A Fisker Ronin lehet az eddigi legmenőbb elektromos jármű

Henrik Fisker legendás autótervező, aki valaha volt legszebb járműveinek köszönhető, köztük a BMW Z8, az Aston Martin DB9 és az Aston Martin V8 Vantage. A Karma dizájnja lenyűgöző, bár az előállítása nehézségekbe ütközött, és Fisker már nem foglalkozik a jelenlegi verzióval. De ha a Karma koncepcióautó megjelenést hozott az álmokból a gyártási valóságba, a nemrég ugratta Ronint egy másik szinten van. Ez lehet az eddigi legmenőbb elektromos autó.

Egy dolog, ami eddig sajnálatos módon hiányzik az elektromos járművek világából, az egy jó sportkabrió. Persze az eredeti Tesla Roadster puha tetejű volt, és a hamarosan megjelenő új Roadster is az lesz. De a kettő között nagyon kevés alternatíva volt. Léteznek elektromos kabrió változatok Fiat 500 és a Intelligens EQ két személyre, de egyik sem sportkocsi. Olyanok is voltak klasszikus kabriók, amelyek elektromosra váltottak. De a Fisker Ronin egy modern elektromos sportkabrió, amelyet az alapoktól kezdve építenek fel, és több is van benne.

A Fisker Instagram-fiókjának kötekedő dizájnképei azt mutatják, hogy a Ronin nem csak egy kabrió, hanem négyüléses is. Azt, hogy mekkorák ezek a hátsó ülések, nincs meghatározva, de nem tűnnek hatalmasnak. Inkább egy 2+2-esnek tűnik, bár a Ronin látszólag négyajtós autó, így a hátsó ülésekre való bejutás nem lesz olyan nehéz, mint egy kétajtós járműnél. A Roninban az Aston Martin kabriók DNS-ének egy része is látható. Ezek is 2+2 kivitelűek, igaz, kétajtósak. Valójában a négyajtós kabriók rendkívül ritkák még a belső égésű világban is. A Lincoln Continental az egyetlen, ami eszünkbe jut.

Bár a négyajtós, négyüléses formátum miatt a Ronin úgy hangzik, mint egy GT-cirkáló, a teljesítményspecifikációk arra utalnak, hogy a Fisker nagyon közelről próbálja követni a Tesla új Roadsterét. A cél hatótávolsága hasonló 600 mérföld, a célsprint pedig 60 mérföld/órára körülbelül két másodperc (a Tesla célja 1.9 másodperc). A 200,000 XNUMX dolláros ár az alap Tesla Roadster esetében is várható. A végsebességről azonban szó sincs.

A kabrióknak általában van problémája az alváz merevségével a kemény tetőkhöz képest, ami általában extra erősítéssel jár, ami növeli a súlyt. A négy ülés és a négy ajtó további nehézségei miatt a Roninnak komoly tervezésre lesz szüksége ahhoz, hogy fenntartsa a sportos menetdinamikát. keménytetős elektromos szuperautók. De ha eléri a Fisker által megcélzott teljesítményspecifikációt, és eléggé megoldja a merevségi problémát ahhoz, hogy lenyűgöző menetdinamikát biztosítson, akkor ez lehet az az elektromos jármű, amelyről álmodni lehet. Henrik Fisker tervezési története és a kedvcsináló képek erős esztétikát sugallnak.

Természetesen a Ronin még tervezési szakaszban van, tehát még távolabb a valóságtól, mint az új Tesla Roadster. Fisker azt mondta, hogy „a gyártást 2024-re tervezték” az Instagramon, de a Roadsternek meg kell győznie ezt. A Fiskernek néhány más jármű is szerepel az ütemtervben, hogy előbb szálljanak ki. A Fisker Ocean SUV csak halad a teljes gyártás felé, és a Fisker a Foxconnnal is együttműködik a hamarosan megjelenő PEAR jármű gyártásában. Ez lesz a Ronin skála másik vége, 29,900 2024 dolláros irányárral. Ennek a Foxconn Ohio-i üzemében a termelés 250,000-ben indul, és az ígért évi legalább XNUMX XNUMX darabos kibocsátással.

Az autóipar története tele van nemes próbálkozásokkal, hogy kihívást jelentsenek a bevett játékosok számára. Sokan kudarcot vallanak, és a Fisker's Karma az egyetlen akkumulátorszállítójával kapcsolatos minőségi problémák miatt. A Ronin rendkívül merész dizájn egy olyan gyártó számára, amely még nem szállított le sorozatgyártású járművet. Henrik Fiskernek azonban nagyszerű autói vannak, és a Foxconn-hoz való kapcsolódásnak némi önbizalmat kell adnia, tekintve, hogy ez a cég az Apple fő beszállítója. A Ronin lehet az álomautó a kaliforniai vagy a francia riviérán keresztüli utazásokhoz. Nagyon remélem, hogy meglátja a napvilágot.