A nyár elején az amerikai gazdaság kis híján elhárította a sztrájkot a teherszállító vasúti ágazatban. Azonban annak ellenére, hogy a Fehér Ház segítségével szerződéses egyezség született, úgy tűnik, hogy ezek a szerződések tudott felbomlása, és elsősorban azért, mert egyes munkásvezetők nem hajlandók elfogadni az általuk megtárgyalt szerződések feltételeit.
A szakszervezetekkel és a vasutakkal folytatott tárgyalások mechanikája kissé bonyolult: egy tucat különböző szakszervezet képviseli azt a mintegy 120,000 2021 férfit és nőt, akik a vasutak mozgásban tartása érdekében nehéz munkát végeznek, és mindegyik szakszervezet XNUMX óta komolyan újratárgyalja a szerződéseket. Technikailag a vasúti szerződések soha nem járnak le a vasúti munkaügyi törvény értelmében – egyszerűen módosítják őket.
A magasabb bérezés mellett a dolgozók nagyobb rugalmasságot kívántak a munkaidejükben, különös tekintettel az orvosi rendelésekre vagy egyéb egészségügyi problémákra. Azért, mert a vasutak nehezen tudnak kiszámítható menetrendet behozni (bár ez egy olyan probléma, amit a vasutak befektettek erősen foglalkozni kell), bizonyos foglalkozások, mint a karmesterek és mérnökök kissé kiszámíthatatlan munkarenddel rendelkezhetnek, ami megnehezítheti az olyan hétköznapi, de szükséges feladatok ütemezését, mint az orvosi rendelés.
Tavaly nyáron a tizenkét szakszervezet közül kilenc megállapodásra jutott, de a vasutak és az utolsó három szakszervezet közötti tárgyalások megakadtak, és úgy tűnt, hogy sztrájk felé haladnak.
Mivel mind a 12 vasúti szakszervezet nem hajlandó átlépni egy másik szakszervezet védővonalait, bármelyik szakszervezet sztrájkja az ország teherszállító vasúti hálózatának széles körű leállását eredményezte volna. Tekintettel arra, hogy a félmillió autórakomány áru utazik a vasúton hetente, ez az esetleges leállás komoly veszélyt jelentett a nemzet gazdasága egészségére nézve.
Nem sokkal a szerződéses határidő lejárta előtt a Fehér Ház – Marty Walsh munkaügyi miniszter vezetésével – beszállt a tárgyalásokba, és segített egy utolsó pillanatban létrejött megállapodás megkötésében, amely elkerülte a sztrájkot.
A szakszervezeteknek azonban még ratifikálniuk kellett a megállapodást, és ez nehezebb lehet, mint a Fehér Ház számított. Míg a tizenkét szakszervezet közül hat gyorsan ratifikálta szerződését – ami biztositva van 24 százalékos béremelés, 5,000 dolláros aláírási bónusz, nagyobb rugalmasság a munkarendben, fizetett szabadnapok és egyéb kibővített juttatások – a pályamunkások karbantartói szakszervezete visszautasították a szerződésüket.
Tették ezt annak ellenére, hogy a szerződésekben meghatározott emelések miatt a vasutasok a világ legjobban fizetett kékgalléros munkásai közé tartoznának, a szakszervezeti átlagbérek túlórák előtt meghaladják a 110,000 160,000 dollárt, a juttatások mellett pedig összesen XNUMX XNUMX dollárt. Ez a szakszervezet biztosította azt is, amiről régóta azt mondta, hogy elsődleges prioritása volt – a megnövelt útiköltség-térítést.
Az egyik tényező ezekben az elutasításokban az, hogy néhány nagyobb szakszervezet vezetése a megállapodás megtárgyalása után megtagadta a szerződés megerősítését. Sok tag ezt úgy értelmezheti, hogy a szerződés ellen szavazzanak. Elképesztő módon annak a szakszervezetnek a vezetője, amely elutasította a megállapodásukat volt pozitívan értékelte, amikor elküldték szavazásra, de most más dallamot énekel.
Bár a legutóbbi elutasítás nem feltétlenül jelent sztrájkot – a szakszervezetek megállapodtak abban, hogy a sztrájkról szóló szavazással megvárják, amíg a Kongresszus újra ülésezik, és a tárgyalások folytatódnak –, a vezetés lemondott egy szavazati ajánlásról azt sugallja, hogy a Fehér Ház tárgyalásai nem zárultak le. jóhiszeműen.
A megállapodást tárgyaló szakszervezeti vezetés köteles azt ajánlani rendes tagjainak, hogy szavazzanak rá: pusztán arra utasítani őket, hogy „szavazzanak a lelkiismeretükre”, implicit, de egyértelmű üzenet, hogy szavazzanak ellene.
Az általuk elért egyezség kirívó aláaknázása nyilvánvaló kérdést vet fel: pontosan miért egyeztek bele egy olyan szerződésbe, amelynek nem áll szándékában ratifikálni, és kinek az érdekében tették ezt?
Tekintettel arra, hogy a jelenlegi adminisztráció számos olyan politikát követett, amelyek lassítanák vagy visszafordítanák a vasutak azon törekvéseit, hogy növeljék a termelékenységet és csökkentsék a foglalkoztatást – mint pl. az egyesülés leállítása, kölcsönös váltást ír elő, vagy arra kényszerítik a vasutakat, hogy fordítsák meg a végrehajtási erőfeszítéseiket precíziós menetrend szerinti vasutak– minden sztrájkot a félidős választásokon túlmutatóan, ugyanakkor lehetővé teszi az adminisztráció számára, hogy kiharcolja az egyik elkerülésében elért sikerét, mielőtt azt úgy lehetne értelmezni, mint egy olyan kormány ellenértékét, amely többet tesz a vasúti foglalkoztatás növeléséért, mint bármelyik másik.
Míg a szerződéses tárgyalások a szakszervezetek számára kedvező időben zajlottak – az ellátási lánc szűk keresztmetszete még nyáron is fékezte a gazdaságot –, a megkötött szerződésből való kilépés azzal fenyeget, hogy mind a közjó szándékába, mind pedig a Demokrata Párt politikai tőkéjébe kerül. fél, amely akár impotensnek, akár álnoknak tűnhet, ha előfordulna. A Kongresszus vagy az Adminisztráció szinte biztos, hogy lépéseket tesz annak érdekében, hogy ez a választások után se forduljon elő, és ha ez az egyezség jelentősen javítaná a szakszervezetek oldalát, akkor a választások előtti tárgyalások kevésbé tűnnek fel a testületnek. .
A fennmaradó szerződések célszerű ratifikálása mindenki érdeke.
Forrás: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/10/21/the-circuitous-path-of-the-railroad-unions-negotiations/