Egy elemző szerint a két cég és a két iparág közötti párhuzam figyelmeztetés a hagyományos autóipari cégek és befektetők számára.
Új utcakutató elemzője Pierre Ferragu a megfigyelt szoftverproblémák fejlesztési késedelmet okoznak
Volkswagen
(VOW3.Németország) elektromos járművek szerint A legutóbbi jelentések a német média által.
Volkswagen
nem válaszolt azonnal a jelentésekkel kapcsolatos megjegyzéskérésre.
"Emlékezik
Nokia
vs
Apple
,
” – írta Ferragu. Azt mondja, hogy
Nokia
(NOK) az Apple (AAPL) iPhone megjelenése után megpróbálta újratervezni operációs rendszerét. Nem működött, és a Nokia „eltűnt az okostelefonok piacáról”.
Csakúgy, mint a mobiltelefon-gyártók, Ferragu is kételkedik abban, hogy a hagyományos autógyártók képesek lennének kifejleszteni olyan típusú elektromos járművek rendszereket és technológiát,
Tesla
(TSLA) 19 éves története során hozta létre. "Még ha az autógyártók világszerte masszívan és erőteljesen térnek át az elektromosságra, továbbra sem valószínű, hogy megfelelően versenyképesek lesznek a Teslával szemben" - tette hozzá Ferragu jelentésében.
Van egy értelme. A Tesla üzemi haszonkulcsa az első negyedévben közel 20%-ot ért el, míg a Volkswagené 13% körül volt. A Tesla nyereségesebben gyártja az elektromos járműveket, mint más cégek, amelyek jelenleg elektromos járműveket vagy benzinüzemű járműveket gyártanak.
A Tesla történelmi előnyei a fő oka annak, hogy Ferragu úgy látja, hogy a vállalat 20-ra a könnyű járművek világpiacának nagyjából 2030%-át szerezheti meg. Ez azért jelentős, mert
Toyota Motor
A (TM) és a Volkswagen, amelyek jelenleg a legnagyobb autógyártók, nagyjából 10%-os piaci részesedéssel rendelkeznek.
Hírlevél Bejelentkezés
A Barron napilapja
Reggeli tájékoztató arról, hogy mit kell tudni az elkövetkező napon, beleértve exkluzív kommentárokat Barron és MarketWatch íróktól.
Ez egy bika optimista fogadtatása. Ferragu 1,580 dolláros célárral értékeli a Tesla részvényeit a Buy-on, ami a legmagasabb a Bloomberg által követett Wall Street-i elemzők között.
A történelemnek természetesen nem kell ismételnie önmagát. A hagyományos autóipar alkalmazkodni próbál.
„Valószínűleg a napom 25%-át telefonon töltöm olyan emberekkel, akik nem az autóiparban dolgoznak, tanulok a beágyazott rendszerekről, az ellátási lánc kezeléséről, és megtanulom, hogyan lehet innovációs csapatokat létrehozni.”
Ford Motor
(F) vezérigazgató Jim Farley mondta Barron Jack Hough egy friss interjúban. – Talán ez a legfontosabb munkám.
Farley a digitális trendek felé hajlik. „A legfontosabb, hogy végre digitális terméket készítettünk” – tette hozzá a vezérigazgató. Az éteren keresztüli szoftverfrissítések és az olyan dolgokra vonatkozó előfizetések értékesítése, mint például az önvezető funkciók, Farley irányítja a Fordot.
A Ford milliárdokat költ járművillamosítására és önvezető ambícióira. A vállalat úgy döntött, hogy legnagyobb eladóit elektromos járművekké alakítja: a Mustangot, az F-150-et és a Transit Van-t. A teljesen elektromos F-150-est idén kezdték el szállítani az ügyfeleknek.
Ráadásul az autók nem telefonok. Létezik a biztonsággal kapcsolatos szabályozási apparátus, amely jelentős tényező az autók tervezése és értékesítése során. Nincs olyan teszt, amely lehetővé tenné, hogy egy 16 éves fiatal kezelje az iPhone-t.
Az autóipar alapjai pedig egy kicsit mások, mint a telefonok. Többe kerülnek és tovább tartanak. Egy új autót vásárló nagyjából ennyiért fog vezetni egy járművet hét év. Okostelefon szempontjából ez olyan, mintha még ma is lenne iPhone 6-unk.
Tesla részvény és a
S&P 500
kedd délután mindketten a fedezeti vonal közelében voltak.
A Tesla részvényei nagyjából 33%-ot estek idén eddig. A legtöbb autórészvény 2022-ben eddig nehézségekkel küzdött. Az infláció, az emelkedő kamatlábak és a recessziós félelmek sújtották a befektetői hangulatot az ágazat iránt. Jön a keddi kereskedés, az autóipari részvények a
Russell 3000 index
évi átlagosan 35%-kal csökkentek.
Írjon az Al Root webhelyre [e-mail védett]