A langyos európai autó-helyreállítás kirobbantja a versenyt, miközben az elektromos autók növekedése lelassul

Idén visszatér az éles verseny az európai autópiacra, mivel az eladások pozitív irányba fordulnak, miközben az elektromos eladások szünetelnek.

A kínai, elsősorban elektromos járművek által jelentett új fenyegetés megjelenése további nehézségeket fog okozni az európai gyártóknak. Ha ez a fenyegetés komoly problémát jelent Európa iparának, számítsanak az Európai Unió (EU) politikusainak tiltakozására. Az Egyesült Államok inflációcsökkentési törvénye fenyegeti a jövedelmező exportot, és kereskedelmi háborút indíthat el, ha az Egyesült Államok nem állítja helyre az európaiak által méltányos hozzáférést.

2022-ben néhány autógyártónak – főleg az előkelő németeknek – sikerült kihasználnia a félvezetőhiány okozta nehézségeket. Mivel a hiány volumencsökkentésre kényszerítette őket, azáltal, hogy elsősorban a legegzotikusabb és magasabb árfekvésű gépeikre korlátozták az értékesítést, az alacsonyabb eladások gyakran nagyobb profitot jelentettek.

2023-ban a termelés és az értékesítés növekedni fog, és helyreállnak a kemény piaci feltételek. A haszonkulcsok nyomás alá kerülnek. Sajnos a befektetők és az iparág számára ez a normalitáshoz való visszatérés továbbra sem fog hasonlítani a koronavírus-járvány előtti piaci erőre.

Az akkumulátoros elektromos járművek (BEV) esetében az eladások 2020 óta tartó hatalmas felgyorsulása elfogy, főként a hatalmas német támogatások lefaragásával. A gyártók gondoskodtak arról, hogy a lehető legtöbb BEV-t gyártsanak le tavaly a támogatások idejére, így a piac néhány hónapig telített lesz. Az egyre kisebb szén-dioxid (CO2) kibocsátást megkövetelő uniós szabályok pár évig nem szigorodnak újra, így a BEV-k eladására irányuló nyomás egy időre alábbhagy.

LMC Automotive a nyugat-európai szedán- és SUV-eladások egészséges, 7.8%-os növekedésére számít 10.95 millióra a 2022-es 4.1%-os visszaesés után. Ne felejtsük el, hogy a koronavírus előtti szám 14.29 millió volt 2019-ben. Az iparág termelésének nagy része továbbra is a jelenlegi várakozásoknál több mint 2 millióval nagyobb nyugat-európai piac kielégítésére irányul. Az LMC néhány figyelmeztető tényezőt adott előrejelzéséhez.

„A járműkínálati korlátok 2023-ban is fennállnak a nyugat-európai országokban, mivel a járművek iránti kereslet még mindig meghaladja a kínálatot. Előrejelzésünk azonban azt feltételezi, hogy a termelési szűk keresztmetszetek enyhülnek 2023 folyamán, ami a regisztrációk évről évre történő növekedését eredményezi” – áll az LMS jelentésében.

„Ezzel együtt a piac várhatóan némileg lejjebb marad a 2019-es szinthez képest. Makrogazdasági szempontból a nyugat-európai országok recessziós körülményeket élnek meg, a magasabb árak és a kamatok szorítják a háztartások reáljövedelmét. Bár a kilátások egyértelmű lefelé mutató kockázata egy erőteljesebb makrogazdasági visszaesés formájában jelentkezik, a rendelésállományok némi tompítást nyújtanak ehhez” – mondta az LMC.

Nyugat-Európa magában foglalja Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Olaszország és Spanyolország összes nagy piacát.

Schmidt Autóipari Kutatás azt mondta, hogy a 2023-as nyugat-európai BEV-eladások 1.6 millióra emelkednek a 1.5-es 2022 millióról. A piaci részesedés 15.1 %-os marad a nagyobb teljes piacon. A BEV-eladások növekedése 2022 és 2024 között egy százalékpont alá csökken.

„A BEV mix várhatóan csak 2025-ig fog jelentős előretörést elérni, amikor is hatályba lép a következő (EU által előírt) CO2-csökkentés. A 4.9-es szinthez képest 2022%-os növekedésre számítunk, 20-re 2025%-ra” – áll a Schmidt Automotive jelentésében.

A Schmidt Automotive várakozásai szerint 2030-ra a BEV-eladások Nyugat-Európában elérik a 65 milliós piac 14.2%-át.

Az UBS befektetési bank nem vállalja ezt a jó közérzetű forgatókönyvet az általános értékesítések tekintetében.

„Az elkövetkező hónapokban pozitív éves növekedési ütemre számítunk (az európai autóeladásokban), mivel a 2 második negyedévi bázist erősen befolyásolja az orosz-ukrán háború, amely néhány gyártósort több hétre leállított” – mondta a UBS. jelentésben.

„Az előrejelzéseink szerint azonban a 2023-as eladások nem fogják meghaladni az előző évit, mivel a kereskedők már most is árcsökkentést sürgetnek (a gyártók) a gyenge rendelésfelvétel mellett. Ragaszkodunk ahhoz a nézetünkhöz, hogy (a gyártóknak) választaniuk kell a jelenlegi árak melletti veszteség vagy az alacsonyabb árak között, hogy fenntartsák a mennyiséget, ezek bármelyike ​​negatívan hat a bevételekre” – mondta az UBS.

Francia autótanácsadók Inovev arra számítanak, hogy az eladások egész Európában legfeljebb 4%-kal növekednek 2023-ban, anélkül, hogy jelentősen változna a piac általános állapota, és még mindig nagymértékben elmarad a világjárvány előtti időszaktól. 2024-nek erősebbnek kell lennie.

„A piac dinamikája alapvetően nem változhat drasztikusan 2023-ban 2022-höz képest, tekintettel arra a gazdasági és politikai környezetre, amelynek idén nem szabad erőteljesen fejlődnie. Ezért a referencia-forgatókönyvünkben valamivel több mint 13 milliót kell elérnünk. Ez még mindig messze van a 17.3-ben elért 2019 milliótól. Jelentősebb piaci növekedés azonban 2024-től várható, 5-6 százalékos növekedéssel” – mondta Inovev.

Eközben az EU hivatalos reakciója várható az amerikai IRA-val szemben.

Luca de Meo, a Renault vezérigazgatója és az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének elnöke szerint a protekcionizmus inflációhoz és hatékonyságcsökkenéshez vezet, anélkül, hogy kifejezett vádat emelne.

„De úgy gondolom, hogy az európai közösségnek reagálnia kell (az IRA-ra). Ellenintézkedéseket kell találnia az ipar védelmére” – mondta az Automotive News Europe szerint.