A virágzó elektromosautó-piac még hosszú út előtt áll

Az elektromos járművek eladása történelmi csúcson van, és 1-ban el kell érnie az 2023 millió darabot, de a magas akkumulátorköltségek miatt de facto luxusvásárlások maradnak. Az autóvásárlók továbbra is aggódnak a töltési infrastruktúra miatt.

U.S. A sofőrök rekordarányban vásároltak elektromos autókat és teherautókat 2022-ben, ami kétszámjegyű növekedést jelent 2023-ban, ahogy a nagy autógyártók és startupok szemet gyönyörködtető új modelleket dobnak piacra. De a matricák magas árai, a drága akkumulátorok és a töltési infrastruktúrával kapcsolatos aggályok továbbra is korlátozzák a növekedést – különösen Kalifornián kívül.

A Cox Automotive szerint az elektromos járművek értékesítése 800,000-ben körülbelül 2022 5 darab lesz, ami a teljes piac több mint 20%-át teszi ki. Az új modellek és gyártási létesítmények tervei, beleértve a több tízmilliárd dollárt olyan új üzemekbe költve, amelyekben a General Motors, a Ford és a Hyundai akkumulátorokat gyártanak, azt jelentik, hogy a szegmens jövőre körülbelül 8%-kal növekedhet, és elérheti az egymillió darabos szintet. Cox szerint eléri a teljes amerikai mennyiség 90%-át. Lenyűgöző adat, de azt is jelenti, hogy a benzinüzemű autók továbbra is az eladások több mint XNUMX%-át teszik ki.

„Ahhoz, hogy jelentős változás történjen, az elektromos járműveknek Kalifornián túl kell jelentőségét kifejleszteniük. A regisztrációk szempontjából a számok pedig nagyon világosak, hogy az elektromos járművek még nem amerikai jelenségek. Ezek egy kaliforniai jelenség” – mondta Stephen Beck, a cg42 vállalati tanácsadó cég alapítója és ügyvezető partnere a Forbes-nak. „Elég nagy számot érhet el, ha jól megy Kaliforniában, mert ez egy hatalmas piac, de ahhoz, hogy komoly szintre jusson, relevánsnak kell lennie az egész országban. Még nem tartunk ott.”

„Az elektromos járművek még nem amerikai jelenségek. Ezek egy kaliforniai jelenség.”

A Golden State, amely az 1990-es évek óta arra készteti az autógyártókat, hogy elektromos járműveket adjanak el, hogy segítsenek enyhíteni a tartós légszennyezési problémákkal és csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátást, az akkumulátoros járműveket tekintve más ország az Egyesült Államokhoz képest. 2022 első három negyedévében a Kaliforniában eladott új autók 15%-a elektromos volt, ami háromszorosa az országos aránynak. Beleértve a plug-in hibrideket és néhány hidrogén-üzemanyagcellás autót is, az állam becslése szerint Az összes zéró kibocsátású jármű 42%-a amelyeket az Egyesült Államokban értékesítettek. A 2020-as évekig ez jelentősen megnöveli, és 2035-től betiltotta az új benzinüzemű járművek értékesítését.

Ahhoz azonban, hogy minél több amerikai váltson elektromos járművekre, sokkal nagyobb, könnyen elérhető töltőállomás-hálózatra van szükség, különösen azoknak, akiknek nincs lehetőségük otthoni töltőrendszer telepítésére, valamint jobb megfizethetőségre. A közelmúltban életbe lépett inflációcsökkentési törvény és a kétpárti infrastruktúra törvényei új szövetségi ösztönzőket és forrásokat biztosítanak az elektromos járművek vásárlásához és a töltőállomások építéséhez. Ennek ellenére drámai árcsökkenés nem valószínű a közeljövőben. Az egy kihívás sok fogyasztó számára A Cox Automotive szerint egy új elektromos modell átlagos ára meghaladja a 65,000 48,681 dollárt, szemben az összes új jármű XNUMX XNUMX dolláros átlagárával.

2022-ben az autógyártók az ellátási lánc fejfájásaival küszködtek, különösen a félvezetők esetében, ami lelassította az összes új jármű gyártását, és általánosságban emelte az árakat. Az elektromos járművek azonban ki vannak téve az ingadozó nyersanyagáraknak is, különösen a lítium, a nikkel, a kobalt és más, a lítium-ion akkumulátorokhoz szükséges fémek árának.

„A nyersanyagok szempontjából a lítium továbbra is korlátozza az elektromos járművek iránti keresletet 2025 végéig vagy 2026 elejéig” – mondta Cameron Perks, a londoni székhelyű Benchmark Minerals vezető elemzője, amely az akkumulátorfémeket nyomon követi. "Eddig tartósan magasabb árakra kell számítani."

