A hadsereg közös könnyű harcászati ​​járműve annak a modellje, amit a katonai beszerzések megvalósíthatnak

Október közepén az Egyesült Államok Hadseregének Szövetsége (AUSA) tartja éves kiállítását az ország fővárosában. Az idei találkozó témája: „A 2030-as hadsereg felépítése”.

Ez megfelelő hangsúlyt fektet egy katonai szolgálatra, amely az elmúlt öt évben szisztematikusan végrehajtotta a forgószárnyas repülőgépei, a tüzérségei, a csapatszállítói és a légvédelmei modernizálási stratégiáját.

Ez a legnagyobb modernizációs kampány, amelyet a hadsereg látott a hidegháború óta, és úgy tűnik, zökkenőmentesen halad.

Csak egy probléma van: a hadsereg már jóval 2030 előtt lövöldözős háborúba keveredhet. Mint talán a jövő hónapban, Kelet-Európában vagy a Csendes-óceán nyugati részén.

Ha ez megtörténik, a szolgálat által követett merész újítások közül sok nem lesz készen a főműsoridőben, és a hadsereg azon kapja magát, hogy olyan fegyverekkel harcol, amelyeket először a Reagan-években – vagy korábban – fogant fel.

Azonban van legalább egy nagy rendszer, amely már most készen áll a jövőbeli harcra, és messze a legmegbízhatóbb, legrugalmasabb és legsokoldalúbb rendszernek ígérkezik, amelyet valaha építettek.

Ez a rendszer a Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), egy erősen páncélozott teherautó, amely egyesíti a könnyű harckocsi védelmét a számos államközi autópályán kiírt sebességhatárnál gyorsabb terepen.

A JLTV fejlesztésére és építésére vonatkozó szerződést 2015-ben az Oshkosh Corporation kapta, és a mai napig 18,000 15,000 darab készült, ebből XNUMX XNUMX a hadsereg, a tengerészgyalogság, más amerikai szolgálatok és válogatott szövetségesek (az Oshkosh hozzájárul az agytrösztömhöz). ).

Egyedül a hadsereg legalább 50,000 15,000, a tengerészgyalogság pedig XNUMX XNUMX darab vásárlására számít. A JLTV-t arra tervezték, hogy kijavítsa a Reagan-korszak Humvee hiányosságait, amely a mai hadseregben áll a legközelebb a második világháború mesés dzsipjéhez.

A Humvee-t sohasem csatatéren szánták, így amikor Afganisztánban és Irakban az irreguláris erők rögtönzött robbanószerkezetekkel eltörölték a különbséget a frontvonalak és a hátsó területek között, a Humvee veszélyesen alulvédett volt.

A hadsereg megpróbált páncélt és más védelmi funkciókat hozzáadni, de a Humvee nem tudta könnyen elviselni a megnövekedett súlyt, és néha halálcsapdává változott. A szerviz végül sokkal nagyobb „aknaálló, lesvédett” teherautók felé fordult, amelyek a Brinks teherautókat gyengén nézték ki, de ezeket nehéznek bizonyult támogatni vagy alkalmazkodni a változó körülményekhez.

Lépjen be a JLTV-be, egy olyan járműbe, amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen a rögtönzött robbanóanyagok kihívásának, miközben továbbra is sebességet és rugalmasságot biztosít a csatatéren. Ez volt az első könnyű katonai teherautó, amely képes manőverezni a harci erőkkel és túlélni a modern hadviselés keménységét.

Pontosan ez az, amit Oshkosh szállított, egy olyan csomagban, amely körülbelül olyan közel van a tökéleteshez, mint amilyen a hadsereg bármely beszerzési programja valaha is valószínű.

A vállalat nemcsak az egyes járműveket 17%-kal olcsóbban építette meg, mint amit a hadsereg várt, hanem amikor a rivális terveket tesztelték a verseny során, hogy megnyerjék az eredeti szerződést, az Oshkosh bejegyzés hatszorosnak bizonyult. megbízhatóbb, mint a legközelebbi jelölt.

