Az öt legfontosabb légitársaság története 2022-ben

A 2022-es évben a légitársaságok forgalmának erőteljes megtérülése volt tapasztalható, és 2020 első negyedéve óta sok légitársaság először szerzett nyereséget. Az év jelentős működési zavarokkal és magasabb viteldíjakkal járt, mivel a kereslet még kevesebb járat mellett is erős volt. Mégis, mint minden évben, sok minden történik az amerikai légiközlekedési ágazatban.

Az év legfontosabb történeteinek kiválasztása nehéz, mert sok minden történt. Ezeket a történeteket az iparágra gyakorolt ​​jövőbeni hatások alapján választottam ki. Íme az öt legnagyobb dolog, ami 2022-ben történt, és amelyek hatással lesznek a működési környezetre 2023-ban és azt követően:

A JetBlue megnyeri a Spirit Over Frontier csatát

2022 februárjában a Spirit Airlines és a Frontier Airlines bejelentette, hogy összeolvadnak egy főként részvény- és kis készpénzes ügyletben. Ez sokak számára elkerülhetetlennek tűnt, mivel a légitársaságok rendkívül alacsony költségű üzleti modellt alkalmaznak, és a Frontier fő tulajdonosa és vezérigazgatója a Spirittől származott. Miközben a világ azon töprengett, mit jelenthet ez az összeolvadás, a JetBlue sokakat meglepett egy teljes készpénzes ajánlattal a Spiritre, amely a Frontier-ügylet névlegesen felajánlott prémiumát fizetné részvényeseiknek.

A részvényesek jóváhagyására tett több sikertelen kísérlet után világossá vált, hogy a Spirit részvényesei jobban szeretik a JetBlue-ügyletet. Bizonyos készpénzt jelentős prémiummal részesítettek előnyben a bizonytalan jövőbeli értékű részvények helyett, még azok számára is, akiknek tetszett a kezdeti üzlet üzleti modelljének története. 2022 július végén a Spirit igazgatótanács formálisan elutasította a Frontier ajánlatát és megegyezett a JetBlue-val. Noha ez a megállapodás megköveteli az amerikai igazságügyi trösztellenes hivatalok felülvizsgálatát, akárcsak a Frontier megállapodást, a JetBlue azt állítja, hogy a kombináció lényegesen nagyobb esélyt kínál a versenyre a négy legnagyobb amerikai légitársasággal. (A JetBlue igazgatótanácsának tagja vagyok.)

A Boeing 2035-ig nem ad ki új közepes méretű repülőgépet

A Boeing, a büszke amerikai gyártó némileg halkan bejelentette, hogy megteszik nem bocsát ki új közepes méretű repülőgépet Ez azt jelenti, hogy egy hatalmas innovációs és vezetői múlttal rendelkező vállalat a következő évtizedet vagy még többet egy eredetileg az 2035-as években tervezett Boeing 1960 repülőgépre alapozza. A Boeing jelenlegi flottakínálata vitathatatlanul küzd az agresszívabb gépekkel szemben. Airbus. Ennek a döntésnek a hosszú távú halogatása azt sugallja, hogy megváltozik a kereskedelmi repülés fontossága a társaság számára.

Ezzel összhangban A Boeing a székhelyét is áthelyezte Chicagóból (IL) Arlingtonba (VA), közvetlenül Washington DC-n kívül. Ez arra utal, hogy erős katonai tervezési és gyártási részlegük egyre fontosabb és fontosabb. Közben, Az Airbus nagyot fogadott a hidrogénre mint a fenntarthatóság fő összetevője. Noha legalább 2035-ig nem kötelezik el magukat egy hidrogénüzemű repülőgép mellett, az A320NEO-t és annak változatait kínáló alapkínálatuk néhány évtizeddel frissebb, mint a 737. A hidrogén-küldetésben mérföldköveket is kitűztek, hogy segítsenek elérni ezt a célt. EasyJet, az Airbus üzemeltetője és motorgyártó Rolls Royce sikeresen üzemeltetett egy légitársaság motorját hidrogénnel novemberben.

