A Kia különösen kihasználta az EV6 piacra dobását, hogy feljusson a ranglista élére.
A Ford a maga részéről 7,407 elektromos járművet adott el, ami a piac 4.66%-át teszi ki. A Hyundai 6,954 elektromos járművet regisztrált, főleg az Ioniq 5 crossoverét, ami 4.38%.
A Nissan következik 4,401 regisztrációval, a Volkswagen 2,926, a Polestar 2,389, a Rivian 701 és a Lucid 308.
A GM-nek, amely akkumulátorprobléma miatt felfüggesztette a Chevy Bolt és a Chevy Bolt EUV gyártását, mindössze 479 regisztrációja volt.
Fontos megjegyezni, hogy a regisztrációk nem követik nyomon az értékesítési adatokat.
A Hyundai/Kia különösen két modellnek köszönheti sikerét: az Ioniq 5-nek és az EV6-nak.
Az autóipar szabálya: a sorozatgyártású modellek mindig jelentősen eltérnek attól a koncepcióautótól, amelyből származnak. Műszaki/ipari korlátok, szabványok és költséglogika magyarázzák. A Hyundai Ioniq 5-nek nincs haszna ennek a szabálynak.
Úgy tűnik, hogy a gyártásba állított jármű a koncepcióautó: tiszta vonalak, sallangok nélkül és lenyűgöző stíluselemek, akár egy videojátékból kirajzolódó világító jelzés.
A Hyundai a visszahúzható öblítő fogantyúk mellett döntött. A kerék mögé ültetett hosszú sapka két nagy, 12.3 hüvelykes képernyőt takar. Az első a műszerekhez, a második az infotainment rendszerhez. A grafika tiszta és modern, a felület pedig összességében nagyon ügyes.
Az Ioniq 5 168 kW (225 LE) teljesítménnyel büszkélkedhet, a hatótáv pedig legalább 303 mérföld akkumulátor töltéssel.
A Kia EV6 a márka modelljeinek új esztétikai irányvonalait testesíti meg. Az elektromosra átültetve a márka modelljein általában használt „Tiger Nose” hűtőrács „digitális tigrisarc” lesz.
Az EV6 és az Ioniq 5 ugyanarra a Hyundai és a Kia által tervezett moduláris platformra épül, amely lehetővé teszi, hogy ugyanazokat a motorokat és akkumulátorokat építsék be. Nekik is hasonló a sebességük.
Kikiáltási áruk az Ioniq 39,950 esetében 5 40,900 dollár, az EV6 esetében pedig XNUMX XNUMX dollár.