Más szóval, az Oshkosh tervezése sokkal kisebb valószínűséggel romlott el, mint bármely más ajánlat. Kiváló (szabadalmazott) védelmet nyújtott az utasoknak, miközben az intelligens (szabadalmazott) felfüggesztésnek köszönhetően soha nem látott mobilitást tesz lehetővé egyenetlen terepen is.

Ezenkívül a JLTV négy alapváltozata több mint száz különböző konfigurációt képes befogadni a küldetésektől és a harci körülményektől függően.

Például Oshkosh a fekete-tengeri védelmi konferencián májusban egy nehézfegyverhordozó-verziót mutatott be, amely egy Elbit távirányítású fegyverállomással rendelkezik, amely 12.7 mm-es töltényeket lő ki, de más változatok szállíthatnak légvédelmi rakétákat, könnyű géppuskákat, vagy egyáltalán nem szállítanak fegyvert. A konfiguráció attól függ, hogy a katonák hogyan tervezik használni a járművet.

A közelmúltban az Oshkosh bemutatta a JLTV elektromos meghajtású változatát, amely üzemanyagot takarít meg, és hangtalanul tud működni a csatatéren, miközben nincs szükség fix infrastruktúrára az újratöltéshez. A jármű egyszerűen a dízelmotorra támaszkodik a lítium-ion akkumulátorok újratöltéséhez, ami körülbelül 30 percet vesz igénybe.

A hadsereg nem kért elektromos meghajtású változatot, de az új ajánlat remekül pozícionálja Oshkosh-t, miközben a gyártási szerződés újraversenyeztetéséről tárgyal. Senki sem javasolja a JLTV dizájnjának megváltoztatását, a verseny egyszerűen egy „árpárbaj” annak eldöntésére, hogy egy másik cég képes-e ugyanazt a dizájnt alacsonyabb áron szállítani.

Ez nem túl valószínű, mert az Oshkosh már régóta megállja a helyét a piacon, mint a katonai teherautók alacsony költségű szállítója. 1976-tól kezdődően fokozatosan háttérbe szorította riválisait, és a hadsereg nehéz-, közepes és könnyű teherautóinak egyedüli szállítójává vált.

Amellett, hogy mindig időben és a költségvetés keretein belül teljesít, az Oshkosh a haszongépjárművek széles skálájának megépítésével tűnt ki a többi versenytárs közül, amelyekből levonja a leckéket a termelékenységről és a fenntarthatóságról.

Arra is törekedett, hogy a piacon olyan technológiai vállalatként helyezkedjen el, amely olyan területeken innovatív, mint a járművek villamosítása, az intelligens rendszerek és a digitális tervezés. Tehát, bár a világ nagy része valószínűleg még mindig teherautó-cégnek tekinti, azért dolgozik, hogy valami többré váljon.

A bizonyítékok azt mutatják, hogy ez sikerült. A Fortune magazin a szakterülete egyik legcsodáltabb vállalataként tartja számon, a Newsweek az ország egyik legfelelősségteljesebb vállalataként értékeli, a Dow Jones Fenntarthatósági Index pedig magas pontszámmal jutalmazza.

Ezek mámorító eredmények egy olyan vállalat számára, amely halálközeli élményt szenvedett el a másodlagos jelzálogpiaci válságban, amikor az Oshkosh kereskedelmi és polgári vonalai majdnem fizetésképtelenségbe sodorták, és a hadseregnek sürgősen szüksége volt aknavédett járművekre Délnyugat-Ázsiában.

A JLTV bemutatja, hogy Oshkosh milyen alaposan vissza tudott térni erről a mélypontról. Ma ez a könnyű taktikai járművek meghatározó szállítója az Egyesült Államok és számos szövetséges erő számára, és az AUSA 2022 kiállításon megünnepelni érdemes.

Ahogy fentebb említettük, az Oshkosh Corporation közreműködik az agytrösztömben. Ugyanez igaz volt a múltban más potenciális versenyzőkre is a JLTV újraversenyében.