A Tesla elakadt német gyára forgács- és vízgondok, emelkedő fémárak közepette megnyílik

Úgy tűnik, Elon Musk megkönnyebbült, hogy a Tesla Berlin melletti, 165 hektáros, korábban erdős területen épült gyára végre kezdődik Model Y elektromos ferdehátú gyártása Európában. Az időzítés azonban trükkös, mivel Ukrajna orosz inváziója megnöveli a Tesla akkumulátoraihoz szükséges anyagok költségeit, a globális számítógépes chip-hiány egyre durvul, és a szűkös helyi vízellátás azzal fenyeget, hogy megállíthatja Musk nagy ambícióit az erőművel kapcsolatban.

„Izgatottan várjuk, hogy holnap átadhassuk a Giga Berlin-Brandenburg első sorozatgyártású autóit!” a milliárdos vállalkozó tweetelt hétfőn. „Hatalmas változást jelent a tőkehatékonyságban, ha a termelést egy kontinensen belül lokalizálják.”

A Tesla vezérigazgatója azt tervezte, hogy 5 júliusában, majd a határidő elmulasztása után tavaly ősszel megkezdi az összeszerelést a németországi Grünheide városában, az 2021 milliárd dolláros üzemben. A Tesla célja, hogy végül évi 500,000 XNUMX elektromos járművet és akkumulátorcsomagot építsen az üzemben, de egyelőre az ellátási lánc és más, Musk hatáskörén kívül álló problémák kiszolgáltatottja lesz. Januárban felhívta a figyelmet arra, hogy „továbbra is az ellátási lánc lesz a kibocsátás alapvető korlátozója minden gyárban”, és hogy „a chiphiány, bár jobb, mint tavaly, továbbra is probléma”. Hetekkel később a háború és a víz az üzemekben való felhasználásra egyaránt fejfájásnak tűnik.

A vízügyi hatóság A németországi Brandenberg régióban végül zöld utat adott a Tesla a nyitáshoz, de aggodalmának adott hangot az üzem jövőbeli növekedésével kapcsolatban, mivel a víz helyzete „továbbra is feszült” a térségben. „Ez azt jelenti, hogy az egyesületi területen nincs további fejlesztés az állami hatóságok további finanszírozási jóváhagyása nélkül” – áll a Wasserverband Strausberg-Erkner közleményében.

Az ellenszél ellenére a német gyárnak a Tesla kulcsfontosságú eszközévé kell válnia Európában, és segítenie kell Musk azon céljának elérését, hogy értékesítési volumenét évente 50%-kal növelje. Ez mérsékli az austini székhelyű vállalat növekvő Kínától való függőségét is, amely tavaly a Tesla legnagyobb termelési és profitforrásává vált. A világ legnagyobb elektromos járművek piaca alacsonyabb munkaerő- és alkatrészköltségeket kínál a Tesla sanghaji gyárának, de Kína tekintélyelvű kormánya és az Egyesült Államokkal való egyre feszültebb kapcsolatok is potenciális kockázati forrást jelentenek egy olyan vállalat számára, amely nem rendelkezik sokrétű globális termelési lábnyommal.

A „bürokrácia és a fejfájás” késleltette a nyitást, de „nem hangsúlyozhatjuk a Giga Berlin termelési jelentőségét a Tesla lábnyomának általános sikerében Európában és világszerte” – mondta Dan Ives, a Wedbush Research részvényelemzője hétfői feljegyzésében. „A jelenlegi Rubik-kocka logisztika, amely szerint autókat gyártanak Kínában a Giga Shanghainál, és szállítanak az ügyfeleknek Európa-szerte, nem volt fenntartható tendencia. A berlini gyár a Tesla jelentős partszakaszát létesíti Európában, ahol az elkövetkező 500-12 hónapban évente kb. 18 XNUMX Model Y jármű gyártására lehet majd kibővíteni a gyárat.”

„A jelenlegi Rubik-kocka logisztika, amelyben autókat gyártanak Kínában a Giga Shanghainál és szállítanak az ügyfeleknek Európa-szerte, nem volt fenntartható tendencia.”

A lítium, a kobalt, a nikkel és az elektromos járművek akkumulátoraihoz szükséges egyéb nyersanyagok iránti kereslet az elmúlt évben nőtt, a nikkel ára pedig szokatlanul nagyot drágult ebben a hónapban az oroszországi fémellátás miatti aggodalmak miatt. Ez közvetlenül érinti a Teslát, mint az elektromos járművek vezető gyártóját, ezért lehet, hogy a cég éppen ezért megemelte járművei árait az Egyesült Államokban és Kínában. Tekintettel arra, hogy a cég jelenlegi belépő szintű Model Y modellje adózás előtt körülbelül 62,000 XNUMX dollárért kel el mind az Egyesült Államokban, mind Németországban, árazása megtartja a jövedelmező, de kisebb volumenű prémium járművek piacán. Musk elmondta, hogy a Tesla szándékában áll az olcsóbb lítium-vas-foszfát akkumulátorokkal szerelt járművek bevezetése, ami javíthatja a márka megfizethetőségét.

Az ukrajnai háború gazdasági hatásai messze túlmutatnak Németországon és a Teslán, és valószínűleg hatással lesz a globális autógyártásra is – áll az S&P Global Mobility múlt heti frissített iparági előrejelzésében. Idén a globális autógyártás 81.6 millió darabra rúghat, az S&P korábbi 84.2 milliós várakozásaihoz képest, és a csökkenés nagy része Európában következik be. „2022-ben 1.7 millió darabot vágnak le csak Európából, ami nagyjából 1 millió darabot tartalmaz az oroszországi és ukrajnai keresletkiesésből” – mondta az iparági kutató, a félvezető-ellátás és a nyersanyagköltségek hatására is hivatkozva.

Emmanuel Rosner, a Deutsche Bank részvényelemzője szerint bár ezek idővel enyhülhetnek, a víz a Giga Berlin számára hosszabb távú gondot jelent. „Az elektromos járművek gyártójának bizonyítékot kell szolgáltatnia a megfelelő vízhasználatról és a levegőszennyezés szabályozásáról, hogy valóban növelje a mennyiséget” – mondta egy kutatási feljegyzésben. A Teslának elegendő víz áll rendelkezésére ahhoz, hogy éves mennyiségét 500,000 XNUMX egységnyi mennyiségre bővítse, de „további kitermelési engedélyekre lesz szüksége ahhoz, hogy kapacitását a jövőben tovább bővíthesse”.

Ennek ellenére az üzem megnyitása a szigorúan szabályozott, bürokratikus Németországban nagy eredmény Musk számára – mondta Matthias Schmidt, akinek tanácsadója nyomon követi az európai autópiacot. „A Tesla elismerése, még akkor is, ha a projekt a tervezettnél egy évvel később érkezik meg, ez még mindig óriási ugrás a német építkezés ütemét tekintve, ahol továbbra is faxokat lehet látni egyes irodaházakban, és nem gyűjtik a port!”

A Tesla részvényei 1.7%-kal emelkedtek, és 921.16 dolláron zártak a Nasdaq hétfői kereskedésében.