A robotok növekvő befolyása az autóiparra

Annak ellenére, hogy az autóiparban, mellett és körül dolgozó robotok eredeti elképzelése több mint 100 évvel ezelőttre nyúlik vissza, egy 1921-es színdarabig. Rossum univerzális robotjai, a társadalom továbbra is úgy gondolja a robotokat, mint korlátozott, mesterséges emberi példányokat, amelyek ritka felhasználási esetekben segítenek. Gondol Dr. Smith lealacsonyítja a robotot in Elveszve az űrben, C3PO csoszog R2D2 mögött, miközben szüntelenül nyafog, vagy Data csak megközelíti az emberi érzelmet in Star Trek: The Next Generation. Minden ilyen kép az emberiség hasonlatosságára épült, és bizonyos alacsony képességű közelítések korlátozták őket, ezáltal messze elmaradtak az ember hatékonyságától. És ezzel a korlátozott képzelőerővel és/vagy műszaki képességekkel az autóipar az első világháború napjaitól kezdve robotokat telepített az előírt programozással, hogy hatékonyan helyettesítsék az embereket a többnyire zárt gyártási feladatokban, mint például a kiszedés és elhelyezés, a hegesztés és a raktározás.

A közelmúltbeli fejlesztésekkel azonban ez a képesség messze túlmutat a gyártási szinten. „Az elmúlt néhány évben találkozott néhány alaptechnológia, amelyek együttesen inflexiós pontot hoztak létre a robotok számára mind technológiai, mind gazdasági megvalósíthatóság tekintetében” – mondja Chris Bersch, a Cartken társalapítója és vezérigazgatója egy következő epizódban. a podcastból Kugler Maag Kíváncsi. „Először is, a beágyazott vagy „szél” számítástechnika sokkal erősebbé vált, ami lehetővé teszi számunkra, hogy fejlettebb [mesterséges intelligencia] és számítógépes látási algoritmusokat futtassunk a roboton. A kamerák használatának lehetősége csökkenti a költségeket más, drágább érzékelőkkel szemben, ugyanakkor ezek a számítási rendszerek sokkal energiahatékonyabbak lettek.

„Másodszor, az LTE-hez hasonló mobilkapcsolat fontos tényezővé vált. Míg a robotok többnyire önállóan tudnak navigálni, ritkán vannak olyan esetek, amikor egy emberi kezelőnek… távolról kell segítenie.

„Végezetül az e-robogók és az e-biciklik hatalmas felfutását láthattuk, ami sokkal költséghatékonyabb ellátási láncot hozott létre a mikromobilitású alkatrészek, például a motorok és az akkumulátorrendszerek számára.”

The Lyly New Horizon: Hub and Spoke

A helytől függően egyes városokban korlátozott számú autonóm járművek fordultak elő, és egyes teherfuvarozó társaságok kísérletet tettek a teljesen autonóm hosszú távú fuvarozásra. De minden körülmény, minden út és minden helyzet egyidejű megtanulása óriási erőfeszítés, és oly sok autonóm flotta alkalmazta „indíts el valahol” stratégia, azaz nem mindenütt és nagyon lokalizált. Ezért a globális szállítások valószínűleg közép- és hosszú távú elképzelések.

A helyi, „utolsó mérföldes” szállítással az elosztóközpontokba történő emberi kézbesítés azonban rövid távú valósággá vált, és a forradalom újragondolása közepette valószínűleg megváltoztatja a forgalmi szokásokat.

„Az elmúlt években bekövetkezett piaci változások némelyike ​​lehetővé tette ezeket a technológiákat – teszi hozzá Matteo Del Sorbo, a Magna International (és az új mobilitás globális vezetőjének) ügyvezető alelnöke, aki a Cartkennel a robotok gyártásában együttműködött. „Nagyobb a kereslet az e-kereskedelmi értékesítések és az utolsó mérföldes szállítások iránt, munkaerőhiány volt, és az a vágy, hogy a szállítások megfizethetőbbek és fenntarthatóbbak legyenek. Ez lehetővé teszi, hogy az ehhez hasonló technológia elfogadhatóbb legyen számos joghatóságban. Tehát az autonómia a technológiával együtt a mikromobilitás ezen területén tovább fog növekedni.”

Amikor egy ilyen hub-and-spoke szállítási rendszerrel kapcsolatos legnagyobb kihívásról kérdezték, azt sok autonóm telepítéshez hasonlították. „Őszintén szólva, azt hiszem, csak az elfogadás lesz [a következő akadály]” – ismerte el del Sorbo. „Öt-hat évvel ezelőtt soha nem gondoltam volna, hogy utazásaim közepette e-biciklire pattanok, most pedig ezt teszem. Úgy gondolom, hogy ezeknek a kisebb, autonóm, kézbesítő robotoknak az elfogadása némi időt vesz igénybe, amíg az emberek elfogadják őket, de ha látják a költségeket, a fenntarthatóságot és a biztonsági előnyöket, akkor azt hiszem, hogy az emberek jobban elfogadják, és a használat exponenciális lesz.

„Ezek a kicsi, autonóm járművek… annyira megváltoztatják a költségeket, hogy a szállítási költség a rendelési döntés kisebb elemévé válik” – állítja Bersch. „Gondoljon bele, hogyan változtatta meg az Amazon Prime a fogyasztói magatartást.”

Mindez csökkenti a forgalmat. Perspektivikusan a Statistica közölte 131B csomagok 2020-ban szállították, és ez az előrejelzések szerint 2025-re megduplázódik. 1.6 milliárd ember világszerte élelmiszert szállítottak ki 2021-ben. Ha csak a DoorDash-t nézzük, körülbelül kétmillió sofőr vezet átlagosan 75-290 mérföld naponta. Mindezek együttesen évente több billió mérföldet tesznek ki, amit egy kis sebességű, járda- vagy úttest-bottal is meg lehetne valósítani, ahelyett, hogy eltömítenék a csúcsforgalmi utakat.

Így talán a Hollywood körüli zsúfolt Los Angeles-i utakon a forgalom csökkenése azt eredményezheti, hogy a robotokat egy kicsit jobban ábrázolják.