A Tesla „teljes önvezetőnek” nevezi autóit, ütközhet az új kaliforniai törvényekkel

Az elektromos járműgyártó cég teljes önvezetési lehetőségének folyamatos marketingje – annak ellenére, hogy elismeri, hogy a technológia nem önálló – úgy tűnik, hogy figyelmen kívül hagyja az állami szabályok egy sajátos szempontját.

C

Az alifornia, a Tesla elektromos autóinak fő amerikai piaca 2023 elején új törvényt fogadott el, amely előírja az autógyártóknak és a kereskedőknek, hogy kerüljék a részben automatizált vezetési technológia „megtévesztő módon történő reklámozását” teljesen autonómként. Eddig azonban úgy tűnik, hogy a Tesla figyelmen kívül hagyja a szabálymódosítás egyik kulcsfontosságú elemét, mivel továbbra is népszerűsíti az úgynevezett Full Self-Driving funkciót a kaliforniai vásárlók körében, bár a vállalat elismerte, hogy ez nem teszi teljesen autonómmá az autóit.

A szabályGavin Newsom kormányzó által tavaly szeptemberben aláírt törvény kimondja, hogy „a gyártó vagy kereskedő nem nevezhet meg semmilyen részleges vezetési automatizálási funkciót, és nem írhat le részleges vezetési automatizálási jellemzőket a marketinganyagokban olyan nyelvezet használatával, amely arra utal, vagy más módon arra késztet egy ésszerű személyt úgy gondolja, hogy a funkció lehetővé teszi, hogy a jármű autonóm járműként működjön.” Arra is utasítja a kereskedőket és a gyártókat (a Tesla mindketten a kaliforniai törvények hatálya alá tartoznak), hogy világos leírást adjanak a részben automatizált vezetési funkciók képességeiről és korlátairól.

„Ez a funkció teljes önvezetésként marketingje, szerintem ez elég egyértelműen hamis önelégültség érzésébe ringatja a vezetőket.”

Január 4-től azonban azoktól a kaliforniai ügyfelektől, akik közvetlenül a vállalat webhelyéről rendelnek Teslákat – ez az egyetlen hely, ahol megvásárolhatók – továbbra is megkérdezik, hogy szeretnének-e hozzáadni a 15,000 XNUMX dollár értékű teljes önvezető opciót a járművükhöz. konfigurálunk. Míg a webhely megjegyzi, hogy „a jelenleg engedélyezett funkciók aktív vezetői felügyeletet igényelnek, és nem teszik önállóvá a járművet”, a funkció nevének további használata úgy tűnik, közvetlenül sérti az új törvényt.

„A vezetőt segítő szoftvereket alapvetően nem biztonságos önvezetőnek nevezni. Tehát valóban a DMV-n múlik, hogy betartassa” – mondta Adam Kovacevich, a Haladás Kamara vezérigazgatója. „A Tesla szoftvere csodálatos illesztőprogram-automatizálási szoftver, de nem autonóm járműszoftver. Ez a funkció teljes önvezetésként reklámozza a funkciót, és szerintem ez egyértelműen hamis önelégültség érzésébe ringatja a vezetőket.”

A California Department of Motor Vehicles közölte Forbes e-mailben, hogy „értesítést fog küldeni az iparági ügyfeleknek, amelyben megvitatják az új törvényt és a meg nem felelés lehetséges következményeit”.

Azt is közölte, hogy az új törvény végrehajtása előtt „2022 júliusában vádat emelt a Tesla gyártói és kereskedői engedélyei ellen Kaliforniában félrevezető és hamis reklámozás miatt a „Teljes önvezetés” kifejezés használatával és az „Autopilot” leírásával kapcsolatban. .' A DMV az eljárás felderítési szakaszában van, és az eljárás befejezéséig nem kommentálhatja a vádakat.”

A Tesla nem válaszolt a megjegyzéskérésekre.

A kaliforniai szabályt, a maga nemében elsőként az Egyesült Államokban azért hozták létre, hogy csökkentsék a zavart a járművezetők körében, akik tévesen azt gondolják, hogy járműveik képesek önállóan működni, anélkül, hogy kezek a volánon vannak, vagy nem kell figyelniük. Jelenleg az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal felülvizsgálja több tucat baleset, köztük néhány végzetes is, amelyek a Tesla részben automatizált vezetési funkcióit foglalják magukban. Míg a vállalat tájékoztatja a sofőröket, hogy figyelniük kell az útviszonyokat, és készen kell állniuk arra, hogy átvegyék az irányítást járműveik felett, a Tesla rajongói rendszeresen tesz közzé videókat a Teslák feltételezett önvezető képességeit hirdetve.

„Ez a jogszabály rendkívül fontos ahhoz, hogy az emberek biztonságban maradjanak útjainkon” – mondta Lena Gonzalez kaliforniai szenátor, az állam törvényének szerzője. Forbes emailben. „Irodám kapcsolatban áll a Gépjárművek Minisztériumával… és más állami ügynökségekkel, ha szükséges, hogy biztosítsák a járművezetők védelmét és tudatában legyenek járműveik képességeinek.”

A washingtoni székhelyű Haladási Kamara szerint a kaliforniai marketingszabály minden megsértése kezdetben 250 dollárig terjedő pénzbírsággal sújtható. Ha a Tesla nem változtat a marketing nyelvezetén, és az év első felében ugyanazt az értékesítési volumenét tartja fenn Kaliforniában, mint 2022 azonos időszakában, akkor a cég 45 millió dollárig terjedő bírságra számíthat – becsülik.

Évekre nyúlik vissza a vita arról, hogy a Tesla az Autopilotot és a Full Self-Driving-et használja a funkciók leírására. Musk állításai ellenére a Tesla mérnökei és ügyvédei korábban elmondták az állami és szövetségi szabályozóknak ezeket a funkciókat. nem igazán önállóak.

„Kétségtelen, hogy a kaliforniai törvényhozás miért foglalkozott egy törvény elfogadásával: azt akarták, hogy a Tesla ne nevezze ezt a teljes önvezetésnek. Nincs itt semmi rejtély” – mondta Eric Goldman jogászprofesszor, a Santa Clara Egyetem High Tech Jogi Intézetének társigazgatója. „Tudjuk, hogy Elon Musk cégei szelektíven hűségesek a szabályokhoz. Néha betartják őket. Néha nem.”

TÖBB FELTÉTELEK

TÖBB FELTÉTELEKA Tesla rekordszámú elektromos jármű-szállítást tett közzé a negyedik negyedévben – de nem támasztja alá az elvárásokatBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKA Tesla elektromos szörnyszállító teherautója bonyolítja Elon Musk éghajlati elkötelezettségétBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEK„Még nem tartunk”: a virágzó elektromosautó-piac még hosszú út előtt állBy Alan OhnsmanTÖBB FELTÉTELEKA legjobban várt műszaki tőzsdei bevezetések 2023-ban: Stripe, SpaceX egy bizonytalan osztályBy Alex KonradTÖBB FELTÉTELEKElon Musk Twitter-bolondságai tönkreteszik a Teslát – ahogy az elektromos járművek riválisai is felzárkóznakBy Alan Ohnsman