A Tesla társalapítója 3.5 milliárd dolláros dél-karolinai gyárral kívánja felpörgetni az amerikai elektromos járművek akkumulátorpiacát

A Redwood Materials, a Tesla társalapítója, JB Straubel által létrehozott és működtetett akkumulátor-újrahasznosító és -alkatrészgyártó cég felgyorsítja az elektromos járművek akkumulátoraihoz szükséges kritikus alkatrészek amerikai ellátási bázisának kiépítését, és egy hatalmas, 3.5 milliárd dolláros dél-karolinai üzemet tervez.

A nevadai székhelyű Carson City cég, amely a múlt hónapban azt mondta, hogy megteszi lítium-ion katódokat szállít a Panasonicnak az anyaországában épülő 1.1 milliárd dolláros üzemből 600 hektárt vásárol a Camp Hallban, egy Charleston melletti ipari parkban egy keleti parti komplexum számára, amely végül 1,500 embernek ad majd munkát. A „zárt hurkú” létesítmény újrahasznosítja és visszanyeri a nagy értékű fémeket a használt akkumulátorokból, és katód- és anódanyagokká alakítja azokat, amelyekre a délkeleten és közép-nyugaton felbukkanó új akkumulátorgyárakban van szükség. Ez a legnagyobb bejelentés az ilyen típusú létesítményekkel kapcsolatban az Egyesült Államokban, az építkezést 2023 elején, az újrahasznosítási műveleteket pedig az év végén kezdik meg. Felfuttatva 100 gigawattórányi anódot és katódot fog termelni, ami évi 1 millió elektromos járműhöz elegendő - mondta Straubel. Forbes.

„Az (inflációcsökkentési törvény) miatt az akkumulátorgyártás óriási hulláma az Egyesült Államok felé tart, ezért rendkívül hasznos, ha az Egyesült Államokban földrajzilag jobban elterjedt lábnyomunk van” – mondta. „Főleg délkeleten terjeszkednek, létrehozva ezt az úgynevezett akkumulátor-övet Michigan és Georgia között. Ez része annak a számításunknak, hogy miért akarunk egy lábnyomot kialakítani a régió kellős közepén, hogy ezt támogassuk.”

Az autó- és akkumulátorgyártók, köztük a General Motors, a Ford, a Hyundai, a Toyota, a BMW, a Volvo, a Panasonic, az SK Battery és az Envision AESC, halmozottan több tízmilliárd dollárt áldoztak új üzemekre, hogy akkumulátorokat gyártsanak tucatnyi piacra kerülő elektromos járműhöz. . Most azonban szinte mindegyik gyárnak kezdetben anódokat és katódokat kell beszereznie kínai, dél-koreai és japán beszállítóktól – azokat az alkatrészeket, amelyek elektronokat szabadítanak fel és rögzítenek az akkumulátorcellában. A nemrégiben életbe léptetett IRA azonban arra készteti az autógyártókat, hogy olyan akkumulátorokat használjanak, amelyek egyre nagyobb mennyiségű észak-amerikai beszállítóktól származó tartalmat tartalmaznak, ami nagy lehetőséget teremt a Redwood és versenytársai számára.

„Az akkumulátorgyártás óriási hulláma az Egyesült Államok felé tart”

„Az inflációcsökkentésről szóló törvény nagyon világosan előírja, hogy szinte mindenki, aki akkumulátort és elektromos járművet épít az Egyesült Államokban, keressen hazai ellátási láncot, tehát izgalmas időszak ez” – mondta Straubel.

A Redwood több mint 1 milliárd dollárt gyűjtött be befektetőktől, köztük a Fordtól, a Fidelitytől, a Bill Gates Breakthrough Energy Ventures-től és az Amazon Climate Pledge Fund-tól. További forrásokat fog keresni annak a 4.6 milliárd dollárnak a fedezésére, amelyet a dél-karolinai egyetemre és a nevadai termelési létesítményeire vállalt, bár Straubel nem kívánt részleteket közölni erről az erőfeszítésről. Az ügylethez közel álló forrás szerint a Redwood Materials mintegy 900 millió dollár értékben részesülhet ösztönzőkben Dél-Karolinától és a helyi önkormányzatoktól, ha teljesíti a Camp Hall területére vonatkozó összes hosszú távú beruházási tervét.

A cég az Energiaügyi Minisztérium fejlett technológiájú járműgyártási programja keretében fapados hitelt is igényelhet, bár ezt még nem tette meg. Ezen a héten a DoE azt mondta, hogy a GM és az akkumulátor-partner LG Energy Solutions megfelelt a 2.5 milliárd dolláros hitel ez segít kifizetni három cellagyártó létesítményt, amelyet Ohióban, Tennessee-ben és Michiganben építenek.

A Tesla ATVM-kölcsönt kapott, amellyel 2010-ben vásárolta meg és szerelte fel első üzemét, a korábbi Toyota-GM gyárat a kaliforniai Fremontban. Straubel 2004-ben csatlakozott az elektromos járművek céghez Elon Muskkal, és a technológiai igazgatóként tevékenykedett, amíg el nem indult. Redwood 2019-ben.

A Straubel nem volt hajlandó megmondani, hogy mely autó- és akkumulátorgyártó cégek vásárolják meg a Dél-Karolinában gyártott anód- és katódanyagokat, mondván, hogy az új partnerségeket később jelentik be. A Charleston régió vonzereje amellett, hogy számos új akkumulátorgyár közelében található, a város kikötőihez, vasúti és teherszállítási hálózatához való hozzáférésben rejlik.

Az akkumulátorok előállításához szükséges bányászott fémek – köztük lítium, kobalt, réz és nikkel – szűkös globális készletei inspirálták Straubelt a Redwood társalapítására, kezdetben az elhasznált akkumulátorok újrahasznosítására összpontosítva. Most az a cél, hogy egy zárt hurkú gyártási műveletet hozzanak létre, és a Redwood által gyártott anódokban és katódokban visszanyert és nyersfémeket egyaránt felhasználjanak. A vállalat azt is tervezi, hogy a dél-karolinai erőművet kizárólag megújuló energiával látja el. Redwood szerint ezzel akár 80%-kal is csökkentheti az akkumulátor-alkatrészek gyártásának szén-dioxid-kibocsátását a jelenlegi ázsiai székhelyű ellátási lánchoz képest.

A nevadai és dél-karolinai projektjei között pedig még egyetlen vállalat sem jelentett be nagyobb tervet anódok és katódok gyártására az Egyesült Államokban.

"Amennyire én látom, mi vagyunk a vezetők, és előrébb járunk, de bízom benne, hogy egyre több bejelentést fogunk látni" - mondta Straubel. „Végül az ellátási láncnak szorosan kiegyensúlyozottnak kell lennie. A cellagyártás minden 100 gigawattórája után, amelyet valahol bejelentenek, valakinek helyileg is el kell végeznie az ellátási láncot. Jelenleg még mindig nem vagyunk egyensúlyban.”