Az autóhasználat megszelídítése festékkel és pingponggal

Az autóhasználat korlátozására irányuló kampány, és ön halott a vízben – féltek egykor a politikusok. Most már nem annyira, amint azt a londoni, párizsi, bogotái és sok más világváros, köztük Milánó polgármesteri választása is bizonyította.

Giuseppe Sala üzletvezető a szavazatok 42%-át szerezte meg, amikor 2016-ban Milánó polgármestere lett, és azt ígérte, hogy Olaszország második legnépesebb városának jobbá válik. Helyet vett el az autóktól, és átadta az embereknek. A világjárvány idején kormánya kerékpárutakat bővített a főbb utazási folyosókon, és ezen keresztül Piazza Aperte („nyitott terek”) program, 2018-tól 38 pop-up közösségi plázát hozott létre.

Salát tavaly újraválasztották, ezzel közel 20 ponttal növelve részesedését a szavazatok között. Népszerű az autóhasználat megszelídítése – bizonyítják Sala és más polgármesterek.

Milánó 1.35 millió lakosának fele már sétatávolságra van az új közterülettől, amelynek nagy részét az autókból nyerik vissza az ültetőgépek gyors és megfontolt elhelyezése, valamint a festék merész és kiterjedt felhordása révén, amely egy könnyen megfordítható városátalakítási technika, amelyet „taktikai urbanizmusként” ismernek. .”

A változások „elbűvölőek” – mondta Janette Sadik-Khan, aki 2007 és 2013 között New York város közlekedési biztosaként dolgozott Michael Bloomberg polgármesteri hivatala alatt. A taktikai urbanizmus kulcsfontosságú és korai bajnoka volt. Könnyen visszafordítható változtatásait a NYC-i Times Square-en – gyalogossá tette – nem vonták vissza.

Sadik-Khan jelenleg a Bloomberg Associates, a Bloomberg Philanthropies tanácsadó ágának vezetője. Segített Sala polgármesternek tanácsot adni a Piazza Aperte programjával kapcsolatban, amely egy viszonylag olcsó, de rendkívül hatékony újragondolás a nyilvánosság számára. A kezdeményezés 2018-ban indult, és a járvány idején kibővült és felgyorsult. Milánó volt az első olasz város, amelyet érintett a COVID-19.

2020 áprilisában Milánó elindította a Strade Aperte „nyílt utcák” programját, amely a főutakon védett kerékpáros infrastruktúrát céloz meg, és 42 mérföldnyi felugró kerékpárutat hoz létre, amelyek közül sok mára állandósult.

Aszfaltművészet

Az első három átalakított tér a város szélén, az autók által uralt negyedekben volt. Az utcai parkolók helyét padok és ültetvényesek vették át, fényes mintákkal festették a fényes mintázatú fényes aszfaltot.

Ezt a merész színhasználatot a korábban szürke utcákon eredetileg észak-amerikai városokban alkalmazták a Bloomberg Associates tanácsa alapján, és a tanácsadó cég szerint „az aszfaltfestményekkel díszített városi utcák lényegesen biztonságosabbak lettek a gyalogosok számára”.

(Az európai városok jelentkezési határideje a Bloomberg Associates pénzbeli támogatása július 11-e volt, hogy „a sivár utakat élettel teli városrészekké alakítsuk át”; akkor ma.)

Azóta további 35 teret alakítottak ki Milánóban, sok közülük szegény, rosszul ellátott negyedekben. alatt meglátogattam néhányukat Interrail-kompatibilis Olaszországba tett utazást a múlt hónapban, újonnan védett kerékpárutakat használva Milánó néhány, korábban autók által uralt utcája mellett. Az egykor autósoknak átadott kereszteződések ma már közterületek, ahol parkoló autók helyett ping-pong asztalok állnak. Az iskola előtti festett téren zümmögnek az emberek – játszanak, ülnek, csevegnek –, ahol korábban egy nyájas háromszög volt, amelyet az autók válogatás nélküli parkolására adtak át.

"Egy ellenállóbb várost [nem lehet elérni] épületek lebontásával vagy új utak építésével" Sadik-Khan egy későbbi telefonhívás során elmondta, "jobban ki kell használnia a már meglévő utcákat."

A Milánóval 2018-ban kezdett munkát Sadik-Khan és a Bloomberg Associates először a Spoleto és Durgano munkásnegyedek tereinek átalakításával kapcsolatos tanácsokat adott.

„Az ottani utcák parkolókká váltak” – mondta Sadik-Khan.

„Gyorsan haladtunk ecsettel és padokkal, és ezeket a tereket emberek helyévé alakítottuk. Az eredmény lenyűgöző volt. Attól a pillanattól kezdve, hogy leraktuk az első padokat, emberek ültek rajtuk, még azelőtt, hogy befejeztük volna a padok földhöz rögzítését. Az emberek annyira éhesek a nyilvános terekre.”

És legalábbis Milánó esetében az emberek ki vannak éhezve a ping-pong asztalokkal tarkított közterületekre. A helyi vállalkozások tárolják az ütőket és labdákat, növelve ezzel a gyalogosok számát.

„A közösség gyorsan összefonódik” – mondta Sadik-Khan.

„A tér visszaszerzése [az autóktól] több, mint a helyi szolgáltatások [hozzáadása]; ez egy globális tervezési elv, amely segíthet megmenteni a bolygót.”

Hozzáteszi: „Ha át akarsz alakítani egy várost, és hatással szeretnél lenni a világra, az egyik leghatékonyabb dolog, amit tehetsz, hogy visszaszerezed és újragondolod az utcákat az emberek számára. Ezek a változások népszerűek – ha már a város utcái és a nyilvános terek megtelnek emberekkel, nehéz vitatkozni amellett, hogy ennek másképp kellene lennie.”

A közösségi részvétel a Piazza Aperte program elszabadult sikerének egyik kulcsa.

„Az embereknek nagyon erős érzései vannak az utcáikkal kapcsolatban” – értett egyet Sadik-Khan.

A helyi lakosságot bevonták a programban javasolt változtatásokba, és sokan segítettek saját terveik megfestésében a most élénk színű utcákon.

„Nem lesz mindenki a fedélzeten” – ismerte el Sadik-Khan –, „nem mindenki ért egyet azzal, hogy probléma is van, ezért fontos, hogy az önkormányzat vezető szerepet mutasson.”

„Könnyű vitatkozni a parkolásról” – mondta Sala polgármester.

„Nehéz azonban vitatkozni egy új várostérrel, amely tele van emberekkel, életjelekkel, kereskedelemmel és fenntartható céllal, ahol korábban nem volt semmi.”

Klímaválság

Milánó a világ egyik legnagyobb városa C40 csoportközel 100 városból álló hálózat, amely sürgős lépéseket tesz a klímaválság leküzdésére.

„Az innovatív klímaváltozási megoldások nagyrészt a világ városaiból érkeznek” – mondta Michael Bloomberg, a C40 igazgatótanácsának elnöke és az ENSZ éghajlati megoldásokkal és ambíciókkal foglalkozó különmegbízottja.