A Team Penske bemutatja az EV Freightliner ECascadiát IndyCar szállító flottájával, miközben Scott McLaughlin egy kört indul Portlandben

A Penske Corporation egyértelműen megérti a ROI (Return on Its Investment) értékét, mivel a világ egyik legnagyobb autóipari és szállítási vállalatává vált.

A Team Penske pilótája, Scott McLaughlin óriási megtérülést hozott a Freightlinernek és a Daimlernek, amikor a 3. számú Freightliner által szponzorált Indy autójával győzelmet aratott a Portlandi Nagydíjon a Labor Day Weekend-en.

„Ez egy nagyszerű utazás” – mondta McLaughlin a verseny után. „Freightliner szülővárosa előtt nyerni fantasztikus. Remekül kezdődött a hét, hogy láthattam ezeket az embereket a Daimlernél, és utolérhettük őket. Sokan kijöttek megnézni. Kitartottam az alku végén, és azt mondtam, hogy nyerek, és az autómat a győzelmi sávba vittem.

"Ez nagyszerű megtérülés a befektetésükön."

Ez egy hétvége kezdődött McLaughlin és a Team Penske szállító sofőrjével és Gary Yingst személyzettel a Daimler Truck észak-amerikai központjában, ahol augusztus 31-én az Electric Islanden bemutatták az autó és a Freightliner eCascadia különleges festését.

Az Electric Island a világ egyik leggyorsabb töltőállomása, amely újratölti azokat az akkumulátorokat, amelyek lehetővé teszik, hogy ezek a nagy teherbírású félgépek akár 230 mérföldet is megtehessenek nagy terhelés mellett, a körülményektől függően. 80 perc alatt 90 százalékos akkumulátorkapacitásra (ajánlott töltési százalékra) tölthető fel, így regionális és helyi futásokra is alkalmas teherautó.

Az új-zélandi IndyCar-sofőr „vezette” a teherautót az American Truck Simulatoron a vállalati központban, majd találkozott a Daimler Truck North America alkalmazottaival, dedikált és fényképezett.

McLaughlin gyönyörű fekete Chevrolet Indy autója világoskék csíkozást és részletezést tartalmazott, hogy illeszkedjen az eCascadia színsémájához.

McLaughlin ugyanazt az autót használta, amellyel szeptember 3-án megnyerte a pole-t, és domináns győzelmet aratott a szeptember 4-i futamon.

Az ilyen típusú céges rendezvényeken jellemzően bemutatóautót használnak a versenyautó helyett. Mivel ez egy nyugati parti futam, a csapat úgy döntött, hogy megspórolja a kiállítási autót a Csendes-óceán északnyugati részén, és azt az autót használta, amelyet McLaughlin vezetett a versenyen.

Miután az autót visszarakták a transzporterbe, McLaughlin sörétes puskával ült Yingsttel a 15 perces útra a Portland International Racewayig.

A Team Penske és a Daimler Truck North America jóvoltából lehetőségem volt részt venni az esemény kulisszái mögött, és jobban megértettem, mit jelenthet az elektromos járművek technológia a közlekedési üzletág számára, és hogy az IndyCar hogyan veszi komolyan a fenntarthatóságot.

„Nagyon klassz volt benne lenni” – mondta McLaughlin az esemény után, miközben Roger Penske irodájában ült az RP 1-en – a csapat irodai lakóautóján. – A Freightliner székhelye Portland. Ott van a főhadiszállása. Lehetőség volt arra, hogy Indy autónkat elektromos fuvarozó szállítsa a versenypályára a főhadiszállásról a versenyre. Az eCascadia egy fantasztikus gépezet, és nagyon jó ennek a részese lenni.

„A Team Penske nagyon büszke erre. Ők az elsők között a világon, akik elektromos nehézgépjárművet kapnak teherautó-lízingcégükhöz. A Daimler most egy elektromos szigetet hozott létre nagy és közepes terhelésű elektromos autók és teherautók számára. Fantasztikus volt benne lenni, látni az egészet. Szerintem az IndyCar és a Penske mindezt nagyon komolyan veszik.”

