A Tesla kivágott egy kormányelemet a chiphiány kezelésére

A negyedik negyedév értékesítési céljainak elérése és a széles körű félvezetőhiány miatti nyomás alatt a Tesla úgy döntött, hogy eltávolítja a két elektronikus vezérlőegység egyikét, amelyek általában a Kínában gyártott Model 3 és Model Y autók kormányrúdjában találhatók. két alkalmazottnak és a CNBC által látott belső levelezést.

A Tesla nem hozta nyilvánosságra a kizárást, amely már több tízezer járművet érintett Kínában, Ausztráliában, az Egyesült Királyságban, Németországban és Európa más részein. Nem volt azonnal világos, hogy a Tesla hasonló változtatásokat hajt-e végre az Egyesült Államokban gyártott vagy oda szállított autókon

A kihagyás azt jelzi, hogy a Teslának a nyilvánosságra hozottakon túlmenően változtatásokat kellett végrehajtania annak érdekében, hogy 2021 utolsó heteitől gyárait és eladásait fenntartsa, mivel a világ folyamatos chiphiánnyal néz szembe, amely az autóktól a laptopokig mindenre hatással volt. Ez azt is jelenti, hogy a Tesla nem tudja az összes meglévő autóját vezető nélküli járművekké alakítani pusztán szoftverfrissítéssel, ami aláaknázza azt, amit Elon Musk vezérigazgató nemrég egy bevételi felhíváson mondott:

„Személyes sejtésem az, hogy ebben az évben elérjük a teljes önvezetést az embernél lényegesen magasabb biztonsági szinten. Tehát a flotta autói, amelyek a szoftverfrissítés révén lényegében önvezetővé válnak, azt hiszem, a történelem legnagyobb eszközérték-növekedését eredményezhetik bármely eszközosztály közül. Látni fogjuk."

Belsőleg a Tesla alkalmazottai elmondták, hogy a „3. szintű” funkcionalitás hozzáadásához, amely lehetővé tenné a vezető számára, hogy normál vezetési körülmények között kormányzás nélkül használhassa Tesla-kihangosítóját, kettős elektronikus vezérlőegység-rendszerre lenne szükség, ezért a szervizlátogatás alkalmával utólagos felszerelésre van szükség. Azt is közölték, hogy a kizárás nem okoz biztonsági problémákat, mivel az eltávolított alkatrész másodlagos elektronikus vezérlőegységnek minősül, amelyet főként tartalékként használnak.

Abban az időben, amikor ez a gyártási változás Sanghajban zajlott, írta Elon Musk vezérigazgató egy tweetben: "Ó, az idei év az ellátási lánc rémálma volt, és még nincs vége!"

A Tesla története során gyártási kihívásokkal küszködött, de sanghaji gyárának 2019-es befejezése segített növelni a termelést, növelni az árréseket, és piaci részesedést szerezni Észak-Amerikán túl. Ez a legutóbbi döntés új nyomást fed fel, ahogy a vállalat egyre inkább a mainstream felé tolódik, és célja, hogy beváltsa Elon Musk önvezető jövőre vonatkozó ígéreteit.

Konkrétan kimaradt az elektromos szervokormányrendszer elektronikus vezérlőegysége, amely a kormánykerék mozgását kerékfordulatokká alakítja az utcán.

Mielőtt az autók oly sok elektronikus alkatrészt használtak volna, a járművek szivattyúra, kormányrúdra és fogaskerékre támaszkodtak, hogy a kormánykerék mozgását kanyarokban alakítsák át.

Richard Wallace, a HWA Analytics fő tanácsadója Ann Arborban és veterán közlekedésbiztonsági kutató elmagyarázza, hogyan változott ez.

„Természetesen van még egy mechanikai alkatrész. De a mai járművekben, amikor „forgatja a kormányt”, elektronikus jelzést ad, amely jelzi az autójának, hogy balra vagy jobbra menjen.”

Wallace megjegyzi, hogy manapság az elektromos szervokormányrendszerek olyan vezetőtámogató funkciókat is lehetővé tesznek, mint például azt a képességet, hogy az autót automatikusan a sáv közepén tartsák.

A Tesla eltávolította az alkatrészt, mert a mérnökök redundánsnak ítélték, elsősorban tartalékként telepítették. A vezérlőegység elhagyása a Teslának is rövid távon pénzt takarít meg, mindaddig, amíg nem merül fel probléma a megváltozott rendszer következtében.

Van néhány precedens arra, hogy a vállalat üzleti okokból eltávolítja az opciókat vagy alkatrészeket. Például tavaly tavasszal a Tesla a költségek csökkentése érdekében eltávolította a deréktámaszt a Model 3 és Model Y járművek utasüléseiből.

26. január 2021-án Musk egy bevételi felhívás során azt mondta, hogy a Tesla 2021-ben a „sok zseton poklával” szembesült. A vállalat nehezen tudta megszerezni „a kis chipet, amely lehetővé teszi az ülés előre-hátra mozgatását, ” – jegyezte meg más „alap chipsekkel” együtt.

Nem említette a megváltozott szervokormány-rendszereket.

Más autógyártók is tettek hasonló lépéseket, de jellemzően átmenetileg csökkentik az olyan opciókat, amelyek nem részei a jármű alapvető funkcióinak.

