5 perces dokumentumfilmek. 2023-ra a Gaussin egy második generációs járművön dolgozik, amely magában foglalja a fejlesztéseket és javítja a teljesítményt. Ujjakat összekulcsolva a hidrogénért.