A Penske Corporation elnöke, Roger Penske, valamint Bud Denker és a Penske Logistics elnöke, Brian Hard vezetésével ez a legújabb a vállalat fenntarthatósági erőfeszítéseinek hosszú sorában.

A Penske élen jár az elektromos haszonjárművek (EV) mozgalomban, és közel 30 éve támogatja az alternatív tüzelésű járművek használatát. A Penske Transportation Solutions üzemelteti és tartja karban az egyik legnagyobb teherautó-flottát, több mint 372,000 XNUMX járművel.

Az elmúlt évtizedben a hangsúly az elektromos járművek piacának előmozdításán is állt, válaszul az iparágon belüli növekvő népszerűségre. 2018-ban a Penske volt az első kereskedelmi flotta Észak-Amerikában, amely teljesen elektromos teherautót vett át a Daimler Truck North America-tól.

A Penske környezetvédelmi szakemberekből álló csapata innovatív és hatékony módszereket dolgozott ki annak biztosítására, hogy több mint 1,350 helyszínre biztosítsák az erőforrásokat a környezeti hatások megelőzése vagy csökkentése, munkatársaink védelme, valamint a helyi, állami és szövetségi környezetvédelmi előírások 100 százalékos betartása érdekében.

A töltőállomások elérhetősége kulcsfontosságú kérdés az elektromos szállító teherautók számára. A Penske nagy teherbírású elektromos, nagysebességű töltőállomások hálózatát építette ki Dél-Kaliforniában, bizonyos helyeken, amelyek innovatív akkumulátoros energiatároló rendszerrel vannak felszerelve, hogy a töltési csúcsidőszakban ellensúlyozzák a villamosenergia-hálózat iránti keresletet.

Az elektromos teherautó vezetése messze eltér a hagyományos dízelmotoros járművekétől, amelyek az elmúlt 100 évben a közlekedési rendszer részét képezték.

A Penske Corporation szerint a teherautó-sofőröket, akik évek óta üzemeltetnek dízeljárműveket, lenyűgözi az akkumulátoros elektromos teherautó vagy traktor vezetése.

Ez egy drámaian csendesebb utazás, óriási előny a sofőrök számára, emellett a kívülről kibocsátott zaj túlnyomó részét is enyhíti, így kevésbé zavarja a teherautók működési területeit.

A forgatónyomaték, a gyorsulás és az emelkedőn való sebességtartás képessége az elektromos hajtáslánc egyedülálló képessége. Ez ismét jobb vezetői élményhez vezet, de itt is van külső hatás.

Hányszor ragadt be egy traktor-pótkocsi-sor mögé, emelkedőn, államközi vagy autópályán?

Az eCascadiával az elektromos hajtáslánc egyenletes nyomatékot és sebességet biztosít.

A technológia nulla kipufogócső-kibocsátással is rendelkezik, bár valahol még mindig keletkeznek olyan kibocsátások, amelyek a BEV-t tápláló energia előállításához szükségesek.

Ez a technológia azonban lehetővé teszi a károsanyag-kibocsátást az energiatermelés forrásánál, szemben a bolygón cirkáló minden egyes járműerőművel. Lehetővé teszi az elektromos járművek számára, hogy egyre inkább tiszta, megújuló energiát használjanak, ahogy egyre elérhetőbbé válik.

Roger Penske kiterjesztette ezeket a fenntarthatósági kezdeményezéseket az Indianapolis Motor Speedway-re és az NTT IndyCar sorozatra. A Penske 500. november 4-én megvásárolta az IMS-t, az IndyCart és az Indianapolis 2019-at a Hulman-George családtól.

A Penske vezetésével számos fenntarthatósági törekvést mutattak be.

Az idei Indy 500 edzésekre, kvalifikációkra és versenynapokra szánt összes versenyabroncsot a „Világ Verseny Fővárosába” szállították Firestone közép-indiánai raktárából a Penske Logistic elektromos járműflottájának Freightliner eCascadia segítségével.

