A 40,000 XNUMX dolláros elektromos járművek vállalkozási adójóváírása könnyen megszerezhető

Ráadásul a nagyobb teherautók adókedvezménye több pénzt ér – akár 40,000 7,500 dollárt, szemben a személygépkocsikra és a kisebb kereskedelmi elektromos járművekre vonatkozó maximum XNUMX XNUMX dollárral.

„Úgy gondolom, hogy ez sokkal egyszerűbb és könnyebben kihasználható lesz, mint a könnyű haszongépjárművek adójóváírása” – mondta Ingrid Malmgren, a Plug In America politikai igazgatója a kereskedelmi elektromos járművek adójóváírásáról. „Ez valóban nagyszerű lehetőség a cégtulajdonosok számára a kibocsátás költséghatékony csökkentésére.”

A cégtulajdonosok 1. január 2023-jén vagy azt követően vásárolhatják meg az adójóváírást. 10 évig, 2032 végéig áll rendelkezésre.

Itt vannak a haszongépjárművek hitelének alapjai.

Az adókedvezményt azok a vállalkozók vehetik igénybe, akik elektromos járművet vagy elektromos „mobil gépet” vásárolnak. beleértve építkezéshez, gyártáshoz, feldolgozáshoz, gazdálkodáshoz, bányászathoz, fúráshoz vagy fakitermeléshez.

A járművet értékcsökkenési leírás alá kell vonni – vagyis üzleti használatra szolgál, szerint a Kongresszusi Kutatószolgálathoz.

„Ha van például virágüzlete, és virágszállító járműveket szeretne kapni, vesz egy csomó furgont, akkor Ön igényelné az adójóváírást” – mondta Malmgren.

A kereskedelmi adójóváírásnak két küszöbértéke van: A 14,000 7,500 fontnál kisebb súlyú járművek legfeljebb 40,000 XNUMX dollárra jogosultak; az ennél nagyobb súlyúak akár XNUMX XNUMX dollárra is jogosultak.

A 14,000 4 font súlyú demarkációs vonal a XNUMX-es és magasabb osztályú haszongépjárműveket, vagy nagyrészt közepes és nehéz teherautókat és buszokat foglalja magában.

Egy 2019-es amerikai energiaügyi minisztérium szerint a közepes és nehéz teherautók „a leggyorsabban növekvő üzemanyag-felhasználók és üvegházhatású gázok termelői az Egyesült Államokban jelentést.

A jelentés szerint a 3–8. osztályba tartozó teherautók az Egyesült Államokban közlekedő összes jármű kevesebb mint 5%-át teszik ki, de az éves közúti üzemanyag-felhasználás 27%-át teszik ki. A benzin és a dízel a közepes és nehéz járművek üzemanyag-felhasználásának jóval több mint 90%-át teszi ki – tette hozzá.

Míg az elektromos haszongépjárművek piaca „jócskán lemaradt” a könnyű haszongépjárművekhez képest, az akkumulátor teljesítménye javult, és az akkumulátorköltségek jelentősen csökkentek az elmúlt évtizedben, ami „vonzóbbá tette a közepes és nehéz tehergépjárművek és buszok villamosítását”. ” – áll az Energiaügyi Minisztérium jelentése szerint.

Technikailag a haszongépjárművek adókedvezménye az alábbiak közül a kisebbet éri el: (1) a jármű vételárának 30%-a; vagy (2) a „növekményes költség” egy hasonló benzinüzemű járműhöz viszonyítva. (A járulékos költség a tiszta haszongépjármű és egy hasonló belső égésű motorral felszerelt jármű árának nettó különbsége.)

Bármi legyen is az ebből a számításból származó összeg, a végső érték felső határa 7,500 vagy 40,000 XNUMX dollár, amint azt korábban megjegyeztük.

Szakértők szerint az adókedvezmény egyes aspektusai tisztázatlanok lesznek mindaddig, amíg az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma és az IRS útmutatást ad ki az új szabályokról. Például hogyan határozzák meg az üzlettulajdonosok egy hasonló gázüzemű jármű árát, hogy elvégezzék a „növekményes költségek” elemzését?

Mivel az anyagi haszon adójóváírásként épül fel, a cégtulajdonosok adókötelezettséggel kell rendelkeznie hasznot húzni. Egy figyelmeztetés: az adómentes szervezetek továbbra is kaphatnak pénzügyi előnyt a kormány közvetlen csekk formájában – mondta Steven Schmoll, a KPMG igazgatója.

Ezen túlmenően a cégtulajdonosok nem meríthetnek kétszeresen adókedvezményt a fogyasztói oldalon (adókód 30D szakasz) és a kereskedelmi oldalon (45W kódrészlet).

Az egyik legfontosabb különbség az új tiszta járművek kereskedelmi és fogyasztói adójóváírásai között a gyártási és egyéb követelmények hiánya a kereskedelmi hitelre vonatkozóan.

Ahhoz, hogy jogosult legyen az „új tiszta járművek” kreditre (vagyis arra, amely nem a cégtulajdonosoknak szól), az autó végső összeszerelésének most Észak-Amerikában kell megtörténnie. Az Energia Osztály rendelkezik a lista azon járművek közül, amelyek megfelelnek ennek a szabványnak.

Néhány további szabály 2023-ban lép hatályba.

Először is vannak jövedelemplafonok. Az adójóváírás nem vehető igénybe egyedülálló magánszemélyek számára módosított bruttó jövedelem 150,000 225,000 dollár vagy annál magasabb. Másoknál magasabb a felső határ – 300,000 XNUMX dollár a családfőknek és XNUMX XNUMX dollár a közös adóbevallást benyújtó házaspároknak. (A teszt az aktuális vagy az előző év jövedelmére vonatkozik, attól függően, hogy melyik a kisebb.)

És előfordulhat, hogy bizonyos autók nem felelnek meg az ár alapján. Az 55,000 80,000 dollár feletti kiskereskedelmi árat meghaladó szedánok, valamint a XNUMX XNUMX dollár feletti kisteherautók, terepjárók és teherautók nem támogathatók.

Két másik szabály vonatkozik a gyártásra: Az egyik az autóakkumulátor kritikus ásványi anyagainak beszerzésére vonatkozó követelményeket tartalmazza; a második megköveteli, hogy az akkumulátor-alkatrészek egy részét Észak-Amerikában gyártsák és szereljék össze. A fogyasztók elveszítik az adójóváírás értékének felét – akár 3,750 dollárt –, ha e követelmények valamelyike ​​nem teljesül; elveszítenék a teljes 7,500 dollárt, ha mindkettőt nem teljesítik.

Az öt követelményt az inflációcsökkentő törvény egészítette ki, és egyik sem vonatkozik a tiszta haszonjármű-hitelre - mondta Schmoll.