A valaha volt legjobb elektromos jármű?

Az elektromos járművek forradalma valóban kezdi felrázni az inkumbens gyártók „régi rendjét”. De az egyik legmeglepőbb márka, amely a felfordulásból nyertesként került ki, a Kia. Anyavállalata, a Hyundai mellett a Kia már néhány éve nagyon hiteles elektromos járműveket gyárt meglévő belső égésű motorok platformjain. Az EV6-tal a Kia óriási szerepet játszik az úttörő, prémium elektromosautó-gyártók asztalánál.

Kia EV6: Az IONIQ 5 nem azonos ikerje

Már az elején érdemes hangsúlyozni, hogy az EV6-ban sok a közös a Hyundai IONIQ 5-tel, és ennek jó oka van. A két autó egy platformon osztozik, az infotainment rendszer és a műszerfali kijelző pedig nagyon hasonlít a családra. Fizikailag azonban ez a két jármű egészen más. Ahol az IONIQ 5 „retro modern” megjelenést kapott, bizonyos szögekből az EV6 markánsan hasonlít a Jaguar I-Pace-re. Míg az utóbbi remekül néz ki, az EV6 még jobb.

Az EV6 a külső esztétika tekintetében is megnyeri az IONIQ 5-öt. Az EV6 eleje és tetővonala sokkal sportosabb megjelenést biztosít, mint az IONIQ 5, bár ez még mindig egy ferdehátúnak álcázott crossover SUV, mint a Hyundai. Sokkal nagyobb, mint gondolnád, méretét elrejti a kiállás és a tetővonal. Ez az autó közel 2.1 tonnát nyom – valamivel több, mint egy kétmotoros Tesla Model 3, és még valamivel több is, mint a Tesla Model Y.

Az EV6 másik nagyon dicséretes aspektusa, hogy milyen jó minőségű. Nem mintha a közelmúltban megjelent Kia autóknak problémái lettek volna ezen a téren, de a belső burkolatok, a panelek és az ajtók „döngölése” miatt az EV6 hihetetlenül jól megtervezett tartós alkatrészekből áll. Van egy határozott prémium érzék.

Kia EV6: Teljesítmény, vezetési élmény és hatótáv

Az egyik terület, ahol az EV6 jobban érzi magát, mint az IONIQ 5, a vezetési élmény. Az IONIQ 5, különösen kétmotoros formában, kiváló, és sokkal jobban kezelhető, mint egy ekkora autónak kellene. De az EV6-nak sikerült javítania ezen. A kétmotoros AWD GT Line S autó, amelyet kölcsönvettem, rendkívül vonzó autó volt vezetni. Elég gyors ahhoz, amit családi és teherhordó járműnek szántak, és elég fürgenek érzi magát egy ilyen nehéz járműhöz. Ez azt jelenti, hogy bár a menetminőség megfelelő, kissé szilárd, ami részben az oka annak, hogy a kezelhetősége megnyugtató.

Az autóm a GT Line S volt, aminek kettős motorja van, 321 lóerővel. Ez elég ahhoz, hogy az autót lenyűgöző 62 másodperc alatt 5.2 mérföld/óra sebességre hajtsa. Vannak kisebb, 226 lóerős, csak hátsókerék-hajtású változatok, amelyek 7.3 másodperc alatt érik el a 62 mérföld/órás sebességet, ami még mindig nem rossz. Lesz egy 577 lóerős GT változat is, amely 62 másodperces 3.5 mérföld/órás sprintet ígér a Teslának, végsebessége pedig 161 mérföld/óra.

Míg a Hyundai az IONIQ 5-öt kétféle akkumulátorral kínálja, az Egyesült Királyságban minden Kia EV6 modellben ugyanaz a 77.4 kWh-s csomag található. Ez továbbra is számos tartományt tesz lehetővé, a motor teljesítményétől és konfigurációjától függően. Az RWD változatok akár versenyképes 328 mérföldes hatótávolsággal rendelkeznek, és az AWD 314 mérföldes hatótávolsága is jó, figyelembe véve a kínált teljesítményt. A GT azonban csak 252 mérföldet tud megtenni, ami lényegesen kevesebb, mint egy hasonlóan gyors Tesla Model Y Performance (amely szintén még nem érkezett meg az Egyesült Királyságba).

Az EV6 is ugyanazt a gyorstöltést kínálja, mint az IONIQ 5, mindössze 18 percbe telik, hogy egy 80 kW-os töltővel visszaálljon a 350%-os kapacitás. Az IONIQ 5 kétirányú teljesítményének partitrükkje is elérhető, az EV6 egy opcionális extrán keresztül, amely a CCS-alapú töltőporthoz csatlakoztatható, képes Wattot juttatni külső eszközökre.

Kia EV6: Belső

A Kia EV6 nem olyan radikális, mint az IONIQ 5 belül. A megjelenésben van néhány olyan elem, amely a korábbi Kia autókra utal, bár a stílus futurisztikusabb. A hajtás, hátramenet és üresjárat forgatógombja megmarad. De a motor bekapcsoló gombja a kormányon van. Ha szereti a különálló gombokat, a központi konzol elején található funkciók, köztük a fűtött és szellőző ülésvezérlők. Érintőgombok is elérhetők a legfontosabb légkondicionáló beállításokhoz, valamint az infotainment rendszer üzemmódjai közötti gyors váltáshoz.