Néhány viszonylag megfizethető elektromos modell a piacon van, köztük a General Motors Bolt ferdehátú modellje, amelynek ára körülbelül 27,000 30,00 dollár, és a közelgő Equinox EV 5 41,000 dolláros alapárral. A Hyundai Ioniq 3 és a Kia Niro EV ára körülbelül 66,000 47,000 dollár. A legtöbbet azonban továbbra is a Tesla Model Y ferdehátú és 21,000 szedán értékesítik, ára XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között van (leszámítva az olyan költséges fejlesztéseket, mint a cég vitatott Autopilot és Full Self-Driving funkciói, amelyek XNUMX XNUMX dollárral növelik a botot).

A 2023-ban megjelenő jelentős új modell a Tesla kemény élű Cybertruckja, és bár Elon Musk utalt rá, hogy alapára körülbelül 50,000 150 dollár lehet, a cég története azt sugallja, hogy valószínűleg több tízezer dollárral többet fog fizetni. Hasonlóképpen, a Ford F-2022 Lightning elektromos teherautójának, a 40-ben hozzáadott legfontosabb EV-modellnek az alapára 55,974%-kal ugrott meg az elmúlt hónapokban, most 4,000 XNUMX dollárról indulva, ami december közepén XNUMX dolláros áremelést jelent. Ennek eredményeként az elektromos járművek de facto luxusautók maradnak, korlátozva azoknak a számát, akik megengedhetik maguknak.

„Történelmileg, ha az 55,000 3 dolláros és északi áras járműveket nézzük, akkor alapvetően az autóvásárlók mindössze 5–XNUMX százalékáról beszélünk, akik megengedhetik maguknak” – mondta Eric Noble, a The CARLAB autóipari tanácsadó cég alapítója és elnöke. "Ez a teljes megszólítható piac."

Az amerikai fogyasztók körében javul az érdeklődés az elektromos járművek tulajdonlása iránt, bár még hosszú út áll előttünk. Jelenleg a felnőttek mindössze 20%-a érdeklődik „nagyon” elektromos autó vásárlása iránt a következő öt évben. A Morning Consult autóipari és mobilitási nyomkövetője. A megkérdezettek által említett fő probléma a töltőállomások hiánya, akiknek 48%-a ezt a fő tényezőként említette. A Morning Consult szerint a válaszadók 69%-a számára kisebb-nagyobb szempont az elektromos járművek birtoklásának költsége, főként a vételár.

A felnőttek mindössze 20%-a érdeklődik „nagyon” az elektromos autó vásárlása iránt a következő öt évben

A készülőben lévő új modellek mellett az autó- és akkumulátorgyártók dollármilliárdokat költenek új amerikai akkumulátorgyárakba országszerte, amelyek a 2020-as évek második felében felpörgetik a hazai termelést. A Tesla társalapítója, JB Straubel által alapított és vezetett Redwood Materials is készül Termelés olyan üzemek, amelyek kulcsfontosságú akkumulátor-alkatrészeket szállítanak, köztük anód- és katódanyagokat, amelyeket ma már szinte kizárólag Kínából, Dél-Koreából és Japánból szereznek be. A Redwood emellett újrahasznosított akkumulátorfémeket is szándékozik használni termékeiben, bár Straubel elismeri, hogy a közeljövőben nem várható jelentősebb akkumulátorár-csökkentés.

„Az átállás nagyon izgalmas, látva a különböző akkumulátorgyárakat és az autógyártók bejelentéseit – szó szerint olyan, mint egy heti egy. De ez nem egyenlő azonnal az árcsökkentéssel. És lehet, hogy ez egy kicsit az ellenkezője a nyersanyagoknál” – mondta Straubel a Forbes-nak. „Úgy érzem, ebben az időszakban vagyunk, amikor egy-két lépést teszünk előre a gyártási hatékonyság és a méretgazdaságosság terén, majd egy lépést visszafelé a nyersanyagköltségek terén.”

„Nem látom, hogy ez nagymértékben megváltozna a következő néhány évben” – mondta Strauble. „A nyersanyagkészletek nagymértékű felszabadítására lenne szükség, és még nem tudom, honnan származik.”

TÖBB FELTÉTELEK

TÖBB FELTÉTELEKNikola és Plug Power Form Green Hydrogen, üzemanyagcellás teherautó-ellátási partnerségBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKElon Musk Twitter-bolondságai tönkreteszik a Teslát – ahogy az elektromos járművek riválisai is felzárkóznakBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKA zöld hidrogén a jövő üzemanyaga? Ez a vezérigazgató erre fogadBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKHogyan rombolja le Elon Musk Twitter-átvétele saját mítoszát – és a Tesla részvényeitBy Alan Ohnsman