A fenntartható repülőgép-üzemanyag többe kerül, de a fogyasztók hajlandóak fizetni: IATA

A fenntartható repülőgép-üzemanyag fő kihívása a mennyiség, nem pedig a légitársaságok felhasználási vágya, és a fogyasztók hajlandóak lesznek fizetni az üzemanyag felhasználásával járó többletköltségeket – mondta a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség főigazgatója a CNBC-nek pénteken.

„Úgy gondolom, hogy jelenleg a mennyiség a fő kérdés” – mondta Willie Walsh, aki péntek reggel a „Squawk Box Europe”-nak nyilatkozott.

„100-ben körülbelül 2021 millió liter fenntartható repülőgép-üzemanyagot használtunk el – ez nagyon kevés az iparban szükséges összes üzemanyaghoz képest.”

A jövőre nézve Walsh elmondta, hogy a légitársaságok 14 milliárd liter SAF-et rendeltek. „Úgy gondolom, hogy ez azt a kérdést kezeli, hogy a légitársaságok megvásárolják-e a terméket” – mondta.

Walsh megjegyezte, hogy ez megtörténik annak ellenére, hogy az SAF ára „körülbelül két és félszerese volt a sugárhajtású kerozin árának. Ha beleszámítjuk a szén költségét, akkor a kerozin árának talán kétszeresére számítunk.”

Bár úgy tűnik, van némi kereslet az SAF iránt, ennek kielégítése egy teljesen másik kérdés, és hosszúnak tűnik a szektorbeli dominancia felé vezető út.

„Megfelelő kormányzati szakpolitikai támogatással” az IATA azt várja, hogy 7.9-re elérje a 2025 milliárd liter SAF-termelést, ami a teljes üzemanyag-szükséglet mindössze 2%-át tenné ki. A kereskedelmi szövetség szerint a század közepére a termelés 449 milliárd literre, az ágazati szükségletek 65%-ára ugrik majd.

A légi közlekedés környezeti lábnyoma jelentős, a World Wildlife Fund szerint „az üvegházhatású gázok kibocsátásának egyik leggyorsabban növekvő forrása, amely a globális klímaváltozást okozza”. A WWF azt is kijelenti, hogy a légi utazás „jelenleg a leginkább szén-dioxid-intenzív tevékenység, amit egy egyén végezhet”.

Bár az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége szerint a fenntartható repülőgép-üzemanyagnak „nincs egyetlen nemzetközileg elfogadott meghatározása”, az az átfogó elképzelés, hogy felhasználható egy repülőgép kibocsátásának csökkentésére.

Ami a tartalmat illeti, az Airbus repülőgépgyártó szerint a fenntartható repülési üzemanyagok „megújuló nyersanyagból készülnek”. Azt állítják, hogy a leggyakoribb alapanyagok „a terményalapú vagy használt étolaj és állati zsír”.

Egyes területeken komoly aggodalomra ad okot, hogy a SAF fokozott felhasználása többek között jelentős erdőirtáshoz vezethet, és az élelmiszertermelés szempontjából kulcsfontosságú termények megszorítását eredményezheti.

A maga részéről Walsh szerint „kritikus”, hogy az ipar ne használjon olyan alapanyagokat, amelyek versenyeznek a földhasználattal vagy az élelmiszertermeléssel. „A fenntartható repülési üzemanyagok hosszabb távú fejlesztésével kapcsolatos összes szabályozás garantálni fogja, hogy ez nem így van.”

Ami a költségeket illeti, Walsh – az International Airlines Group korábbi vezérigazgatója – elismerte, hogy ez az utazóközönségre hárul.

„A fenntartható üzemanyagok körülbelül kétszer annyit tesznek ki, mint amennyiért fizetni… a hagyományos sugárhajtású keroziné, tehát ez jelentős növekedést jelent a légitársaság költségalapjában” – mondta.

"És végül a fogyasztóknak kell fizetniük, ez túl sok ahhoz, hogy az iparág elviselje."

Hosszú távon a fogyasztók felismernék, hogy ez a helyzet. „Ez egy nagyon fontos kérdés. Végül hajlandóak lesznek fizetni” – tette hozzá.