A Firestone Firehawk guayule versenyabroncs augusztusban debütált alternatív versenyabroncsként a Big Machine Music City Grand Prix-n. Részben a guayule (yU-lee) cserjéből származó új, fenntartható természetes gumiból áll, amely kevesebb betakarítást igényel, mint a hagyományos gumiforrások.

Az Indianapolis Motor Speedway májusban jelentős lépéseket tett a tisztább energiafogyasztás és a csökkentett szén-dioxid-kibocsátás felé. 2021-ben a létesítményben májusban elfogyasztott villamos energia vásárlása továbbra is 100 százalékban megújuló energia kreditből történik.

Az Indianapolis 500 immár a Felelős Sport Tanácsa (Council) által tanúsított felelősségteljes esemény.

Ez az első alkalom, hogy egy motorsport-esemény eléri a kitüntetést, és kulcsfontosságú mérföldkövet jelent a sportág egyik legikonikusabb eseményében.

„Ez egy fontos mérföldkő az Indianapolis Motor Speedway számára, miközben azon dolgozunk, hogy szén-negatívvá váljunk” – mondta J. Douglas Boles, az IMS elnöke. „Tudjuk, hogy a világ legnagyobb egynapos sporteseményeként lehetőségünk van vezető szerepet vállalni abban, hogy más jelentős eseményeket is ösztönözzünk a fenntarthatóság és a pozitív társadalmi hatások elérésére. Hálásak vagyunk, hogy a Felelős Sport Tanácsa hozzájárult ahhoz, hogy útitervet készítsünk e fontos feladat és küldetés teljesítéséhez, amely összhangban van az IMS és a Penske Entertainment céljaival és értékeivel.”

2023-tól a Shell új versenyüzemanyagot fog gyártani az IndyCar sorozathoz. Ez az új termék cukornádhulladékból és más bioüzemanyagokból származó második generációs etanol keverékéből áll, hogy olyan üzemanyagot hozzon létre, amely 100 százalékban a vonatkozó szabályozási keretek szerint „megújuló” kategóriába sorolt ​​alapanyagokból áll.

Bár a versenyautók továbbra is belső égésű motorokat (ICE) használnak, 2024-től hibrid-asszisztens alkatrészt is hozzáadnak a motorokhoz.

„Fontos, mert sok a fecsegés róla, de sok sorozatból kevés az akció” – mondta McLaughlin. „Az IndyCar az élvonalba kerül a Penske Entertainment és az IndyCar olyan márkáinkkal együttműködve, mint a Shell, Freightliner, Daimler és mindenki más. Nagyon fontos.

„Annyit beszélhetsz, amennyit csak akarsz, de ha nincsenek olyan emberek, akik támogatják a sorozatot, mint például a Shell, a Firestone, a Freightliner és a Daimler, akkor nehéz ezeket a dolgokat tettekre váltani. Ezek a cégek nagyon jók voltak mindenben, mindent beállítottak, gondoskodtak arról, hogy megújuló forrásokat használjunk, és kategóriánkat olyan fenntarthatóvá tegyük, amennyire csak lehet egy motorsport-sorozat esetében.

„A sofőr szemszögéből nézve ez azt jelenti, hogy munkánk jónak tűnik a jövő felé, és olyasvalami, amit pilótaként magunkra vehetünk, és ezt valóban elősegíthetjük.

„Tudjuk, hogy nem ez a legfenntarthatóbb módja a sportolásnak, de minden tőlünk telhetőt megteszünk annak érdekében, hogy évről évre jobbá tegyük, és az IndyCar mindent megtesz, hogy a csúcson legyünk.”

Mary Aufdemberg a Daimler Truck North America termékstratégiai és piacfejlesztési igazgatója.

Megérti, milyen fontos a DTNA számára, hogy olyan cégekkel működjön együtt, mint a Penske Truck Leasing és a Penske Truck Rental a vállalat üzleti struktúrájában.

