A svéd Gripenek még mindig valószínűleg Írország legjobb vadászgépei

Az Ír Köztársaság még mindig azon gondolkodik, hogy milyen típusú vadászgépet vásároljon rosszul felszerelt, szinte nem létező légiereje számára. A svéd Saab JAS-39 Gripen sok okból valószínűleg a szigetköztársaság legjobb választása.

2020-ban az ír tisztviselők nyilvánosan elismerték azt a szembetűnő tényt, hogy az országnak legalább 16 vadászgépre van szüksége, ha teljes ellenőrzést kíván gyakorolni légtere felett, nem pedig a Királyi Légierő (RAF) repülőgépeitől függ. Egy állítólagos titkos megállapodás, amely lehetővé teszi a RAF számára az ír légtér felügyeletét, jelentős alkotmányos kérdéseket vet fel a köztársaság és még a Legfelsőbb Bírósági ügyben is leírták mint „a szuverenitás megengedhetetlen hígítása”. Ban ben az egyik ír újságíró szavai, egy perverz helyzet alakult ki, amelyben „Írország korábbi gyarmatosítójára támaszkodik tengerei és egei védelmében”.

2022 februárjában az ír kormány az volt 24 vadászgép megvásárlására sürgették az illetéktelen légtérbetörések megakadályozására és a terrorista eltérítések leküzdésére.

Ukrajna ugyanabban a hónapban történt orosz inváziója sokkal sürgetőbbé tette az ügyet. Amellett, hogy Európa nyugati szárnyának stratégiailag fontos részén védtelen, sőt nem ellenőrzött légtérrel rendelkezik, Írországnak is van egy nagy, rosszul védett kizárólagos gazdasági övezet (EEZ) az Atlanti-óceán északi részén amely az Európai Unió felségvizeinek 16 százalékát fedi le. Az északi féltekén a kritikus távközlési kábelek XNUMX százaléka ezen a kizárólagos gazdasági övezeten belül vagy annak közelében található, és rendkívül sebezhetőnek bizonyulhat a szabotázssal szemben.

Írországban még hiányzik a légterét megfelelően figyelni képes radar is. Mint Az Irish Times nemrég megjegyezte„Írország az egyetlen olyan uniós ország, amelyen nem működik elsődleges radarrendszer, ami azt jelenti, hogy a repülőgépek láthatatlanok, ha nincs bekapcsolva a navigációs jelzőfény.”

Dublin pénzeszközöket jelölt ki egy radar beszerzésére. Azt is tervezi, hogy Piper kiképzőrepülőgépeket szerez be a légi hadtest számára. Ez azonban nem jelent jelentős javulást a 9-es évek közepén beszerzett maroknyi turbóprop svájci Pilatus PC-2000-hez képest, amely a légierő legközelebb áll a vadászgépekhez.

Más legújabb javaslatok a repülőgépekre a használt repülőgépek beszerzésétől vagy lízingjétől kezdve más európai légierőktől vagy FA-50 könnyű harci repülőgépek vásárlásától Dél-Koreából. Utóbbi jó választás lehet Írország számára, mivel mind fejlett kiképzőként, mind pedig egy tisztességes alapelfogóként működhet, amire Dublinnak szüksége van, mivel nagyon hiányoznak a vadászpilóták.

Míg sok ország keres használt repülőgépeket, amelyek olcsóbbak, mint a gyárilag friss repülőgépek, és gyorsabb szállítási idővel rendelkeznek, ami Írország számára alkalmatlan választásnak bizonyulhat. Végül is hosszabb távon többe kerülne a fenntartásuk, és nem bizonyulhatnak alkalmasnak Írország számára, tekintettel arra, hogy nincs általános tapasztalata a fejlett katonai repülőgépek karbantartásában és üzemeltetésében.

Az új, 4.5 generációs Gripenek Svédországból való beszerzése sokkal alkalmasabb megoldásnak bizonyulhat. Mint vitatkozott ezen a téren még 2020 júliusában, a Gripen viszonylag olcsó egy generációja vadászgépéhez képest, és meglehetősen könnyű kezelni és karbantartani egy ilyen fejlett vadászgéphez képest. Ezenkívül könnyen fejleszthető, így a belátható jövőben hatékony, korszerű, 4.5 generációs vadászgép maradhat Írország számára, ami minden változást jelentene, tekintve, hogy egy ilyen repülőgép beszerzése óriási költségekkel jár Dublinra.

A a Royal United Service Institute (RUSI) legújabb közleménye Két katonai elemző azt sugallta, hogy a Gripen a „műveleti követelmények szempontjából a legalkalmasabb jelölt” a potenciális nyugati repülőgépek Ukrajna számára. Az eset kifejtése érdekében felvetett számos pont azt mutatja, hogy ez a repülőgép miért felel meg jól Írország követelményeinek. Egyrészt megjegyzik, hogy a Gripent „a kezdetektől fogva egyszerű karbantartásra tervezték, és csak hatfős csapatok tudják feltölteni, újraélesíteni és alapvető karbantartást végezni két járművel kis repülőbázisokon vagy autópályákon hideg időben. ”

„Ezen túlmenően – írták az elemzők – a legénységből csak egynek kell magasan képzett karbantartónak lennie; a többiek lehetnek sorkatonák vagy akár csapatok is.”

Egy ilyen kialakítás kétségtelenül rendkívül kedvező egy olyan ország számára, amely nem rendelkezik tapasztalattal a modern vadászgépek karbantartásában.

A Gripen a látótávolságon túli, levegő-levegő rakétát, valamint nagy hatótávolságú RBS-15 hajóelhárító rakétát is képes szállítani. Mindkét képesség lehetővé teheti Írország számára, hogy gyorsan semlegesítse a légterét és vizeit nagy távolságból fenyegető veszélyeket. Ezek a képességek önmagukban igazolható változást jelentenek az ír védelem számára.

Ezenkívül a Gripen rövid fel- és leszállási (STOL) képességei, amelyeket a kanardjai lehetővé tesznek, lehetővé teszik, hogy kis vagy akár ideiglenes kifutópályákon is működjön, például polgári autópályákon. Ez a funkció Írország számára is ideálisnak bizonyulhat. A 20 Gripenből álló flotta kis repülőtereken az ország egész területén elosztva jelentené az ír légi és tengeri védelmet.

Egy ilyen közbeszerzés Európa többi részén is megmutatná, hogy Írország komolyan gondolja a nemzeti védelmében jelenleg fennálló számos súlyos hiányosság orvoslását.