Ahol az EV6 kevésbé radikális, mint az IONIQ 5, az olyan területeken van, mint a kesztyűtartó és a központi konzol. A kesztyűtartó meglehetősen mély és tágas, de nem egy kihúzható fiók az IONIQ5 által kínált mérettel. A központi konzol az EV6-on is rögzítve van, míg a felső IONIQ 5 díszítés lehetővé teszi az előre-hátra mozgatását. A központi konzolba valóban be van építve egy vezeték nélküli telefontöltő, amely szokatlanul a kartámasz sarkát használja a telefon helyben tartásához.

Van néhány szép érintés a hátulján. A hátsó utasok szellőzőnyílásai nem középen, hanem a B oszlopban találhatók, és elsőre úgy tűnik, nincs hova csatlakoztatni a készülékeket. De valójában az első ülések belső szélein USB C portok vannak elrejtve, ami újszerű, de ésszerű hely ezek elhelyezésére.

Maguk az első ülések kényelmesek, és az autónkon puha anyag és nem bőr borította. A mi autónkban volt napfénytető, ami az Egyesült Királyságban még az IONIQ 5-höz sem opció, bár nem panorámás. A hátsó üléseken megfelelő térdtér van. Ha azonban több mint hat láb magas, az alacsony tetővonal hátrányt jelent a belmagasság szempontjából.

Az egyik terület, amely lényegében megegyezik az IONIQ 5-tel, az infotainment képernyő interfésze. Az általános megjelenés homályosan emlékeztet a BMW iX és i4 körbefutó képernyőjére, de a képernyők egyértelműen diszkrétek. Az IONIQ 5-ben először látott innovatív funkciók megmaradnak, például az oldalsó kamerák használata a jelzésnél. Ezek felfedik a műszerfalon lévő videoablakokat, amelyek a holttér-érzékelő rendszert bővítik azáltal, hogy bármit, ami közel van a belsejéhez, megmutatnak.

Kia EV6: Csomagkapacitás

Bár az EV6 úgy néz ki, mint egy ferdehátú, a rakományt illetően ez az autó egyértelműen a SUV osztályba tartozik. Az alapűrtartalom 490 liter, ami egyenrangú a Volkswagen csoport SUV-jaival, mint például az Audi Q4 e-tron, de jóval elmarad a Tesla Model Y-től, és kevesebb, mint az IONIQ 5. A kivehető padló lehetővé teszi a lapos rakodást. ajkak vagy több hely (520 liter), amit csak akar.

Hajtsa le a hátsó üléseket, és a hely 1,300 literre bővül, de ez jóval kevesebb, mint az IONIQ 5 1,587 litere. Ez kevesebb, mint egy kompakt kombi, mint például a Mercedes C-osztálya. Tehát ez a terület némi csalódás. Van egy frunk, bár ez csak 20 liter az olyan kétmotoros autókban, mint amilyen nekem volt. A hátsó motoros autóknál sokkal hasznosabb az 52 literes. Pozitívum, hogy az EV6 1,600 kg-ot vontathat fékezetten, ami elég egy lakókocsihoz, bár ez jelentősen csökkenti a hatótávot.

Kia EV6: Jobb, mint egy Tesla Model Y?

Az EV6 legegyértelműbb vetélytársa testvérén, az IONIQ 5-ön kívül a Tesla Model Y, amelynek szállítása az Egyesült Királyságban most kezdődött. A Kia körülbelül 10%-kal van lemaradva a hatótávolságtól, kicsit lassabb, és kifejezetten kisebb teherbírást kínál. De olcsóbb is. Az alap „Légi” kivitelű RWD verzió 40,945 55,000 fontba (51,945 70,000 USD) kerül, bár az általam vezetett autó 3,000 4,000 GBP (XNUMX XNUMX USD) volt, ami körülbelül XNUMX XNUMX fonttal (XNUMX XNUMX USD) kevesebb, mint egy Tesla Model Y Long Range.

Az EV6 Tesla-versenyképes változata, amely még nem kapható az Egyesült Királyságban, a GT modell. Ennek ára 58,345 78,000 font (6,645 9,000 dollár) lesz az Egyesült Királyságban, ami 6 18,000 fonttal (XNUMX XNUMX dollár) kevesebb, mint a Tesla Model Y Performance (szintén még nem kapható az Egyesült Királyságban). Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Kia EVXNUMX árai még versenyképesebbek az USA-ban, a belépő szintű modell XNUMX XNUMX dollárral olcsóbb, mint a Tesla Model Y Long Range.

Összességében az EV6 nem a valaha készült legjobb EV. De nagyon-nagyon jó. Remekül néz ki, rendkívül jól felszerelt, kiváló az összeépítési minőség, a vezetési élmény garantált, a hatótávolság remek töltési sebesség mellett, a technológia pedig kiváló. Az egyetlen gyengeség a korlátozott hátsó fejtér és a kisebb csomagtér kategóriájában néhány más járműhöz képest. Ezen kívül az EV6 azt mutatja, hogy a Kia gyorsan válik az egyik prémium elektromos járműgyártóvá, amellyel számolni kell.