„A mai egy igazán izgalmas esemény a Freightliner számára” – mondta Aufdemberg. „Régóta fennálló partnerségünk van a Penske Trucks-szal. Ha ezt az elektromos félig húzógéppel és a gyönyörűen becsomagolt Indy autóval mindenki számára bemutathatjuk az Indy világában, ez egy igazán nagyszerű módja annak, hogy megmutassuk a közös partnerségünket.

„A Penske nagyszerű partnerünk a teherszállításban. Nagyra értékeljük azt az innovációt, amelyet a teherszállítási oldalon megvalósíthatunk azzal, hogy partnerként csatlakoznak hozzájuk, mivel olyan sok teherautót üzemeltetnek a flottán belül, és támogatják a teljes kereskedelmi ökoszisztémát. Az egyik dolog, amit a Penskével az évek során megtettünk, az a teherszállítási termékünk közös létrehozása. Hogyan tesszük jobbá ügyfeleink számára.

„A Penske iparági súlya miatt jobbá tudtuk tenni a teherautókat a sofőrjeik és az üzletük számára. Végül azt szeretnénk, ha ügyfeleink valóban sikeresek lennének abban, amit csinálnak. Ezért tudunk igazán szoros partnerséget kötni a Penskével.”

Ha látni McLaughlin Indy autóját a cég központja előtt, mindössze három-öt mérföldre a Portland International Racewaytől, márkamarketing szempontból teljesen logikus volt bemutatni a termékeket.

„Mondhatom, hogy ma kiléptem a főhadiszállásról és látni a becsomagolt félig, a becsomagolt Indy-autót, a tényleges Indy-autót, ami a pályán lesz, nagyon-nagyon izgalmas volt” – mondta Aufdemberg. „Ez azt mutatja, hogy mindkét vállalat elkötelezett a fenntarthatóság iránt. Ez izgalmas.

„Az eCascadia nagy előrelépést jelent a teherszállítási ágazat számára az akkumulátoros elektromos járművek tekintetében. Tudjuk, hogy az A osztályú közúti termék valóban fontos termék a fenntarthatóság szempontjából az Egyesült Államokban. Izgatottak vagyunk, hogy részesei lehetünk ennek. Izgatottak vagyunk, hogy a Penske is részese lehet ennek, hogy segítsen nekünk egy fenntarthatóbb jövő elérésében.

„Igazán izgalmas, hogy a Penske-vel partnerek lehetünk ebben, és előrébb léphetünk az iparág átmenetében a zéró károsanyag-kibocsátás terén. Nagyon izgalmas számunkra, hogy ezt meg tudjuk tenni Indyvel, becsomagolt autóval, egy eCascadia semivel, ami a legkelendőbb teherautó az utakon.

„Úgy gondolom, hogy a jövőben is tovább fogjuk erősíteni a partnerségünket és együtt fogunk dolgozni.”

McLaughlin számára ismerős dolog egy nagy szerelékbe mászni, legyen az dízel vagy elektromos motor. Családja a déli féltekén a szállítási üzletágban vesz részt.

„Néhány mérföldet kell megtennem apámmal az utasülésen” – mondta McLaughlin. „Megvan a teherautó-engedélyem. Apámnak több mint 75 teherautója volt Új-Zélandon és Ausztráliában. Ez valami olyasmi, amiben a teherszállításban nőttem fel.

„A Daimlerrel és a Freightlinerrel való együttműködés nagyon különleges számomra, és közel van az otthonomhoz. Izgatott vagyok, hogy ott lehetek az Electric Islanden, amely a maga nemében az első a világon a közepesen nehéz teherautók számára.

„A mi versenyzőink szemszögéből ez a sportágunk fenntarthatóságának a célja. Fenntartható termékekhez a Shell teljes mértékben fenntartható üzemanyagával, a Firestone által kihozott Guayule gumiabronccsal, amely egy cserjéből származik, és hihetetlen, hogyan tudtak olyan abroncsot előállítani, amely ilyen jól tudott működni.

