Willie Walsh, az IATA vezetője szerint az adózás tompa eszköz

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség főigazgatója szerint a repülési iparnak több sárgarépára és kevesebb pálcára van szüksége ahhoz, hogy fenntarthatóbbá váljon.

Willie Walsh a CNBC Fenntartható Jövő Fórumán pénteken felszólalt arról a kérdésről, hogy a tisztább energiába történő befektetéseket ösztönző támogatások és adókedvezmények hatékonyabbak-e, mint a cégek vagy fogyasztók, akiket a magasabb szén-dioxid-kibocsátás miatt adóztatnak meg.

"Őszintén szólva, az összes rendelkezésre álló bizonyíték azt mutatja, hogy a sárgarépa sokkal hatékonyabb, mint a rúd" - válaszolta Walsh.

Kifejtve álláspontját, Walsh úgy folytatta, hogy az adózás „nagyon tompa eszköz – sok esetben valójában kevésbé hatékonnyá tenné iparágunkat”.

„Nem hiszem, hogy ez megállítaná a repülõgépek számát, de mindenképpen csökkentené a gépeken repülõk számát” – tette hozzá. – És ez ostoba dolog lenne.

"Amit tennünk kell, az az, hogy biztosítanunk kell, hogy a gépeink inkább tele legyenek, mint kevésbé, és ösztönöznünk kell a fenntartható repülési üzemanyagok előállítását, amelyek valódi hatást gyakorolnak a légi közlekedés környezeti lábnyomára."

Az Európai Unió jelenleg az energiaadó-irányelv felülvizsgálatán dolgozik. Ez többek között megadóztatná a tengeri és a repülőgép-üzemanyagokat is. 

Nettó nulla gól

2021. októberében az IATA-tag légitársaságok határozatot hozott „elkötelezzük őket amellett, hogy 2050-re elérjék a működésükből származó nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást.”

Tekintettel arra a tényre, hogy ez egy kulcsfontosságú fogaskerék a globális gazdaságban, a légi közlekedésről és annak környezetre gyakorolt ​​hatásairól kétségtelenül sor kerül a COP27 klímaváltozási konferencián, amelyet Sharm el-Sheikhben (Egyiptom) tartanak.

Ennek az az oka, hogy jelentősége ellenére a repülés az volt írta le a Wildlife Fund mint „a globális klímaváltozást előidéző ​​üvegházhatású gázok kibocsátásának egyik leggyorsabban növekvő forrása”.

A WWF szerint a légi utazás „jelenleg a leginkább szén-dioxid-intenzív tevékenység, amit egy egyén végezhet”.

A Fenntartható Jövő Fórumán való megjelenése során az IATA Walsh-t arról kérdezték, mennyire nehéz a légitársaságok szén-dioxid-mentesítése másokhoz képest.

„Nagyon nehéz… ma az ember által előállított CO2.4 körülbelül 2%-át adjuk” – mondta.

„Tisztában vagyunk vele, hogy ahogy más iparágak dekarbonizálnak – és sokuk számára viszonylag egyszerű út vezet a szén-dioxid-mentesítéshez –, a mi hozzájárulásunk növekedni fog, mert továbbra is a kerozintól fogunk függeni repülőgépeink energiaellátásában” – tette hozzá.

„Most a technológia kínál majd néhány megoldást, de… nem vagyunk felkészülve arra, hogy a jövőben valami fejlesztéstől függjünk, tudjuk, hogy most tennünk kell valamit.”

„Számunkra tehát a célunk kulcsa a fenntartható repülési üzemanyagok használata – a tudomány bizonyított.”

„Amit tennünk kell, az az, hogy a fenntartható tüzelőanyagok nagyon alacsony termelési szintjét széles körben elérhetővé kell tenni.”

Walsh érvelése szerint ez valódi lehetőséget jelent nemcsak az ipar számára, hanem „a világ országai számára is, hogy elkezdjenek fenntartható repülőgép-üzemanyagot gyártani”.

Egy ilyen lépés „megoldaná a környezetvédelmi problémákat, de … munkahelyeket is teremtene”.

A fenntartható repülési üzemanyagok mögött meghúzódó átfogó gondolat az, hogy felhasználhatók a repülőgépek kibocsátásának csökkentésére.

Tartalmilag repülőgépgyártó Airbus a SAF-ot úgy jellemezte, hogy „megújuló nyersanyagból készül”. Azt állítják, hogy a leggyakoribb alapanyagok „a terményalapú vagy használt étolaj és állati zsír”.

Egyes területeken komoly aggodalomra ad okot, hogy a SAF fokozott felhasználása többek között jelentős erdőirtáshoz vezethet, és az élelmiszertermelés szempontjából kulcsfontosságú termények megszorítását eredményezheti, ez a kérdés, amelyet Walsh az év elején érintett.

A Fenntartható Jövő Fórumán Walsh optimista hangot ütött meg szektora jövőbeli kilátásaival kapcsolatban, miközben elismerte, hogy a munka előtt áll.

„Úgy gondolom, hogy az a tény, hogy elköteleztük magunkat a nettó nulla 2050-ig történő elérése mellett, fontos, de ugyanilyen fontos annak bemutatása, hogy hiteles úton haladunk… a nettó nullához” – mondta.

„És az emberek kezdik felismerni, hogy fenntartható repülőgép-üzemanyagokkal és más kezdeményezésekkel… elérhetjük ezt az egyértelmű célt.”