A Boeing akciói a légi közlekedés számára oly fontos társaságot érintenek. Azt sugallja, hogy a Boeing nem tud lépést tartani egy nagyon gyorsan változó világgal. Ez a következő évtizedben jelentős hatással lehet az iparra.

A 2022-es nyári műveletek dühítik a DOT-titkárt

2022 nyara nehéz volt a légitársaságok működése számára. A légitársaságok gyorsan csökkentették a kapacitást, amikor a járvány először kitört, de a légitársaságok nehezebbnek találták visszaépíteni, mint csökkenteni. A létszámhiányt, az időjárást és még a légiforgalmi irányítást is hibáztatva a légitársaságok magas arányban törölték a járatokat, és sok hosszú késést szenvedtek el.

Augusztusban a Közlekedési Minisztérium titkára Pete Buttigeig a legnagyobb amerikai légitársaságok élén szólt és elfogadhatatlannak nyilvánította a törléseket. A légitársaságok hibáztatását azonban sokan rövidlátónak tartották, hiszen a légitársaságoknál felismert problémák a repülőterekkel, a légiforgalmi irányítással, sőt a szakszervezetekkel is kapcsolatosak. A kormányzati szabályozások szerepe, vagy legalábbis a kormány nyomása bizonytalan, ahogy az iparág 2023-ba lép. A miniszter azonban világossá tette, hogy a légitársaságokat felelősségre vonják, ha valami rosszul sül el, még akkor is, ha egyedül nem tudják megjavítani. .

Az orosz légtér bezárul, és számos repülési változtatásra kényszerül

Az ukrajnai háború néhány szempontból hatással van a globális légitársaságra. A legközvetlenebbül az orosz légtér lezárása sok ország számára, megtorlásul az ukrán támogatásért. Oroszország fizikailag nagy ország, és nem tudja kihasználni a légterét járattörléseket és néhány hosszú kitérőt okozott. Európát Ázsiába és onnan a leginkább érinti, különösen Skandináviából és más északi csomópontokból.

Míg egyesek veszítenek emiatt, más csomópontok profitálnak. A közel-keleti csomópontok elég messze vannak délen ahhoz, hogy ki tudják szolgálni Indiát és más ázsiai helyeket anélkül, hogy útközben átkelnének Oroszországon. Ha az emberek nem tudnak elmenni bizonyos helyekre, az nem jelenti azt, hogy egyáltalán nem utaznak. Egyszerűen máshová mennek, és ezek a helyek profitálnak ebből.

A járvány véget ért a légitársaságok számára

A nyár működési kihívásai ellenére a légitársaságok örömmel látták, hogy a nyáron túlmutató, erőteljes visszatérést tapasztaltak az utazások terén. A szabadidős utazások 2019-hez közeli szintet értek el, és ez jót ígér az iparág számára egy nyereséges és növekvő 2023-as évnek. Az üzleti utazások szegmense továbbra is némileg bizonytalan. A legtöbb légitársaság 80-hez képest északra 2019%-os üzleti volumenről számolt be, de a magasabb viteldíjak az üzleti bevételeket is 2019-hez közelítették.

A légitársaságok kitalálják, hogyan néz ki a teljes kereslet a világjárvány után. Az olyan ötletek, mint a vegyes utazás vagy az üzleti és szabadidős utak kombinálása, valamint a prémium szabadidős utazás, arra készteti a légitársaságokat, hogy új szolgáltatási ajánlatokon és új utazási termékeken gondolkodjanak. Ez biztató, és a légitársaságok érdekes módon újítanak meg.

A légi közlekedési ágazat folyamatosan változik. Minden év új kihívásokat és lehetőségeket hoz. Éppen egy évvel ezelőtt két új légitársaság indult az Egyesült Államokban, az Avelo és a Breeze, és az idei év volt a legközelebbi a normálishoz 2020 óta. A normális azonban nem jelent jelentős események nélkül, és az itt szereplő problémák elősegítik a változásokat 2023 és utána.