Az ellátási lánc vezetői arra számítanak, hogy a problémák 2024-ig is folytatódnak

A CNBC új felmérése szerint a nagyobb vállalatok és kereskedelmi csoportok logisztikai vezetőinek több mint fele azt mondja, hogy nem számít arra, hogy az ellátási lánc visszatér a normális kerékvágásba 2024-ig vagy azt követően.

A válaszadók 32 százaléka mondta azt, hogy jelenlegi ellátási lánca nem működik megfelelően, míg 22 százalékuk azt mondta, hogy normálisan működik. Arra a kérdésre, hogy mikor látják a normalitáshoz való visszatérést, 19% bizonytalan volt, 2023% 30-at, 2024% pedig XNUMX-et.

További 29% azt mondta, hogy 2025-ben vagy azt követően, vagy soha.

A zord kilátások csaknem három évig tartó globális ellátási lánc-problémák után születtek, amelyek a kínai Vuhan leállításával kezdődtek, ahol a Covid-járvány kitört. A felmérésben résztvevők elmondták, hogy még mindig hat hónappal korábban adják le a rendeléseiket, hogy biztosítsák érkezésüket.

A felmérés 341 logisztikai vezetőt kérdezett meg a december 12-től 19-ig tartó héten olyan cégeknél, amelyek tagjai a National Retail Federation, az American Apparel and Footwear Association, a Council Of Supply Chain Management Professionals, a Pacific Coast Council, a Agriculture Transportation Coalition és a Coalition Of New England Companies For Trade részt vett a CNBC első ellátási lánc felmérésében.

Arra a kérdésre, hogy szerintük a Biden-adminisztráció megértette-e az ellátási lánc előtt álló kihívásokat, a válaszadók 59%-a azt válaszolta, hogy nem.

Jon Gold, az NRF ellátási láncért és vámpolitikáért felelős alelnöke elmondta, hogy az adminisztráció lépéseket tett az ellátási lánc kihívásainak kezelésére.

Az év elején például az adminisztráció bevezette a Freight Logistics Optimization Works vagy FLOW nevű kísérleti ellátási lánc adatmegosztó programot. A Közlekedési Minisztérium a CNBC-nek elmondta, jelenleg 46 résztvevő vesz részt a programban.

„Az adminisztrációnak továbbra is koncentrálnia kell, és továbbra is össze kell hívnia a megfelelő ellátási lánc érdekelt feleit, hogy megvitassák az ellátási lánc működésének javításának és az adatmegosztás kiterjesztésének módjait, hogy valóban 21^st századi ellátási lánc” – mondta Gold.

A megkérdezett logisztikai menedzserek 22 százaléka nem hisz abban, hogy nemzeti ellátási lánc adatbázist hoznak létre, míg 27 százalékuk igen, XNUMX százalékuk pedig nem volt biztos benne.

Mind a logisztikai vezetők, mind a kormányzati tisztviselők azt mondták, hogy az adatmegosztás felgyorsítaná a szállítmányok mozgását, csökkentené a költségeket és megtakarításokat eredményezne, amelyeket a fogyasztókra háríthatnak át.

„A kemény adatok jelentik a hatékony ellátási lánc kezelésének gerincét, különösen a felmérésben mutatott bizonytalanság közepette” – mondta Karen Kenney, a CONECT elnöke. „A valós idejű rakományáramlással kapcsolatos intelligencia elengedhetetlen. A felmérés rávilágít arra, hogy az iparnak jobb adatmegosztási megoldásokat kell találnia.”   

Nate Herman, az AAFA vezető alelnöke a CNBC-nek elmondta, hogy az ellátási lánc válságát okozó problémák még korántsem értek véget.

„Itt az ideje, hogy megduplázzuk az összes érdekelt felet, hogy valódi megoldásokat hozzanak létre és hajtsanak végre a strukturális problémákra, hogy ne ugorjunk válságról válságra” – mondta.

A felmérés során a logisztikai vezetők által említett legnagyobb kihívások között szerepelt a nyersanyagok hiánya, a kikötők zsúfoltsága, a szakképzett munkaerő hiánya, valamint a készletek emelkedése miatti szűkülő raktárterület. Idézték a konténerek felvételére és leadására vonatkozó terminálszabályokat, valamint a törölt utakat is.

A felduzzadt készletek miatt a raktárak tele voltak, és a válaszadók azt mondták, hogy a raktári árak 400%-os növekedését látták a hely csökkenésével. Ez előnyös a fogyasztóknak, akik erősen leértékelt árukat vesznek fel, miközben a kiskereskedők megpróbálják kihelyezni a terméket a raktárakból.

Scott Sureddin, a DHL Supply Chain vezérigazgatója elmondta, hogy a szállítmányozási volumen változatlan maradt a Cyber ​​Week után, de most 10%-kal nőtt az egy évvel ezelőttihez képest, mivel a kiskereskedők csökkentik az árakat a készletek kiürítése érdekében.

„A vásárlók vásárlási engedményeket kapnak, és ezt látjuk a szállított árukban is. A magasabb értékű termékek, mint például a teniszcipők egy olcsóbb póló helyett, mondta. "Soha nem láttam ilyen készletszintet, és az év első napja után a kereskedők nem ülhetnek tovább ezen a készleten, így az általuk szorgalmazott árengedményeknek folytatódniuk kell."

Az energiaárak és a munkaerő két inflációs nyomás, amely a válaszadók szerint továbbra is növeli a logisztikai költségeket. Oroszország Ukrajna elleni háborúja, majd a Trump-kormány idején bevezetett vámok voltak a legfontosabb geopolitikai események, amelyek hatással voltak az ellátási láncra, ezt követte a Covid.

Munkaügyi fronton a válaszadók azt mondták, hogy aggódnak a munkaerő mentális egészsége, valamint a szakképzett munkaerő hiánya miatt, ami tovább fokozza a stresszt. A felmérés eredményei a következőket említették problémaként: az alkalmazottak kiégése (65%), a megfelelő szakképzettséggel rendelkező alkalmazottak hiánya (61%) és a készséghiány kezelésére való felvétel (75%).

„A nemzetközi logisztika továbbra is emberek által vezérelt üzlet” – mondta Kenney, a CONECT munkatársa. "A felmérés mindenféle kihívásra rávilágít az ellátási láncban, de ezek egyike sem oldódik meg megfelelő tehetség és szakértelem nélkül."