„Aztán a Freightliner és a Daimler számára valami ilyesmiben részt venni fantasztikus volt az eCascadiával. Az valami különleges dolog, hogy bármit megteszünk a megújuló források és a fenntarthatóság előmozdítása érdekében bolygónk számára, és a sportágunkat a következő szintre emeli.”

Mi történik az autóversenyzéssel, ahogy az autóipar a kőolaj-alapú motoroktól az elektromos járművek felé mozdul el? Számos elektromos versenysorozat létezik a világon, beleértve a Formula E-t is, mennyi idővel kell az IndyCarnak és az Indianapolis 500-nak átállnia erre a technológiára?

„Elkerülhetetlen, hogy ez megtörténjen” – mondta McLaughlin. „Nem ismerem az idővonalat, de örülök, hogy az IndyCar megismerteti az üzemanyagokkal, a teherautókkal és az abroncsokkal, hogy fenntartható és megújuló legyen. Fontosnak tartom, hogy kategóriaként 10 vagy 20 évvel lejjebb haladjunk. Jó dolog, ha bemutatkozunk ebben a térben, és hasznos lesz számunkra a jövőben, és remélhetőleg ebben az élen fogunk járni.

„Szerintem végső soron ezt kérik a gyártók és a szponzorok manapság, ha ez fenntartható lesz a jövőben. Fontos a cégüknek és az erkölcsüknek, ezért fontos, hogy haladjunk a korral.

„Ha megnézzük, lesznek olyanok, akik ezt bizonyos szempontból nem fogják elfogadni, és nem tudja megváltoztatni a véleményüket, de ugyanakkor a most felnövő generációk a fiatalabb rajongóinkkal, most többet beszélnek róla, mint korábban. Az elkövetkező években jobban fogják fogadni, mert nagyon korán oktatták.”

Amióta a dohánypénz a 2000-es évek elején kénytelen volt kilépni a sportreklámokból és a szponzorálásból, a Team Penske áttért a „Business-to-Business” modellre a márkaépítés és a szponzorálás tekintetében.

Tekintse meg a Penske IndyCar és NASCAR autóit támogató csapatszponzorok listáját, valamint a Penske Corporationnel meglévő és produktív kapcsolatban álló vállalatait, különösen annak autóipari üzletágait.

Az eCascadia bemutatásával és az IndyCar flottájába való beemelésével kulcsfontosságú a Daimler és a Freightliner bemutatása.

McLaughlin domináns módon hajtott a győzelemig, és hat kör kivételével valamennyit vezette a 110 körös versenyben.

„B-től B-ig” a „ROI”-ig – McLaughlin megértette az ábécé legfontosabb betűit a portlandi hétvégéjén.

– Ez óriási – mondta McLaughlin. „A Penske Truck Leasing megszerezte az első elektromos teherautót, és ez nagy dolog volt a vállalat számára. Versenycsapatunkkal 1984 óta vontat minket a Freightliner. A Freightliner a családunk nagy része, és cégként haladunk előre. Roger Penske elképesztő a B-to-B-vel, és remélhetőleg még sok évig folytatni tudjuk ezt a kapcsolatot.

„Sok nagyon okos emberrel találkoztam. Találkoztam egy hölggyel, akinek PhD fokozata volt akkumulátorkémiából. Egy nagyon okos hölgy a hibrid technológiáról beszél. Nagyon sok okos ember volt ott, nagyon sok embert érdekel az IndyCar verseny, amit a Freightlinerrel csinálunk, és izgalmas volt látni az együttműködést.

„Volt néhány olyan, aki egy Forma-XNUMX-es autóhoz hasonlította az autót, vagy mi a különbség. Elmagyarázva nekik, hogy ez egy specifikációs sorozat, ugyanazzal a futóművel, van változtatásunk a felfüggesztéssel és olyan dolgokkal, amiket csapatként is el tudunk végezni, lassan belejöttek.

„Sokan nem jöttek el a versenyre azon a hétvégén, de úgy döntöttek, hogy kijönnek. Ez volt az izgalmas, és ezért csinálunk ilyen dolgokat.”