A Ferrari F1 csapata reméli, hogy az SF-23 oda is eljut, ahol a Mercedest nem engedték be

A Ferrari F1-es csapatának sok pótolnivalója volt 2022 után. Persze a csapat 12 pole-t szerzett és 4 futamot nyert, de a szezont valamivel több mint 200 ponttal zárták le a Red Bull mögött, és mindössze 39 ponttal a harmadik helyen álló rivális Mercedes előtt.

Dicséretes teljesítmény volt, de még mindig messze elmarad a maranellói ruhák dicsőségéveitől. 2000 és 2008 között a Ferrari 7 konstruktőri és 6 versenyzői címet nyert. Az előző szezonban Charles Leclerc az első három futamból kettőt megnyert az F2-1-ben. A csapat még két győzelmet aratna, Carlos Sainz. Jr. Silverstone-ban és Leclerc Ausztriában. Azt hinné az ember, hogy a csapat versenyben volt a konstruktőri és a versenyzői bajnokságért is.

REKLÁM

De tévednél.

Míg a Red Bull menekült a címekért, a Ferrari 9 DNF-t szenvedett, köztük egy dupla DNF-t Bakuban, ami a 10 csapat közül a harmadik volt. A tavalyi év második felének nagy részében a csapat kénytelen volt lenémítani a motort, hogy egyszerűen befejezze a futamokat, így nem tudtak versenyezni a legjobb helyekért. És ez az oka annak, hogy a holtszezonban talán több időt töltöttek azzal, hogy kitalálják, hogyan orvosolják megbízhatósági problémáikat, és kevesebb időt töltöttek 2023-as autójukkal, az SF-23-mal, amelyet kedden mutattak be.

Az SF-23 név, amely a Scuderia Ferrari kezdőbetűinek formátumának visszatérését jelzi, majd a verseny éve, csak kis mértékben változott kívülről. A munka nagy része az erőegységre hárult, a megbízhatósági problémákra összpontosítva, amelyek megakadályozták, hogy a szezon véget érjen a dicsőség.

REKLÁM

„Az új szezonra való felkészülés általában az év egyik legforgalmasabb időszaka, és ez alól az idei tél sem volt kivétel. A PU-kat tavaly óta lefagyasztották, beleértve a folyadékokat, az olajat és az üzemanyagot, és csak a megbízhatósággal kapcsolatos módosítások megengedettek, ami a tavalyi szezonban az Achilles-sarkunk volt” – mondta Enrico Gualtieri, az erőforrás-terület vezetője. „A belső égésű motorra és az elektromos motorokra koncentráltunk. Ugyanakkor megpróbáltuk kamatoztatni az elmúlt szezonban a pályán szerzett tapasztalatokat, és megvizsgáltuk a visszajelzéseket és a gyengeségre utaló jeleket az általunk használt PU-komponensekről. Az összeszerelési eljárásainkat is felülvizsgáltuk.

„Megpróbáltuk megérteni a problémák kiváltó okait, amelyekkel a pályán találkoztunk, és minden rendelkezésre álló eszközünket felhasználtuk a megoldásukra. Minden területre kiterjedt, a tervezéstől a kísérletezésig, hogy új megoldásokat próbáljunk ki és teszteljünk nagyon rövid időn belül. A munka soha nem ér véget, az alkatrészek folyamatos fejlesztésén alapul, hogy megpróbáljuk elérni a szükséges megbízhatósági szintet.”

Az alvázon is finomításokat végeztek.

REKLÁM

„A 2023-as autónk egy továbbfejlesztése annak, amelyen tavaly versenyeztünk, de valójában teljesen újratervezték” – mondta Enrico Cardile, a futómű vezetője. „Aerodinamikai oldalon megnöveltük a függőleges leszorítóerőt, hogy jobban alkalmazkodjunk az új aerodinamikai előírásokhoz, és elérjük a kívánt egyensúlyi jellemzőket. A felfüggesztést is újratervezték, hogy támogassa az aerodinamikát és növelje az autón a pályán elvégezhető beállítási lehetőségeket.

„A legszembetűnőbb változások az első felfüggesztés területén tapasztalhatók, ahol áttértünk az alacsony nyomtávú rúdra. Az első szárny is más, csakúgy, mint az orr felépítése, míg a karosszéria extrémebb változata annak, amit az előző szezonban láttunk.”

Az SF-23 kicsit karcsúbbnak tűnik, mint az F1-75; az oldaltartók tetején lévő „fürdőkád” kontúrok még mindig ott vannak, és egy mélyedés a levegőt a hátsó szárny felé irányítja, és csakúgy, mint minden eddig elindított autónál, a hűtőterület egy része kikerült, és magasabbra került az autó vállai körül. .

REKLÁM

Egy kis vita adódhat, ha az első szárnyról van szó. Az SF-23 eleje laposnak tűnik az elülső szárny réseivel és a résleválasztókkal, amelyek esetleg légcsúcsokat próbálnak létrehozni. Az előző szezonban a Mercedes egy első szárnyat próbált ki hasonló résleválasztókkal hogy az FIA úgy döntött, hogy nem szabályozott és eltiltott. A tavalyi szezon vége felé azonban az FIA felülvizsgált műszaki szabályokat adott ki, amelyek módosították azt a mondatot, hogy a hézagleválasztóknak „elsősorban” mechanikai, szerkezeti vagy mérési okokból kell lenniük.

Az SF-23 szeparátorok, ellentétben a Mercedes tavalyi szezonjával, talán éppen most esnek a „szerkezeti kapcsolatot” biztosító szabályozás hatálya alá, és lehet, hogy csak legálisak, és aerodinamikai lökést adnak. Hogy a Mercedesnek lesz-e valamiféle résleválasztója, az még várat magára; szerdán debütálnak új autójukkal.

REKLÁM

A Ferrari kedden debütált az új autóval mintegy 500 rajongó előtt a cég fioranói pályáján. Hogy ugyanúgy fog-e kinézni, legalábbis elöl, és hogy 2023-ban megtartja-e a Ferrarit a címvadászatban, az majd kiderül. A csapatok dühösen indulnak pályára a szezonnyitó, március 5-i Bahreini Nagydíj miatt.

„Az egész csapatunk rengeteg munkát fektetett ebbe az új autóba, és elképesztő érzés látni először magunk előtt. Ez azt jelenti, hogy nagyon közel van a szezon eleje, ami mindig izgalmas pillanat” – mondta Leclerc. „Nagyszerű érzés volt ma itt vezetni a Fioranóban, megosztva az élményt a tifosikkal és partnereinkkel. Még mindig meg kell várnunk az első valódi köröket a tesztelés során, hogy valódi értékeléseket készítsünk.

REKLÁM

„A szezonban az lesz a célunk, hogy még jobban teljesítsünk, mint az előző szezonban, több győzelmet hozzunk haza, és következetesebbek legyünk. A legnagyobb cél az lesz, hogy mindkét bajnokságot megnyerjük, és mindent meg fogunk tenni ennek érdekében. "