(Bloomberg) -
A legtöbb olvasmány a Bloombergtől
Elon Musk jóslata, miszerint a Teslának „epikus” év vége lesz, napról napra kevésbé tűnik.
A vezérigazgató által az autógyártó legutóbbi bevételi felhívása során felkínált borzongató kilátások átadták a helyét az ár- és termeléscsökkentésnek Kínában. Az Egyesült Államokban a Tesla valami korábban elképzelhetetlent kínál a fogyasztóknak: 3,750 dolláros ösztönzést, hogy bizonyos járműveket most vegyenek át, ahelyett, hogy megvárnák az új évet.
„Úgy tűnik, a Teslának egyre inkább keresleti problémái vannak” – írta egy múlt heti jelentésében Toni Sacconaghi, a Bernstein elemzője, aki a részvény eladási minősítésével egyenértékű. Úgy véli, hogy a Teslának tovább kell csökkentenie az árakat a kínai kereslet ösztönzése érdekében, valamint tartósan csökkentenie kell a modellek költségeit az Egyesült Államokban, hogy jogosult legyen az inflációcsökkentési törvényben foglalt kedvezményekre.
Lehet, hogy Musk kedden elveszítette ülőrudait a Bloomberg milliárdosok indexén, de a Tesla továbbra is irigylésre méltó helyen áll. Még mindig az elektromos autók domináns eladója világszerte, és szeptember végén mindössze nyolc napnyi járművet szállított raktáron. Egyetlen más autógyártó sem rendelkezik ilyen jó helyzetben ahhoz, hogy kihasználja az IRA adójóváírásait az akkumulátorcellák gyártására és a helyben összeszerelt elektromos járművekre.
De annak érdekében, hogy elérje azt a célját, hogy több éven keresztül évente 50%-kal növelje a kiszállításokat – a Tesla már korábban is azt mondta, hogy 2022-ben nem éri el – egyre valószínűbbnek tűnik, hogy Musknak kompromisszumokat kell kötnie. A kínálatban szereplő modellek matricák árának csökkentése még az akkumulátorköltségek emelkedésével is csökkentheti a haszonkulcsokat.
Musk folyamatosan utal a Tesla irányításán kívül eső ellenszélekre is. A társaság harmadik negyedéves eredményfelhívása során elismerte, hogy a kereslet „kicsit keményebb, mint egyébként lenne” a kínai ingatlanpiac zuhanása, az európai energiaválság és a Federal Reserve kamatemelése miatt. Majdnem azonos értékelést adott egy múlt heti tweetben.
A Tesla problémáinak első jele ebben a negyedévben az volt, hogy a vállalat arról számolt be, hogy gyártása több mint 22,000 19 járművel haladta meg a szállítást az előző három hónapban. Zachary Kirkhorn pénzügyi igazgató az október XNUMX-i eredményhirdetésen arra figyelmeztetett, hogy a befektetőknek újabb „résre” kell számítaniuk az év végén, mivel a negyedév végéhez közeledve több autó készül, és még mindig szállítás alatt áll.
Nem sokkal ezután a Tesla csökkentette az árakat Kínában, 5% és több mint 9% közötti csökkentésekkel. Novemberben biztosítási támogatást ajánlott fel, visszaállította az ajánlási programot, és még egy helyi televíziós vásárlási csatornán is hirdetett, eltérve Musk régi stratégiájától, hogy elkerülje a hagyományos marketinget.
A Bloomberg a múlt héten arról számolt be, hogy a Tesla a múlt hónaphoz képest mintegy 20%-kal tervezi csökkenteni a sanghaji gyár termelését. A vállalat további ösztönzőket kezdett kínálni, miközben a kínai eladások az egész iparágban visszaestek, részben a szórványos bezárások miatt, amelyek otthon tartották a fogyasztókat. A cég az üzemszüneteket a hónap végére és január elejére ütemezte, és lerövidíti azt az időt, amelyet a dolgozók műszakonként a termelésre fordítanak, a témában jártas emberek szerint.
Az Egyesült Államokban azon vásárlók, akik ebben a hónapban átvesznek egy új Model 3-at vagy Y-t, 3,750 dolláros „árkiigazítást” kapnak a Tesla által, hogy pótolják a jövő évben életbe lépő új elektromos autók adójóváírását. A vállalat a texasi Austinban található legújabb gyárában küzdött, hogy nagyobb akkumulátorcellákat készítsen, és segítséget kért Tom Zhutól, az ázsiai és csendes-óceáni műveletek vezetőjétől.
Musk még áprilisban azt mondta, hogy a Tesla több mint 1.5 millió járművet fog gyártani idén. A cég 929,910 570,000 autót gyártott az első három negyedévben, tehát több mint XNUMX XNUMX járművet kell kiforgatnia a cél eléréséhez.
„Az évre 1.5 milliót nehéz lesz elérni” – mondta Sam Fiorani, az AutoForecast Solutions globális jármű-előrejelzéséért felelős alelnöke. „A recessziótól való félelmet, a növekvő kamatfizetést, a vevők figyelmét a recessziótól való félelemre nézzük, és a vevők nem vágynak sok pénzt költeni.”
Más szóval, olyan körülményekkel, amelyekkel Musk nem kellett megküzdenie, mióta a Tesla 2008-ban csak elkezdte gyártani a Roadstereket.
– Chunying Zhang segítségével.
A Bloomberg Businessweek legolvasottabb oldala
© 2022 Bloomberg LP
Forrás: https://finance.yahoo.com/news/tesla-isnt-having-epic-end-093014011.html