Például 2021 márciusában A General Motors bejelentette, hogy egyes 2021-es kisteherautókat üzemanyag-gazdálkodási modul nélkül építi meg, ami csökkenti a teherautók üzemanyag-fogyasztását. A chiphiányt okolta a lépésért.

A Tesla jelenleg több szintű vezetőtámogató funkciót kínál autóiban. Az Autopilot névre keresztelt alapverzió minden autóhoz tartozik. A sofőrök vásárolhatnak egy fejlettebb verziót is, az úgynevezett Full Self-Driving vagy FSD-t, havi 12,000 199 dollárért vagy XNUMX dollárért (az Egyesült Államokban).

Amikor a Tesla úgy döntött, hogy kizárja az elektronikus vezérlőegységet a kormányrúdból, belső vita folyt arról, hogy értesítsék-e az ügyfeleket – mondta el két alkalmazott a CNBC-nek. Ezek az emberek névtelenségüket kérték, mert nem voltak felhatalmazva arra, hogy a cég nevében beszéljenek.

Az alkalmazottak arról is beszéltek, hogy az alkatrész elhagyása rontja-e az ügyfelek autóinak funkcionalitását vagy megbízhatóságát. Aggódtak, hogy ennek az összetevőnek a „depopja” vagy kizárása zavarhatja-e az ügyfeleket az FSD-funkciók használatában.

Végül úgy döntöttek, hogy a módosítás nem emelkedett az ügyfelek értesítésének szintjére – legalábbis addig, amíg a Tesla készen nem áll a „3. szintű” vagy a kihangosított vezetőtámogató funkciók bevezetésére.

A Tesla járművek továbbra is használhatják vezetőtámogató rendszereinek jelenlegi „2. szintű” verzióit, az Autopilotot és a Full Self-Driving (vagy FSD-t) a kettős vezérlésű kormányrendszer nélkül.

Az alkalmazottak azonban azt mondták a CNBC-nek, hogy ha a Tesla kifinomultabb FSD-frissítést indít, az érintett autók tulajdonosainak, akik ezt a prémium rendszert használják, utólag kell beszerezniük a kormányművet a Tesla szervizközpontjában.

A Tesla általában a szerviztechnikusokra támaszkodik a hiányzó alkatrészek beszerelésében, illetve a törött alkatrészek javításában vagy cseréjében, mielőtt az autót átadnák az ügyfélnek, így a szolgáltatás a Tesla gyártás egyfajta kiterjesztett ágává válik.

Az egyetlen elektronikus vezérlőegységgel felszerelt autók többsége kezdetben Kínába került, ahol az FSD nem tapasztal jelentős elterjedtséget. A CNBC belső kommunikációja szerint Kínában a Tesla összes vásárlójának valamivel több mint 1%-a választotta a prémium sofőrtámogató csomagot, amikor új autót rendel.

A közelmúltban az érintett járművek tízezreit exportálták Kínán kívüli vásárlóknak, többek között Ausztráliában, az Egyesült Királyságban, Németországban és Európa-szerte – mondták el az alkalmazottak a CNBC-nek.

A CNBC megkérdezte a HWA Analytics munkatársától, Richard Wallace-tól, hogy egy modern járműben az elektronikus vezérlőegység eltávolítása a szervokormány rendszerből jelent-e biztonsági kockázatot.

„Ha valami, például a chip vagy az ECU nem nyújt további funkciókat, ha valóban redundáns, akkor esetleg kikapcsolhatja vagy elhagyhatja. A chipekkel és a szoftverrel van egy kis mozgástér. Ide-oda át tudom rendelni a dolgokat” – mondta.

Sok múlik a jármű számítási architektúráján – mondta Phil Amsrud, az IHS Markit vezető elemzője.

Azt mondta: „Nem tudok olyan esetre gondolni, amikor egy autógyártó azt mondaná: Tudod mit? Kiveszünk egy komponenst a modulból, bár jó okkal volt ott, és reméljük, hogy nem történik semmi. A kettős chipről az egylapkás változatra való átállás a járműben egyszerűbbé és bizonyos esetekben jobbá teheti a rendszert. De tényleg sok hitelesítést kell végezniük.”

Becslései szerint a legtöbb autógyártó 1,000 órát vagy többet töltene a teszteléssel, hogy bármilyen nagy változtatást végrehajtson. Ez akár négy hónapig is eltarthat. Évekbe telhet, amíg a minőségi vagy biztonsági problémák egyértelművé válnak a változtatások után.

A Tesla alkalmazottai elmondták a CNBC-nek, hogy a vállalat kevesebb mint néhány hetet töltött a változtatás megvitatásával, mielőtt továbbhaladt volna, és nem tekintették nagy ügynek – inkább egy chip-éhínség túlélési taktikának.

A cég korábban már gyártott olyan korábbi modelleket, amelyekben csak egy elektronikus vezérlőegységgel ellátott szervokormány volt, és ez nagyobb magabiztosságot adott nekik. Hasonlóképpen járt el a Tesla gyakran hangoztatott azon képessége is, hogy „levegőn keresztül” küldje el a szoftverfrissítéseket a járműveknek, hogy szükség esetén finomítsa a funkcionalitásukat.